Business Mobility: Die Zukunft des Leasingwagens

Digitalisierung, zunehmende Urbanisierung und flexible Arbeitsmodelle erhöhen den Bedarf für neue Mobilitätskonzepte. Etablierte OEMs, innovative Start-ups sowie immer aktivere Kommunen sorgen bereits heute dafür, dass die Mobilitätslandschaft vielfältiger, vernetzter und wettbewerbsfähiger wird. Was bedeutet dieser Trend für die Zukunft des Leasingfahrzeugs? Capgemini Consulting und Alphabet International haben dazu in Deutschland und den Niederlanden eine Online-Befragung unter 800 Fahrern von privaten oder Firmenleasingwagen durchgeführt. Die Studie liefert Einblicke in die Welt der sogenannten "User-Chooser", also der Firmenwagenfahrer, die ihr Dienstfahrzeug selbstständig auswählen. Geringe Zahlungsbereitschaft für digitale Services im Firmenwagen Die Ergebnisse zeigen eine deutliche Diskrepanz zwischen dem Interesse an digitalen und vernetzten Diensten und der Zahlungsbereitschaft für diese. So interessieren sich durchschnittlich 79 Prozent der User Chooser für zusätzliche In-Car-Dienste als Teil ihres Firmenfahrzeugpakets (94 Prozent für Navigationsdienste, 63 Prozent für Informationsdienste wie Wetter oder Nachrichten, 79 Prozent für Reparaturdienste). Dennoch sind durchschnittlich nur 14 Prozent von ihnen bereit, für diese Dienstleistungen auch Geld auszugeben. Die Zahlungsbereitschaft für vernetzte Kommunikations- und Unterhaltungsdienste wie die Smartphoneoder Musikintegration hingegen liegt mit 20 Prozent immerhin leicht darüber, während nur jeder Zehnte zusätzliches Geld für Office- oder Smart-Home-Anwendungen innerhalb des Mobilitätsdienstes ausgeben möchte. Jüngere User-Chooser in der Altersgruppe 20 bis 40 Jahre haben zwar eine höhere Zahlungsbereitschaft. Diese Gruppe erwartet solche Angebote jedoch als kostenlose "Basisfunktion" von ihren Mobilitätsanbietern - denn: "Digitale Unternehmen wie Google oder Apple bieten Dienste wie die Navigation kostenlos an, warum also extra oder doppelt für sie bezahlen?" Eine weitere Hürde für die Fahrer von Leasingfahrzeugen ist, dass viele Unternehmensrichtlinien die Nutzung einiger digitaler Dienste einschränken. Um für diese Dienste zu zahlen, bevorzugen Nutzer die Abrechnung via Payper-Use- (40 Prozent) oder zusätzliche Abo-Modelle (38 Prozent) gegenüber Einzelzahlungen oder die Integration in bestehende Leasingverträge (25 Prozent). Flexibilität ist Trumpf Die Umfrage zeigt, dass Flexibilität ein wesentlicher Treiber und Differenzierungsfaktor ist. So bekommen monatliche Mobilitätsbudgets, also Pauschalzahlungen, die von den Mitarbeitern nach Belieben für intermodale Verkehrsmittel ausgegeben werden können, eine immer größere Bedeutung. Während in Deutschland 47 Prozent an einem solchen Modell interessiert sind, wollen sogar 73 Prozent der niederländischen User Chooser diese Variante, was zum Teil auf die dezentrale Struktur und das Pendlerverhalten in den Niederlanden zurückzuführen ist. Über die untersuchten Länder hinweg ist nur jeder zehnte Befragte bereit, seine private Pkw-Nutzung gänzlich aufzugeben. Das zeigt, dass Mobilitätsbudgets eher als komplementäres Produkt neben dem Fahrzeug zu verstehen sind. Damit verbunden ist eine hohe Nachfrage nach weiteren flexiblen Lösungen wie dem frühzeitigen Fahrzeugwechsel bzw. -rückgabe (71 Prozent) oder Full-Service-Leasingverträgen inklusive Treibstoff, Wartung und weiteren Diensten (81 Prozent). Der Besitz von Autos wird also weiterhin eine Rolle spielen. Die Mobilitätsnutzung wird sich - insbesondere in städtischen Regionen - jedoch anders zusammensetzen. Mit einem heutigen Anteil von sechs Prozent geben die Befragten z. B. an, dass sich ihre Carsharing-Nutzung bis 2023 voraussichtlich mehr als verdoppeln wird, Tendenz stark steigend. Mobilitätsanbieter antizipieren diesen Trend sowohl im B2B- als auch im B2C-Bereich und setzen auf intelligentes Carsharing- und Flottenmanagement. Damit könnte es zugleich gelingen, die Einführung von Elektrofahrzeugen voranzutreiben, die noch immer weit hinter den Erwartungen zurückbleiben. So betrug ihr Anteil an Unternehmensflotten Ende 2017 rund zwei Prozent. Obwohl die Befragten ein hohes Interesse am Leasing von Elektrofahrzeugen zeigen (63 Prozent), gibt es mit Blick auf die fehlende Ladeinfrastruktur, die geringe Reichweite und moderate Subvention große Vorbehalte. Elektrische Carsharing-Modelle in Unternehmen hingegen könnten sich diesen Herausforderungen stellen, indem der Arbeitgeber bestimmte Risiken trägt und seinen Mitarbeitern Anreize bietet. Datenfreigabe nur gegen Anreize Wie zu erwarten ist der Datenschutz auch für User Chooser ein kritisches Thema. Mit 64 Prozent ist die Mehrheit der Befragten nicht gewillt oder unentschlossen, persönliche oder fahrzeugbezogene Daten weiterzugeben, vor allem aus Sicherheitsoder Transparenzgründen gegenüber Anbietern oder ihrem eigenen Fuhrparkmanagement. Etwa 40 Prozent würden diese jedoch teilen, wenn es Anreize wie reduzierte Leasingraten gäbe oder ihr User-Feedback zu sichtbaren Verbesserungen des Modells führte. Von denjenigen, die bereit sind, ihre Daten weiterzugeben, würden 60 Prozent fahrzeugbezogene Daten übermitteln, während nur jeder fünfte Fahrer persönliche Daten wie das Fahrverhalten preisgeben würde. Um dem zu begegnen, führen einige Flottenmanager bereits heute Anreizprogramme ein, um ihre Mitarbeiter für vorbildliches Fahren zu belohnen. Ob digitale oder vernetzte Dienste, neue Geschäftsmodelle für On-Demand-Fahrzeuge, Datenanalyse oder intelligente Leasingverträge: Der Markt der Geschäftsmobilität entwickelt sich in einem hohen Tempo. Für Mobilitätsanbieter und Fuhrparkmanager ist es wichtig, ihren Endkunden, den User Choosern, genau zuzuhören. Schließlich wird diese Gruppe die zukünftige Nachfrage nach entsprechenden Dienstleistungen entscheidend mitgestalten. Kurzfassung Zwischen dem Interesse an digitalen und vernetzten Diensten und der Zahlungsbereitschaft für diese herrscht eine deutliche Diskrepanz.Monatliche Mobilitätsbudgets, also Pauschalzahlungen, die von den Mitarbeitern nach Belieben für intermodale Verkehrsmittel ausgegeben werden können, bekommen eine immer größere Bedeutung.Die Mehrheit der Befragten ist nicht gewillt oder unentschlossen, persönliche oder fahrzeugbezogene Daten weiterzugeben, vor allem aus Sicherheits- oder Transparenzgründen. Kevin Loeffelbein ist Senior Manager Smart Mobility bei Capgemini Consulting. Manuel Schneider ist Business Strategy Manager bei Alphabet International und dort verantwortlich für Corporate Strategy, Trend- und Marktforschung sowie "Mobility as a Service"-Konzepte.

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