Mitsubishi Deutschland: Vieles in der Schwebe

Ende Mai fing es an: Am 27. Mai veröffentlichte die Allianz der Autohersteller Renault, Nissan und Mitsubishi eine Pressemitteilung, in der sie die Neuordnung ihrer Zusammenarbeit bekannt gab. Mehr Synergien sollen die Wettbewerbsfähigkeit und die Effizienz erhöhen. Nissan soll die "Referenz" für China, Nordamerika und Japan sein. Renault in Europa, Russland, Südamerika und Nordafrika. Mitsubishi in den Ländern Südostasiens, Australien und Neuseeland. Außerdem soll die Entwicklungsarbeit der Modellreihen konzentriert werden: Um autonomes Fahren soll sich Nissan kümmern ebenso wie um die Connected Car Technologie in China. Renault übernimmt diese Aufgabe für Androidbasierte Plattformen und ist zuständig für Elektrofahrzeuge. Mitsubishi wurden Plug-in-Hybride im C/D-Segment zugedacht. Nissan hat Rückzug dementiert Mittlerweile ist unklar, was mit "Referenz" gemeint ist. Anfängliche Meldungen, wonach sich die Hersteller aus den jeweils anderen Gebieten zurückziehen, müssen überdacht werden. Nissan hat bereits dementiert, sich aus Europa zurückziehen zu wollen. Die Pläne der Marke für Deutschland haben wir in AUTOHAUS 16 vorgestellt. Danach will sich Nissan hierzulande auf die Segmente Elektrofahrzeuge und Crossover konzentrieren. Das Produktportfolio wird weiter gestrafft. Mitsubishi 3-Jahres-Plan Und Mitsubishi? - Am 27. Juli gab die Marke im Rahmen ihres neuen 3-Jahres-Plans "Small but Beautiful" (dt. klein, aber schön) bekannt, ihre Management Ressourcen zunächst auf die ASEAN Region, also die Länder Südostasiens, begrenzen zu wollen. Danach wolle man sich um Afrika, Ozeanien und Südamerika kümmern. Außerdem sollen umweltfreundliche Modellreihen wie die Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge durch neue Modelle im Fiskaljahr 2022 gestärkt werden. Und es sollte neue Modelle wie einen SUV, einen Pick-up Truck und MPV ab Fiskaljahr 2022 geben. Im Rahmen dieser Präsentation wurde auch bekannt, dass Mitsubishi die Einführung neuer Modelle in Europa "einfrieren" wolle. Schock für die Händler Das war ein Schock für die deutschen Händler. Waren sie doch überaus erfolgreich im Jahr 2019, haben ihre Marke über die letzten Jahre wieder auf die Höhe früherer Erfolge geführt. Seit 2014 erzeugten sie durchschnittlich 20 Prozent Wachstum pro Jahr. Über 54.000 Verkäufe schafften die 500 Partner im vergangenen Jahr und auch den Lockdown und die weiteren Einschränkungen in der Folge wegen Corona haben sie vergleichsweise glimpflich überstanden. Im ersten Halbjahr 2020 gelang sogar ein Marktanteil von zwei Prozent. Und dann das Aus? Importeur im Gespräch Deutschland Importeur MMDA, ein Unternehmen der Frey Gruppe, der mit den Händlern eine enge Zusammenarbeit pflegt, bemüht sich um Klärung. "Wir wollen die einzigartige Erfolgsgeschichte von Mitsubishi in Deutschland fortsetzen." Das ist die Kernbotschaft, die MMDA-Geschäftsführer Kolja Rebstock am 8. September in einem Exklusiv-Gespräch mit AUTOHAUS vermittelt. Der Hersteller Mitsubishi habe sich in seiner Mitteilung von Ende Juli bewusst für das Wort "freeze" (dt. einfrieren) entschieden, um sich zur Zukunft seines Europageschäfts zu äußern, betont der Manager. "Was eingefroren ist, kann auch wieder aufgetaut werden." Die Wortwahl mache deutlich, dass es sich um eine temporäre Entscheidung handele - für die er durchaus Verständnis aufbringen könne. Anspruchsvolles Europa Denn die anspruchsvollen Zielvorgaben der EU bezüglich der Abgasgrenzwerte und der Umstand, dass es zum Beispiel bei Euro 7 derzeit weder zum Zeitpunkt des Inkrafttretens noch zu den Grenzwerten verbindliche Aussagen gebe, erkläre schon, warum sich ein kleiner Hersteller wie Mitsubishi darüber Gedanken macht, ob deren Erfüllung technisch und wirtschaftlich sinnvoll sei. Und der europäische Markt gilt ohnehin auch wettbewerbstechnisch als einer der schwierigsten der Welt. Weiterhin attraktive Modellpalette Im Verkauf macht Rebstock das "freezing" neuer Modelle aber derzeit keine großen Sorgen. Der Absatz entwickele sich positiv: Per Ende August ist Mitsubishi laut KBA einer der wenigen Hersteller, die trotz Corona nur ein Minus im einstelligen Prozentbereich im Vergleich zum Vorjahr zu verzeichnen haben. Das zeige, dass die aktuelle Produktpalette, mit dem Space Star, dem ASX, dem Eclipse Cross, dem Outlander PHEV und L 200, technisch und optisch auf dem neuesten Stand und erfolgreich sei. Und auch in den nächsten Monaten werde es keine Probleme geben: Ein enorm hoher Anteil der Fahrzeuge, die sich schon auf dem Schiff Richtung Europa befinden, erfülle bereits die Abgasnorm Euro 6 final, so dass die Marke hier auch über den Jahreswechsel hinaus mit attraktiven Modellen am Markt lieferfähig bleibe. Entscheidung bis Anfang Oktober Rebstock hofft darauf, den Hersteller schon bald davon überzeugen zu können, weitere Modelle nach Deutschland zu bringen. "Mit seinen 55.000 Zulassungen im letzten Jahr hat der deutsche Markt in Tokyo höchste Reputation erreicht", erklärt er. In Deutschland allein werde fast ein Drittel des Absatzes in Europa gemacht. Auch ein Schreiben der Händler von Anfang August an die Verantwortlichen des Herstellers sei im Kampf um die weitere Zusammenarbeit wichtig. Dass es darauf noch keine Antwort gibt, beunruhigt ihn nicht: "Es ist nicht ungewöhnlich, dass man sich bei einer so weit reichenden Entscheidung Zeit lässt." MMDA sei im engen Kontakt mit dem Hersteller. Rebstock selbst ist ein in Japan erfahrener Manager, der auch schon für den Mutterkonzern Mitsubishi Motor Corporation tätig war. "Wir versuchen Tauwetter zu erzeugen", sagt er und erinnert sich an ein japanisches Sprichwort, das frei übersetzt heißt: "Selbst das trockenste Handtuch enthält noch Wasser." Von Aufgeben und Kopf in den Sand stecken kann also keine Rede sein. Sein Wunsch wäre es, bis Anfang Oktober Klarheit zur zukünftigen Produktplanung zu haben: "Das brauchen wir für unsere weitere Planung und auch für die der Händler." Für andere Hersteller interessant Wie es mit Mitsubishi weitergeht, wird in der Branche mit Interesse beobachtet. Beobachter sehen auch trotz des Dementis immer noch eine Gefahr für Nissan. Und auch weitere kleine Hersteller könnten sich zum Exit entscheiden. Stattdessen weitere Chinesen auf den Markt drängen. Es gibt viele Spekulationen zur Zukunft der Marken. Zum Beispiel könnte sich so mancher vorstellen, dass die gerade in den letzten Monaten vorgenommenen Investitionen der Händler in moderne Gebäude und Ladeinfrastruktur durchaus auch für andere, zum Beispiel chinesische, Hersteller interessant sein könnten. Dass die Frey-Gruppe, die hinter dem deutschen Importeur von Mitsubishi steht, sich um eine Alternative bemühen wird, gilt als sicher. Gleich in fünf Ländern wäre sie von einem Rückzug Mitsubishis betroffen, denn sie vertritt die Marke nicht nur in Deutschland, sondern auch in Frankreich, Schweiz, Ungarn und Slowenien. Zwar sind die verkauften Stückzahlen nirgendwo auch nur annähernd so hoch wie in Deutschland, trotzdem kann man davon ausgehen, dass die Frey-Gruppe immer auf der Suche nach neuen unternehmerischen Perspektiven ist. Ausgang offen Bis feststeht, wie es mit Mitsubishi in Europa weitergeht, bleibt vieles in der Schwebe. "Investitionsersatz und Ausgleichsanspruch können erst geklärt werden, wenn klar ist, ob überhaupt und wenn ja, wie sich die Marke verabschieden will", sagt ZDK-Geschäftsführerin Antje Woltermann, die auch Geschäftsführerin des Mitsubishi Partnerverbandes ist. Kurz gesagt: Solange keine Kündigung vorliegt, kann auch kein rechtlicher Anspruch geprüft werden. Und vielleicht wird es ja auch gar nicht nötig sein. Kurzfassung Die Mitteilung von Mitsubishi, die Neueinführung von Modellen in Europa "einfrieren" zu wollen, sorgte für große Verunsicherung. Importeur und Händler hoffen auf Tauwetter.

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