Branchenbilanz: Das große und das kleine Plus

Das Jahr 2016 ist für Handel und Werkstätten sehr gut gelaufen. Sowohl bei Neuzulassungen als auch im Gebrauchtwagengeschäft gab es Zuwachsraten. Und auch das Servicegeschäft ist gewachsen. Diese Bilanz zog der Präsident des Deutschen Kfz-Gewerbes (ZDK) Jürgen Karpinski bei der Jahrespressekonferenz des Verbandes am 16. Februar in Berlin. Mindestrendite von drei Prozent muss sein Der Umsatz in der Branche stieg um 9,9 Prozent auf knapp 172 Milliarden Euro (Vorjahr 156,5 Mrd. Euro). "Wenn sich die Umsatzrendite ähnlich entwickelt hätte, wäre die Freude noch etwas größer", so der oberste Repräsentant der Autohäuser. "Auf diesem Feld kommen wir jedoch immer nur in Trippelschritten voran. Denn die vorläufige Durchschnittsrendite komme mit etwa 1,6 bis 1,9 Prozent nicht wirklich von der Stelle (Vorjahr: 1,6 Prozent). Er erneuerte seine Forderung, dass der Handel eine Mindestrendite von drei Prozent brauche. Mehr und teurere Verkäufe Nach den vom ZDK veröffentlichten Zahlen kommt das Wachstum aus einem um 4,9 Prozent gestiegenen Neuwagenmarkt bei gestiegenen Preisen: In den alten Bundesländern waren die verkauften Neuen um durchschnittlich 870 Euro teurer als im Vorjahr, in den neuen Bundesländern sogar um 2.310 Euro. Erfreulich: Der Anteil der Privatkunden am Neuwagengeschäft wuchs erstmals seit Jahren wieder und liegt jetzt bei 35 Prozent (Vorjahr: 34,2 Prozent). Ob das eine Trendwende sei, wollte Karpinski noch nicht sagen. Im Gebrauchtwagengeschäft, das um ein Prozent stieg, erhöhte sich der Anteil der Autohäuser um sieben auf 68 Prozent. Das ergibt eine Steigerung von 17 Prozent im Vergleich zu 2015. Und auch hier stieg der Durchschnittspreis um 810 Euro. Bessere Werkstattauslastung Im Werkstattgeschäft stiegen die Umsätze um 5,6 Prozent auf knapp 32 Milliarden Euro. Dabei waren die Werkstätten im Durchschnitt mit 85 Prozent ausgelastet, das sind zwei Prozentpunkte mehr als in 2015. "Pro Betrieb wurden durchschnittlich 1.864 Aufträge bearbeitet, das waren 192 Aufträge mehr pro Betrieb als im Vorjahr", teilte Bundesinnungsmeister und ZDK-Vizepräsident Wilhelm Hülsdonk mit. 2017 bleibt auf hohem Niveau Auch im laufenden Jahr wird das Geschäft nach Einschätzung des ZDK auf hohem Niveau stabil bleiben. Lediglich bei den Neuzulassungen könnte es zu einem leichten Rückgang auf 3,2 Millionen Einheiten kommen. Ein Grund dafür sei die zunehmende Verunsicherung der Verbraucher durch die Diskussion um drohende Fahrverbote und blaue Plaketten. Das überschaubare Angebot an Elektrofahrzeugen mit akzeptablem Preis-Leistungs-Verhältnis und praktikabler Reichweite in Kombination mit der geringen Ladeinfrastruktur werde den Absatz von Elektrofahrzeugen auf geringem Niveau halten, so die Prognose des Verbandes. Weniger Betriebe im Fabrikatshandel Die um 660 Betriebe rückläufige Zahl der Autohäuser geht mit minus 650 fast ausschließlich auf Kosten des Fabrikatshandels. Die Gründe liegen hauptsächlich im fortschreitenden Konzentrationsprozess und der Bereinigung der Händlernetze durch Hersteller und Importeure. Dementsprechend sank die Zahl der Mitarbeiter/innen um 5.300. Dafür gab es aber über 1.200 zusätzliche Auszubildende. Handel an neuen Geschäftsideen beteiligen Der im Verband für Fabrikatshandel zuständige Vizepräsident Ulrich Fromme wiederholte sein Statement vom Fabrikatshändlerkongress: "Wenn Automobilhersteller neue Geschäftsideen in die Tat umsetzen möchten, dann müssen die Fabrikatshändlerverbände mit ihnen darüber sprechen, in welcher Form und in welchem Umfang der Handel daran partizipiert." Rechtssicherheit für Dieselfahrzeuge gefordert Die Tendenz einer zunehmenden Verunsicherung der Verbraucher beim Diesel hat der Verband durch eine Forsa-Umfrage bei Autofahrern festgestellt. Auf die Frage nach der bevorzugten Antriebsart beim Autokauf in diesem Jahr würden sich 51 Prozent für einen Benziner entscheiden. Für 28 Prozent käme ein Diesel in Frage. Immerhin zehn Prozent erwägen die Anschaffung eines Hybridfahrzeugs, und fünf Prozent wollen ein Elektrofahrzeug anschaffen. Drei Prozent denken über ein Fahrzeug mit Gasantrieb nach. Diese Verunsicherung führt der Verband auf die Diskussion um blaue oder weiße Plaketten und mögliche Fahrverbote in Innenstädten zurück. "Bis vor kurzem war der Diesel noch die Top-Empfehlung der Umweltschützer, weil er für gute Werte beim CO2-Ausstoß prädestiniert ist. Ohne den Diesel ist das von der EU festgesetzte Klimaschutzziel eines Flottenverbrauchswerts von 95 Gramm CO2 pro gefahrenem Kilometer ab dem Jahr 2020 wohl kaum zu erreichen", so Karpinski. Und bei der Feinstaubbelastung hätten die Industrieprozesse laut dem Umweltbundesamt den Löwenanteil von rund 39 Prozent, gefolgt von der Landwirtschaft mit etwa 22,5 Prozent. Dann erst folgten Haushalte und Kleinverbraucher sowie der Straßenverkehr mit jeweils knapp über 14 Prozent. "Insofern tut Aufklärung Not, denn in die Köpfe der Menschen hat man einzig das Auto als Umweltsünder implantiert." Und: "Wir benötigen klare Aussagen der Politik, die den Autofahrern Rechtssicherheit für das Benutzen ihrer Fahrzeuge geben." Gefordert sei eine Politik mit Augenmaß, die neben berechtigten Umweltanliegen auch die Mobilitätsbedürfnisse der Steuerzahler berücksichtige und dafür Sorge zu tragen habe, dass die nach der Immobilie höchste private Investition, nämlich die in ein Automobil, sich nicht bereits nach kurzer Zeit als Verlustgeschäft erweise. Kurzfassung Die Bilanz des Kfz-Gewerbes für 2016 ist durchweg positiv. Die Umsatzzahlen zeigen in allen Bereichen nach oben. Dennoch bleibt die Umsatzrendite auf zu niedrigem Niveau und die Dieselproblematik drückt auf die Stimmung.

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