Für Porsche ist es gar keine Frage, welche Art von Autos das Unternehmen baut: Sportwagen, und ausschließlich Sportwagen. Mal haben sie reinrassig zwei Sitze, mal bieten sie den Komfort und Platz einer Limousine und mal geraten sie etwas höher und wuchtiger wie ein Geländewagen. Und doch, es bleiben Sportwagen. So zumindest die offizielle Sprachregelung.
Tatsächlich ist die Zeit, in der Porsche nur reinrassige Sportwagen baute, längst vorbei. Die Einführung des Geländewagens Cayenne im Jahr 2002 markierte einen der tiefsten Einschnitte in der Firmengeschichte. Auf der Automesse in Los Angeles, die an diesem Mittwoch beginnt, stellt die VW-Tochter nun den kleineren Bruder Macan offiziell vor. Spätestens jetzt geraten die Sportwagen mit der Ikone 911 – zumindest zahlenmäßig – in die Minderheit.
Schon bei der Vorstellung des Cayenne gab es einen Aufschrei in der Porsche-Fangemeinde. Doch die Entscheidung für den Bau erwies sich als goldrichtig für die Stuttgarter: Der Cayenne wurde zum Verkaufsschlager. Von den annähernd 120.000 Autos, die Porsche in den ersten neun Monaten diesen Jahres auslieferte, waren 63.000 Cayenne. Der Rest verteilte sich zu fast gleichen Teilen auf 911, den kleineren Sportflitzer Boxster/Cayman sowie die sportliche Limousine Panamera.
"Irgendwann ist die Grenze erreicht"
"Wenn sie den Cayenne nicht auf die Straße gebracht hätten, wäre das ein Problem gewesen", sagt Stefan Bratzel von der Fachhochschule der Wirtschaft (FHDW) in Bergisch Gladbach. Seiner Meinung nach dürfte auch der Macan dem Image Porsches als Sportwagenschmiede noch nicht schaden. Allerdings: "Irgendwann ist die Grenze erreicht, dann überdehnt man die Marke", warnt Bratzel.
Porsche-Vertriebsvorstand Bernhard Maier sieht das noch nicht: Schon in der Vergangenheit habe Porsche bewiesen, dass sich die Porsche-DNA auf neue Baureihen übertragen lasse. Tatsächlich ist der Macan unverkennbar ein Porsche: mit den elliptischen Scheinwerfern, der nach vorne gebogenen Motorhaube und den ausladenden Heck-Kotflügeln. Den großen Frontgrill teilt sich das Modell sich mit seinem älteren Bruder Cayenne. Der Jung-Porsche tritt aber gegen die kleineren BMX X3, Audi Q5 und Mercedes GLK an.
Traumrendite in Gefahr
Das allerdings könnte Porsches Traumrendite gefährden. Der kleinere Macan liegt in der Preisklasse deutlich unter dem Cayenne und anderen Porsche-Flitzern. "Denn natürlich wirft der Macan in diesem Fahrzeugsegment weniger ab als der Cayenne", räumte Porsche-Chef Matthias Müller jüngst in einem Interview ein. "Es ist für uns somit harte Arbeit, dauerhaft unsere Mindestziele einer Umsatzrendite von 15 und einer Kapitalrendite von 21 Prozent zu erreichen." In diesem Jahr schmälern bereits die hohen Investitionen in die neue Produktion für den Macan den Gewinn.
