Klimaservice: Starke Nachfrage

Werkstätten, die auch neuere Fahrzeugmodelle betreuen, sehen sich im Klimaservice aktuell mit zwei Kältemitteln konfrontiert. Denn aufgrund der EU-Richtlinie 2006/40/EG, welche die Verwendung des Kältemittels R-134a ab Anfang 2017 in allen Neufahrzeugen verbietet, setzen schon heute viele Automobilhersteller auf das neue Kältemittel R-1234yf (siehe Interview). Das führt zu notwendigen Investitionen in entsprechende Klimaservicegeräte. Viele Hersteller, von AVL Ditest über ATH-Heinl, Bosch und Brainbee, bis TEXA, Waeco, WOW oder Hella Gutmann Solutions, bieten mittlerweile eine Vielzahl spezieller Geräte an, teilweise auch als umrüstbare Kombisysteme. Erfolgreicher Start Diagnosespezialist AVL Ditest stellte auf der Automechanika 2014 erstmals zwei Klimaservicegeräte vor und stieg damit in das Geschäftsfeld Klimaservice ein. "Die Nachfrage nimmt zu, wir sind zufrieden", resümiert Miklós Tomcsanyi von AVL Ditest. Das Besondere: Das ADS 120 (Air-Conditioning Diagnostic System) und ADS 130 sind sowohl für das Kältemittel R-134a als auch für das Kältemittel R-1234yf einsetzbar. Bei Bedarf kann die Werkstatt die Klimaservicestation vom Hersteller entsprechend umrüsten lassen (R-134a auf R-1234yf) oder selbst umrüsten (R-1234yf auf R-134a). "Aktuell ist die Nachfrage nach R-134a-Geräten noch höher und liegt bei circa 60 bis 70 Prozent. Ich erwarte dieses Jahr aber einen Wandel auf 50 zu 50 Prozent", erklärt Miklós Tomcsanyi. Bei der Entwicklung legte das Grazer Unternehmen großen Wert auf Nachhaltigkeit. Neben der Verwendung von umweltfreundlichen Materialien sorgt die innovative Technologie laut Hersteller für eine Minimierung des Kältemittelverlustes während dem Klimaservice. "Wir folgen den Industrietrends und bringen auch zukünftig weitere Produkte auf den Markt, auf der Automechanika werden wir definitiv etwas Neues präsentieren", verrät Miklós Tomcsanyi. Für beide Kältemittel einsetzbar Bei TEXA kommt man mit der Produktion von Klimaservicegeräten für das neue Kältemittel kaum hinterher. "Durch die in den letzten ein bis zwei Jahren stark gestiegene Nachfrage nach R-1234yf- Geräten, vor allem im OEM-Bereich bei den Vertragswerkstätten, mussten wir sowohl die Produktion als auch die Lagerhaltung deutlich hoch fahren", so Werner Arpogaus, Geschäftsführer von TEXA Deutschland. Auch für freie Werkstätten bietet TEXA mit dem 707R ein preisgünstigeres Einstiegsmodell für R-1234yf an. Highlight sei aber das Klimaservicegerät 780R Bi-Gas, das als eine der wenigen Maschinen auf dem Markt gleichzeitig für beide Kältemittel einsetzbar sei, aber dennoch in den Abmessungen einem normalen Gerät entspricht. Die Klimastation ist mit zwei Kältemitteltanks sowie doppelten Kreisläufen für Absaugung, Recycling und Wiederbefüllung ausgestattet, um mit R-134a und R-1234yf parallel arbeiten zu können. Mit den bedien- und wartungsfreundlichen Klimaservice-Geräten der Modellreihe Husky ist man bei Hella Gutmann Solutions in Sachen Klimaservice ebenso für mindestens zwei Kältemittel gerüstet. Denn auch Daimler hat nach jahrelanger Debatte angekündigt, neue Modelle zunächst mit R-1234yf auszustatten. Dabei sollen technische Maßnahmen die Gefahr der Entzündung bannen. Parallel dazu wird Daimler erste Modelle der S-Klasse und E-Klasse mit alternativen Klimaanlagen ausstatten, die Kohlendioxid (CO2) als Kühlmittel nutzen. "Dass jetzt die ersten CO2-Klimaanlagen in Mercedes-Oberklasse-Modellen realisiert werden, zeigt, wo der Weg hingeht. Doch bis freie Werkstätten mit diesen Systemen konfrontiert werden, dürfte es noch einige Jahre dauern", ist Klima-Spezialist Nicolas Bittante von Hella Gutmann Solutions überzeugt. Auch WOW (Würth Online World) stellt sich breit auf und bietet mit der WAC 2000 Klimastation ein Gerät, das sowohl für den Einsatz mit R-1234yf als auch für Hybridfahrzeuge sowie für eine mögliche Umrüstung auf R-134a entwickelt wurde. "Aktuell sehen wir weiterhin die Gefahr, dass die Werkstätten den Einsatz des neuen Kältemittels unterschätzen und sich zu spät dafür rüsten. Jedoch werden bereits zum Modelljahreswechsel im Sommer 2016 die Fahrzeughersteller ihre Produktion auf R-1234yf umstellen. Unsere Aufgabe ist es, unsere Kunden darauf vorzubereiten und zu unterstützen", erklärt Klimaservicespezialist Ulf Kotzerke von WOW. Ebenfalls bestens vorbereitet auf R-134a sowie das neue Kältemittel R-1234yf ist man in Emsdetten bei Klimaspezialist Waeco. Die Servicestation "ASC 5500 RPA Low Emission" für R-1234yf beispielsweise wurde in enger Zusammenarbeit mit der Automobilindustrie entwickelt und ist mit einem integrierten Analysetool ausgestattet, das die Reinheit des Kältemittels automatisch prüft. Denn R-1234yf reagiert besonders empfindlich auf Kontaminierungen. Bekannt sind die Waeco Klimaservicegeräte der ASC-Serie zudem für ihre Füllmengen-Datenbank, ihre Eignung für Hybridfahrzeuge sowie das Niedrigemissionskonzept ("Low Emission-Version"), das laut Hersteller ein Absaugen des Kältemittels von nahezu 100 Prozent sicherstellt. Kurzinterview AH: Vor welchen Herausforderungen stehen Werkstätten aktuell und in Zukunft im Bereich Klimaservice?M. Degenhardt: Die Herausforderungen im Bereich Klimaservice orientieren sich am Stand der Entwicklungen bei der Fahrzeugtechnik. Hier geht der Trend zu immer geringeren Kältemittel-Füllmengen, um Gewicht und Kosten zu sparen. Das erfordert im Service sorgfältiges Arbeiten und leistungsfähige Geräte, die auch bei geringen Füllmengen die vorgegebenen Toleranzen einhalten. Außerdem müssen sich Kfz-Werkstätten darauf einstellen, dass die unterschiedlichen Kältemittelvarianten auch die Zahl der benötigten Klimaservicegeräte erhöhen werden. Nicht zuletzt müssen die Werkstätten die Sachkenntnis ihrer Mitarbeiter für den Umgang mit neuen Kältemitteln ständig auf dem aktuellsten Stand halten.AH: Wie ist der aktuelle Stand zum Thema R-1234yf?M. Degenhardt: Laut EU-Richtlinie 2006/40/EG wird ab dem 1. Januar 2017 der Einsatz des herkömmlichen Kältemittels R-134a bei allen Neufahrzeugen verboten sein. Wir gehen stark davon aus, dass die meisten Automobilhersteller zumindest in der Anfangsphase das Kältemittel R-1234yf einsetzen werden.AH: Für welche Werkstätten lohnt es sich, in neue Klimageräte zu investieren?M. Degenhardt: Das kommt ganz auf die vorhandene Ausstattung und den Fahrzeugbestand an, den die Werkstatt zu betreuen hat. Bei Neuinvestitionen denkt man gerne zuerst an R-1234yf-Geräte. Das ist grundsätzlich nicht falsch. Jede Werkstatt, die Kundenfahrzeuge mit dem neuen Kältemittel betreuen muss, wird an der Anschaffung eines solchen Gerätes nicht vorbeikommen. Gleichzeitig darf man aber nicht aus dem Blick verlieren, dass der Fahrzeugbestand überwiegend von Modellen mit R-134a-Klimaanlage geprägt ist. Das wird in den nächsten Jahren auch so bleiben.Deshalb lohnt es sich auf jeden Fall für Werkstätten, veraltete R-134a-Klimaservicegeräte auszutauschen. Denn mit einem ungenau arbeitenden Klimaservicegerät baut die Werkstatt unerkannt Fehler in Kundenfahrzeuge ein, die später zu Reklamationen und teuren Schäden führen können. Mit neueren Geräten lässt sich dies verhindern. Zudem haben neuere R-134a-Klimaservicegeräte sehr geringe Kältemittelverluste und sparen somit nicht nur Kosten, sondern schonen auch die Umwelt. Dieser Aspekt darf nicht vergessen werden.

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