Toyota Kreditbank: Die Ertragskraft des Alten und die Innovationskraft des Neuen

Unter der Marke Kinto bündelt Toyota seine Mobilitätslösungen. Der Plan: Neues wagen, ohne die bestehenden Stärken des klassischen Geschäfts zu vernachlässigen. Dabei will man auf die sich wandelnden Bedürfnisse des Marktes reagieren und den Konzern fit für die Zukunft machen. Warum man diesen Weg gemeinsam mit dem Handel gehen will, welche Rolle Lexus dabei spielen kann und mit welchen Entwicklungen im Mobilitätssektor zu rechnen ist, erklärt Axel Nordieker, Geschäftsführer der Toyota Kreditbank, im Gespräch mit AUTOHAUS. AH: Was erhofft man sich von der Bündelung verschiedener Mobilitätsservices unter der neuen Mobilitätsmarke Kinto? A. Nordieker: Kinto ist eine globale Marke und wird mit Schwerpunkt auf den fünf größten europäischen Märkten (einer davon ist Deutschland) ausgerollt. Das mit Kinto verfolgte Ziel ist es, Toyotas Wandel von einer "Automobil-Company" zu einer "Mobilitäts-Company" voranzutreiben. Wir haben festgestellt, dass eine solche Transformationen zwar auch aus den klassischen Funktionen heraus gelingen kann, aber möglicherweise länger dauert und schwieriger ist. Deshalb haben wir eine Geschäftseinheit entwickelt, die genau das zur Kernaufgabe hat. Während wir auf der einen Seite das weiterbetreiben, was uns bisher erfolgreich gemacht hat, bekommen wir mit Kinto eine Ergänzung zur Seite gestellt, um die Transformation erfolgreich zu gestalten. AH: Und warum muss das unter dem Kinto-Label geschehen? A. Nordieker: Wir wollen damit den Zugang zu potenziellen Toyota- und Lexus-Kunden ausweiten. Wenn wir es schaffen, über Kinto One (Full-Service-Leasing) Dienstleistungen anzubieten, die nicht notwendigerweise auf die Marke Toyota beschränkt sind, können wir in einem zweiten Schritt den Toyota-Anteil in dieser gemischten Flotte anheben. Mit der neuen Marke Kinto haben wir mehr Freiheitsgrade. Vieles davon müssen wir noch beweisen, die Strategie und die Grundlagen dafür haben wir bereits geschaffen. AH: Welche Rolle werden Mobilitätsdienstleistungen in Toyotas Zukunft spielen? A. Nordieker: Wir wollen uns darauf vorbereiten, gut auf die Marktentwicklung reagieren zu können. Wir können heute nicht absehen, mit welcher Geschwindigkeit sich die Geschäftsmodelle in der Automobilwelt verändern werden. Viele reden von der größten Transformation der Automobilwelt der letzten 100 Jahre. Wir sehen aber auch, dass das Tagesgeschäft aktuell noch vom traditionellen Geschäft dominiert wird und die Veränderungen sich nicht so schnell vollziehen wie von vielen vorausgesagt. Gleichermaßen sehen wir einen Trend am Markt. Mit Kinto will Toyota eine Ergänzung zu den bisherigen Geschäftsmodellen für den Kunden schaffen, die aber mittelfristig das Potenzial entwickeln, die derzeitigen Geschäftsmodelle mit ausreichender Ertragskraft zu ergänzen. Das ist ein Übergang, der sehr lange andauern kann, und wir im Konzern schaffen die nötige Offenheit, um diesen Weg gehen zu können. Diversifiziertes und krisenfestes Geschäft weiterzuentwickeln, ist unsere Aufgabe. AH: Wie bewerten Sie die Zukunft des Abomodells? A. Nordieker: Viele Experten gehen beim Abomodell von einem Marktanteil von 40 Prozent aus. Ich glaube nicht, dass der Marktanteil so weit steigt. Unserer Erfahrung nach gibt es eine steigende Anzahl von Menschen, die bereit sind, für die Flexibilität des Abos hohe Preise zu zahlen. Andererseits sehen wir weiterhin eine hohe Zahl von Kunden, die sich nicht jeden Monat mit der Frage nach dem nächsten Fahrzeug beschäftigen möchten. Es deutet viel darauf hin, dass der klassische Leasing- bzw. Finanzierungsmarkt weiterhin einen Schwerpunkt bilden wird. Gleichzeitig wird das Abomodell in Zukunft weitere Marktanteile gewinnen. AH: Kann man ein Auto bei Kinto auch ausschließlich online abonnieren? A. Nordieker: Interessenten können online über den Webshop eine Buchungsanfrage an ihren lokalen Händler senden. Der Händler begleitet im Weiteren den Vertragsabschluss vor Ort und übernimmt die Auslieferung. AH: Gibt es einen Unterschied, ob der Lead vom Händler stammt oder online erzeugt wurde? A. Nordieker: Die Kundenreise soll immer dieselbe bleiben, folglich wird auch die Preisgestaltung immer homogen sein, egal, ob man das Fahrzeug online oder beim Händler vor Ort bestellt. Wer dann den Kunden letztlich generiert hat, klären Händler und Kinto miteinander. AH: Braucht Kinto den Handel in Zukunft? A. Nordieker: Wir glauben, dass wir mit Kinto eine fantastische Ergänzung haben, die beides ermöglicht. Kunden, die den persönlichen Kontakt mit dem Verkäufer wünschen, werden dies weiterhin im Autohaus anbahnen können. Die durchaus steigende Zahl von Kunden, die statt des Verkäuferkontaktes die Online-Abwicklung bevorzugen, werden dies tun können. Mit Kinto haben wir die Möglichkeit, beides zu bedienen. Die Rolle des Händlers wird dabei gestärkt. Wer erklärt denn am Ende des Tages dem Abo-Kunden die Fragen zum Auto? Das macht ein Spezialist vor Ort - und das ist unser Handelspartner. AH: Welche Rolle soll Lexus im Kinto-Kosmos spielen? A. Nordieker: Die Marke Lexus steht für ein besonderes Kundenerlebnis. Im Produktportfolio wird es in den nächsten Jahren noch spannende Entwicklungen geben. Omotenashi (Kunden wie Gast empfangen, Anm. d. Redaktion) spielt hier eine Rolle. Kinto und Lexus sind gerade in einem sehr intensiven Dialog, die beiden Marken zu einem Luxury-Mobility-Thema zu machen. Das Thema Luxury Mobility stand auch bei der letzten Händlertagung im Zentrum. Wir wollen in diesem Zusammenhang auch von anderen Märkten lernen, die Lexus und Mobilitätsdienstleistungen bereits in einen Zusammenhang gebracht haben. Da sind unterschiedliche Dinge denkbar, auch Kooperationen. Hier sind derzeit noch keine Entscheidungen getroffen, es gibt allerdings einen enormen Ideenreichtum. AH: Behindert die aktuelle Situation auf den Finanzmärkten den Aus- und Umbau des Handels hin zum Mobilitätsdienstleister? A. Nordieker: Die derzeitige Situation erfordert große Anstrengungen, aber ändert nichts an unserer Strategie. Wir bleiben dabei, den Wandel zum Mobilitätsdienstleister zu vollziehen. Aktuelle Entwicklungen an den Finanzmärkten, von denen im Übrigen alle betroffen sind, bringen uns nicht von diesem Weg ab. AH: Vielen Dank für das Gespräch! ÜBER KINTO Kinto ist ein Joint Venture der Toyota Financial Services Corporation und Toyota Motor Europe. Mit Kinto One (Business-Leasing), Kinto Flex (Auto-Abo) und Kinto Share (Carsharing) reagiert der Toyota-Konzern auf die sich wandelnden Mobilitätsbedürfnisse seiner Kundschaft. "Diese Unternehmenskonstellation soll sicherstellen, dass die Stärken aller Konzerneinheiten bestmöglich gebündelt werden", erklärt Axel Nordieker, Geschäftsführer der Toyota Kreditbank, im Gespräch mit AUTOHAUS.

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