Skoda Deutschland: Kundennähe ist unsere Stärke

AH: Herr Hülsmann, Sie sind seit 1. Januar 2023 im Amt. Dennoch eine Frage zu 2022. Wie beurteilen Sie das vergangene Jahr? J.-H. Hülsmann: Mit einem Marktanteil von 5,4 Prozent, 143.928 Neuzulassungen und Platz sechs im Markenranking des KBA können wir trotz der bekannt herausfordernden Umstände von einem erfolgreichen Jahr sprechen und waren damit sehr zufrieden. AH: Was erwarten Sie vom aktuellen Jahr? Die Stückzahlen waren mit 200.000 schon mal deutlich höher. J.-H. Hülsmann: Wir werden beim Volumen sicher besser abschneiden als 2022. Bei Skoda bleibt es dabei: kein Zusatzvolumen auf Kosten der Rendite. Das stützt den Restwert unserer Fahrzeuge und fördert gleichzeitig unser sehr gutes Image. Ich will perspektivisch das Überschreiten von 200.000 Stück in einem Verkaufsjahr nicht ausschließen, die Marke hat ein unglaubliches Potenzial und tolle Produkte. AH: Stückzahlen sind nicht mehr alles? J.-H. Hülsmann: Für unsere Marke gilt dies schon lange Zeit. Skoda ist immer gewachsen, durch die Stärke der Marke, eine tolle Produktsubstanz, Preisposition und getragen von loyalen Kunden. Wir hatten auch immer ein solides Ergebnis und es ging uns immer um Ergebnisqualität. Diesen Weg wird die Marke weiter gehen. Elektrifizierung AH: Wie macht sich die gekürzte Umweltprämie bei der Nachfrage von Hybrid-Modellen (PHEV) und BEV bemerkbar? Die Enyaq iV Aufträge sind rückläufig. J.-H. Hülsmann: Das Thema Hybrid hat sich aus Sicht der staatlichen Förderung für den Privatkunden erledigt. Beim Enyaq iV freuen wir uns über die sehr gute Auftragslage: Wir liefern aktuell viele Fahrzeuge aus und arbeiten mit Hochdruck alle bestehenden Bestellungen ab. Der Enyaq iV ist für dieses Jahr ausverkauft. Durch die Staffelung der Prämie geht der Kunde dahin, wo verfügbare Ware ist, um sich die Prämie zu sichern. Das ist also eine verzerrte Marktsituation, die sich in diesem Jahr allerdings mit der verbesserten Produktionssituation entschärfen wird. Nächstes Jahr rechnen wir bei der Prämie mit 3.000 Euro staatlichem und 1.500 Euro Herstelleranteil. Die Nachfrage nach E-Modellen wird dann weiter ungebrochen sein und wir kommen 2024 wieder in ein normales Marktumfeld. Der Kunde vergleicht dann die Produkte unter gleichen Voraussetzungen. AH: Warum schickt Skoda nicht mehr Fahrzeuge nach Deutschland? J.-H. Hülsmann: Wir arbeiten unermüdlich die bestehenden Kundenaufträge ab, um Lieferzeiten zu reduzieren. Gleichzeitig waren die Lieferketten in der gesamten Automobilindustrie durch fehlende Halbleiter und Kabelstränge unterbrochen, Produktionsstopps waren die Folge. Die Produktionssituation dürfte sich allerdings im Laufe des Jahres verbessern, sodass wir unsere Kunden schneller bedienen können. AH: Klappt es auch mit der E-Mobilität ohne Prämien? J.-H. Hülsmann: Die E-Mobilität ist gekommen, um zu bleiben. Prämien sorgen für Mitnahmeeffekte und Käufe werden vorgezogen. Die Technologie aber wird mit jeder neuen Generation reifer werden und sich durchsetzen. Die wahrgenommene Lücke zwischen Verbrenner und BEV wird sich immer weiter schließen. AH: ... und die PHEV? J.-H. Hülsmann: Wir kommen mit einer neuen Generation an PHEV. Das wird ein richtiger Schritt nach vorne mit einer größeren Reichweite im E-Modus. Für Menschen, denen beide Welten wichtig sind, ist dies ein sehr gutes Angebot. Lieferzeiten AH: Wie ist die Auftragslage? Es gab ja entsprechende Fördermaßnahmen im Januar und Februar. J.-H. Hülsmann: Wir sind sehr zufrieden mit dem Jahresstart. Das war unser Ziel trotz der langen Lieferzeiten. Die Maßnahme für die kleineren Modelle wurde eng mit dem Händlerverband abgestimmt und führte dazu, dass viele Einzelkunden in die Autohäuser kamen. Hier haben wir eine Stärkung erfahren. Unser Auftragsbestand liegt jetzt nah am Rekordlevel. Die Kunden entscheiden sich für uns, obwohl die Lieferzeiten noch zu lange sind. Das gibt uns ein gutes Gefühl. AH: Wo liegen die Lieferzeiten derzeit im Durchschnitt? J.-H. Hülsmann: Derzeit bei circa neun Monaten. Aber es gibt große Modellunterschiede. Es kann auch deutlich schneller gehen. Der aktuelle Stand ist für den Kunden am besten beim betreuenden Händler abzufragen. Modellneuheiten AH: Was kommt in diesem Jahr an Neuheiten? J.-H. Hülsmann: Wir starten Mitte des Jahres mit diversen Modellneuheiten. Im Sommer zeigen wir zuerst die Produktaufwertungen von Scala und Kamiq. Im Herbst präsentieren wir das erste Mal den neuen Kodiaq und den Superb-Nachfolger. Zusätzlich kommt der Enyaq iV zur Abrundung nach oben als Laurin & Klement-Version. Mit dieser Vielfalt können wir also optimistisch in die Zukunft sehen. AH: Wann kommt wieder Normalität ins Autogeschäft? J.-H. Hülsmann: Ich schließe mich zahlreichen Experten an, die sagen, dass es kontinuierlich besser wird. Wir sehen für 2024 eine Normalisierung der Produktionssituation und eine stabile Nachfrage. AH: Wird es definitiv keinen Fabia mehr geben? J.-H. Hülsmann: Im Grunde ist der Weg klar. Die E-Mobilität wird durch industrielle Skalierung preiswerter. Das Auto wird also nicht zum Luxusgut, zumindest nicht bei Skoda. Wir haben ein kleines E-Modell in den kommenden Jahren in der Planung. Derzeit kostet ein Fabia mit Benzinmotor in der Basisversion aber nur etwas über 15.000 Euro. Mit den aktuell in Diskussion befindlichen künftigen Vorgaben für die Abgasnorm Euro 7 wird das gegenwärtige Preisniveau besonders bei kleinen Modellen mit Verbrennungsmotor nicht mehr möglich sein. Ich glaube deshalb, dass wir den Fokus beispielsweise auf den Second-Life-Circle, also Gebrauchtwagen richten sollten bzw. müssen, um Autofahren erschwinglich zu halten. Neuwagenpreise AH: Sind die Neuwagenpreise, die durchschnittlich um 20 Prozent gestiegen sind, nicht zu hoch in Verbindung mit den hohen Zinsen? J.-H. Hülsmann: Die 20 Prozent sehe ich bei uns nicht. Wenn wir unser Volumenmodell Octavia anschauen, haben wir uns bei Preisanpassungen im Rahmen der Inflation bewegt. Die gestiegenen Zinsen haben die Leasing- und Finanzierungsraten zusätzlich verteuert. Geld ist teuer geworden. Die letzten 15 Jahre mit sehr niedrigen Zinsen sind eine historische Ausnahme. Das hat zu Gewöhnungseffekten bei Mobilitätsraten geführt. Trotzdem muss Autofahren auch in Zukunft für die Menschen finanzierbar bleiben. Klar ist, dass es Leasingraten auf dem Niveau eines Handyvertrags nicht mehr geben wird. Wir brauchen also durchdachte Konzepte, zum Beispiel im Gebrauchtwagenbereich. Daran arbeiten wir bereits. So geht es darum, dass die BEV von vornherein auf ein Second-Life ausgerichtet werden, wenn es zum Beispiel um Updates oder die Freischaltung von neuen Funktionen geht, die das Auto damit als Gebrauchten über eine längere Zeit neuwertiger hält als bisher. Agenturgeschäft AH: Der Konzern bereitet sich auf die unechte Agentur für alle Marken bis auf Porsche vor. Wie argumentieren Sie das neue System? Das Netz steht damit ja auch auf dem Prüfstand. J.-H. Hülsmann: Wir wissen, dass das Geschäft mit der E-Mobilität wettbewerbsintensiver ist. Der Handel muss die zentrale Rolle vor Kunde einnehmen. Die Kundennähe über den Händler ist unsere Stärke zum Wettbewerb. Das müssen wir in der Agentur bewahren. Gleichzeitig machen wir uns Gedanken, welche Aspekte in einer Agentur für den Händler entscheidend sein werden. Es geht darum, die Erfolgsfaktoren zu identifizieren, aus denen wir die Kriterien für unser zukünftiges Netz ableiten. Unsere Netzstrategie wird auf Zahlen, Daten und Fakten beruhen. Entschieden ist aber noch nichts. Aber so viel: In der Agentur geht es naturgemäß weniger um den Preis und daher vor allem um die Kundenzufriedenheit und die Kosten pro verkauftem Auto. AH: Wie weit sind Sie inzwischen damit in den Verhandlungen mit dem VDS gekommen? J.-H. Hülsmann: Wir befinden uns in den Gesprächen mit dem Skoda-Händlerverband zur Ausgestaltung des Agenturmodells auf der Zielgeraden, haben ein gemeinsames Verständnis und sind zuversichtlich, die Gespräche in den kommenden Monaten final abzuschließen. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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