Ausgabe 09/2014: Rasanter Mobilitätsbedarf

Chinas Automarkt wächst wieder stabil. 2013 kamen knapp 22 Millionen neue Autos auf die Straßen. Auch 2014 wird wieder mit einem deutlichen zweistelligen Zuwachs gerechnet. Experten gehen von einem kontinuierlichen Wachstum aus. Dafür sorgt der immense Bedarf an individueller Mobilität, der mit neuen Modellen und Konzepten der Autobauer entsprechend befeuert wird. Auf der wichtigsten Autoshow in Asien vom 20. bis 29. April standen 79 Autos mit alternativen Antrieben und 71 Konzepten.Premium- und VolumenmarkenBesonders erfolgreich präsentieren sich die deutschen Premiummarken mit ihren jeweiligen Joint-Venture-Partnern, die seit Jahren stärker als der Markt wachsen. Um sich einen größeren Teil vom Kuchen abzuschneiden, hat Ford in Peking z. B. seine Nobelmarke Lincoln eingeführt. Aber auch Jaguar und Land Rover möchten sich mit ihren Produkten stärker profilieren. Größter Hersteller ist weiterhin der Volkswagen Konzern, der mit seinen Kooperationspartnern (FAW-VW und SAIC-VW) über 2,8 Millionen Pkw ausgeliefert hat. GM macht hier allerdings u. a. mit dem Joint Venture Shanghai GM auch einen guten Job und ist den Wolfsburgern auf den Fersen. Auch die rein chinesischen Hersteller holen im Design und in der Technik auf. Besonders im Bereich der SUV hat man inzwischen einen hohen Standard erreicht. Die Autos kann man sich deshalb auch auf europäischen Straßen gut vorstellen.Fehlanzeige bei E-MobileBisher wurden in China erst 70.000 neue Elektroautos registriert. Die Regierung ist von ihrem Ziel, bis 2015 eine halbe Million davon auf die Straße zu bringen, also noch meilenweit entfernt. Mit teilweise hohen monetären Förderungen und der Bevorzugung bei der in großen Städten restriktiven Verteilung von Zulassungen will man jetzt kräftig nachhelfen. Gleichzeitig soll eine Infrastruktur von Ladestationen aufgebaut werden. Klar ist, dass sich zur Überbrückung auch im Reich der Mitte Hybridantriebe anbieten. Die Industrie hat eine Reihe von Produkten in Beijing vorgestellt. So hat Mercedes gemeinsam mit BYD die neue E-Mobil-Marke Denza präsentiert.BMW und Brilliance haben mit der Marke Zinoro ein ähnliches Konzept. VW setzen auf E-Up und E-Golf. Gefördert werden allerdings nur EV, die in China konzipiert und gebaut werden. Das hält BMW allerdings nicht davon ab, den i3 zum Preis von 50.000 Euro einzuführen.Jedes Jahr neue HändlerIm vergangenen Jahr gab es in China fast 22.000 neue Händlerbetriebe. Diese Zahl erhöht sich kontinuierlich. Jährlich kommen ca. 15 Prozent neue Autohäuser dazu. Neue Investoren zu finden bzw. die bestehenden zu animieren, in weitere Betriebe zu investieren, fällt den Autobauern nach eigenen Angaben nicht schwer. Die Renditen des Handels haben sich im vergangenen Jahr ebenfalls verbessert.Neue Chancen Für Chinas AutohändlerWachstum ohne Ende: Der chinesische Autohandel bleibt für Investoren attraktiv. 2013 wurden fast 22.000 neue Autohäuser auf dem Boommarkt gezählt. Jahr für Jahr kommen im Schnitt rund 15 Prozent dazu. Den Autobauern fällt es nach eigenen Angaben nicht schwer, neue Unternehmer zu finden bzw. die bestehenden Vertragspartner für weitere Standorte zu begeistern - zumal sich die Renditen des Handels im vergangenen Jahr ebenfalls verbesserten.Noch verdienen die meisten chinesischen Händler ihr Geld mit dem Verkauf von Neuwagen. Doch mit wachsendem Fahrzeugbestand gewinnen auch die Bereiche Gebrauchtwagen und Service an Bedeutung. Um die Chancen in diesen Geschäftsfeldern auszuloten, trafen sich am Vortag der Leitmesse Auto China 2014 im April 120 Branchenexperten zum "International Dealer Summit" in Peking. Veranstaltet wurde der Kongress von der Fachzeitschrift AUTO-HAUS CHINA und CCPIT, der internationalen Handelskammer Chinas.Ralph M. Meunzel, Herausgeber von AUTOHAUS CHINA, und CCPIT-Direktor Yang Zhao konnten für die Fachtagung hochkarätige Referenten aus dem Ausland gewinnen. So erörterte Prof. Stefan Reindl von der Hochschule für Wirtschaft und Umwelt Geislingen die Potenziale im Aftersales-Geschäft. Der stellvertretende Leiter des Instituts für Automobilwirtschaft (IFA) ging in seinem Vortrag unter anderem den Fragen nach, wie chinesische Autohäuser serviceorientierter auftreten und wie Vertrieb und Werkstatt besser zusammenarbeiten können.Beim Themenkomplex Gebrauchtwagen ging es vor allem um die Grundlagen: Jürgen Ohr, CEO von Trias Training & Services, warnte die Teilnehmer vor den Kostenfallen Inzahlungnahmen und Standzeiten. Der Experte forderte die anwesenden Händler zudem auf, die GW-Verkäufer regelmäßig zu schulen und die Fahrzeuge professionell aufzubereiten. Abgerundet wurde der Fachkongress durch mehrere Praxisberichte aus chinesischen Handelsbetrieben und zwei Podiumsdiskussionen. Partner der Veranstaltung waren CarGarantie, ControlExpert und Maha. (AH)

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