Aral-Studie: Technologieoffenheit gefragt

Heutzutage gibt es ja zu jedem Thema eine Studie und oft hat man den Eindruck, sag mir, was du haben willst und ich mache dir die Studie dazu. Umso mehr überrascht die aktuelle Aral-Studie "Trends beim Autokauf". Der Marktführer im Tankstellengeschäft sieht es als seine Aufgabe, Mobilität nachhaltiger zu gestalten, heißt es dort. "Eine einseitige Festlegung auf nur eine Technologie bei den Antriebsoptionen ist aus unserer Sicht nicht zielführend, denn die Ablösung konventioneller Antriebe wird nicht von heute auf morgen erfolgen", sagte Studienleiter Peter Sauermann Mitte August in Frankfurt. "Sinnvoll ist vielmehr ein breiter Mix an Kraftstoffen und Antriebssystemen - abhängig vom Einsatzzweck beim Kunden und von der Fahrzeugart." Mix an Antriebssystemen Nach seiner Prognose werden Elektro- und Hybridantriebe weiter an Bedeutung gewinnen. Für Wasserstoff in Verbindung mit der Brennstoffzelle sieht er aber ebenfalls Zukunftspotenzial, auch Autogas und Erdgas sollten als schon heute verfügbare Alternativen im Blick bleiben. Als Teil der Mineralölindustrie forsche Aral auch an der Weiterentwicklung konventioneller Kraftstoffe mit "fortgeschrittenen Biokomponenten". Ein besonderes Augenmerk liege derzeit auf synthetischen Kraftstoffen, die einen wichtigen Beitrag zur Vermeidung von CO2-Emissionen im Straßenverkehr sowohl in den heute als auch künftig im Markt vertretenen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor leisten können - und das bei Nutzung der bestehenden Infrastruktur. Sauermann mahnte, den Kunden nicht aus den Augen zu verlieren, der letztendlich entscheide, welche Antriebstechnologie für seine Ansprüche, Fahrgewohnheiten und Budget die richtige ist und welche sich somit am Ende durchsetzen wird. Langzeit-Trends Mit seinen "Trends beim Autokauf" wirft Aral ein Schlaglicht auf die Präferenzen der Autofahrer in Deutschland. Das Interessanteste dabei ist nicht, dass das Wunschauto des Jahres 2019 ein schwarzer BMW-Kombi mit Benzin-Motor ist. Denn das Trendauto 2020 ist dann schon ein anthrazitfarbener Mercedes-SUV mit Hybridantrieb. Daran sieht man, dass ein solches Meinungsbild immer aktuellen Schwankungen unterworfen ist und den Zeitgeist widerspiegelt. Interessanter sind die Langzeittrends, denn die Tankstellenkette legt seit 16 Jahren die repräsentative Studie mit einer Befragung von 1.001 Autofahrern in Deutschland im Zweijahresrhythmus vor. Kraftstoffabsatz sinkt Der Langzeittrend: Das Veränderungstempo in der Mobilität hat zugenommen. Kundenansprüche und gesetzliche Vorgaben wandeln sich schneller denn je. Ein steigender Elektrifizierungsgrad über reine Elektroautos und Hybridfahrzeuge sowie sparsamere Motoren lassen den Absatz von konventionellen Kraftstoffen mittel- und langfristig sinken. Das bedeutet für die Tankstelle der Zukunft, dass sie auch zum Treffpunkt für unterschiedliche Dienstleistungen auf dem Land oder entlang der Autobahn als Umsteigeplatz für Fernreisende und Logistik-Umschlagplatz mit Serviceangeboten für Lkw-Fahrer werden sollte. Aktuell heißt es auch, dass Aral neben dem vielfältigen Angebot an Kraftstoffen an fünf Standorten mit Ultra-Schnellladesäulen experimentiert. Die Nachfrage laufe noch etwas schleppend, werde aber anziehen, meinte Sauermann. "Wir errichten und betreiben die Ladesäulen selbst und wollen daraus ein funktionierendes Geschäftsmodell entwickeln", ergänzte Aral-Sprecher Detlef Brandenburg. Der Ladesäulen-Ausbau werde mit der Nachfrage abgeglichen. Langfristig positiv Bei der zentralen Frage nach dem Autokauf-Wunsch relativierte Sauermann selbst die Studienergebnisse: Aktuell wollten 35 Prozent der Befragten ein Auto kaufen. Das seien zwar sechs Prozentpunkte weniger als 2017 - aber langfristig gehörte die Zahl zu den höchsten jemals ermittelten Werten. Zwischen 2003 und 2011 schwankte das Kaufinteresse zwischen 18 und 26 Prozent. Der grundsätzliche Wunsch nach einem anderen Auto sei also vorhanden. Immer mehr Autofahrer sehen sich dabei aber in den günstigeren Segmenten um. Gewinner ist der Gebrauchtwagen. Interessante Markenwahl Auch die Markenwahl ist relativ: Erstmals liegt BMW ganz vorn. Dafür reicht ein stagnierender Anteil von 14 Prozent. Den Titel verdankt BMW also vor allem dem deutlich abfallenden Interesse an Audi. Für die Marke interessierten sich 2017 noch 17 Prozent, jetzt nur noch zwölf. Auch hier ist interessanter als das absolute Ranking wieder die Tendenz: Zum Beispiel liegt Toyota mit einer aktuellen Zustimmungsquote von 24 Prozent weit von den Höchstständen der Vergangenheit entfernt: 2011 waren es noch 40 Prozent. Die Chance: 13 Prozent der Käufer sind noch unentschlossen, welche Marke es werden soll. Lieber neu als nachgerüstet In der Umfrage zeigt sich auch der Frust der Kunden über den Diesel-Skandal: Knapp die Hälfte der Dieselfahrer (49 Prozent) geben an, dass sie nach eigener Einschätzung von Fahrverboten betroffen wären. Eine Nachrüstung der Abgasreinigung ist für die Menschen aber keine befriedigende Lösung. Vor die Wahl gestellt würden 99 Prozent ihr Fahrzeug lieber gegen ein sauberes Modell eintauschen, als es umbauen zu lassen. Elektroautos bringen es nicht Anspruchsvoll zeigen sich die Autofahrer bei Elektroautos, die sieben Prozent als nächsten Wagen einplanen. Mit unveränderten 55 Prozent kann sich eine Mehrheit zwar grundsätzlich vorstellen, ein Elektroauto zu kaufen. Im Schnitt erwarten die Kunden aber eine Reichweite von 531 Kilometern, 68 Kilometer mehr als vor zwei Jahren. Nur acht Prozent halten eine Ladedauer von über einer Stunde für akzeptabel. Da klaffen Anspruch und Wirklichkeit noch weit auseinander. Zusammenfassung Grundsätzlich sieht die Aral-Studie eine große Lust aufs Auto. Bei der Markenwahl besteht ein hohes Eroberungspotenzial. Die Nachfrage ist robust. Bei der Wahl der Antriebsart herrscht jedoch eher Unsicherheit. Neue Systeme bekommen dann eine Chance, wenn sie bislang etablierten Systemen auf Augenhöhe begegnen oder besser sind und sich der Mehrpreis in Grenzen hält. Das ist die Aufgabe der Industrie. Kurzfassung Das Kaufinteresse der Privatkunden ist immer noch groß. Bei der Wahl der Marke und der Antriebsform herrscht aber große Unsicherheit. Elektroautos verfehlen die Anforderungen bei Weitem.

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