Klimaservicegeräte: Kältestarre überwunden

Der Krimi um die Einführung des Kältemittels R-1234yf ist Werkstätten und Werkstattausrüstern noch in lebendiger Erinnerung. Damals jagte eine Nachricht die andere. Letztlich waren alle Marktteilnehmer tief verunsichert und das Kältemittel plötzlich im Fokus der Publikumsmedien. Seitdem hat sich die Lage deutlich entspannt und gehört R-1234yf längst zum Alltag. So befüllen viele Fahrzeughersteller die Klimaanlagen ihrer Produkte mit dem neuen Kältemittel und der Bestand im deutschen Fuhrpark wächst kontinuierlich. Auch die Diskussion um Kohlendioxid als alternatives Kältemittel wird momentan nur sehr leise geführt. Auch in den Werkstätten ist das neue Kältemittel längst angekommen. Wie Mark Degenhardt vom ASA-Verband ( siehe Kurzinterview im Kasten) beschreibt, haben viele Betriebe ihre anfängliche Kaufzurückhaltung aufgegeben und in neue Klimaservicegeräte investiert. Weil noch viele Millionen Fahrzeuge mit R-134a-Anlagen im Markt sind und das Kältemittel noch bis 2017 neu eingefüllt werden darf, rechnet sich auch die Investition in ein R-134a-Klimaservicegerät. Der Markt für Klimaservicegeräte hat sich in den vergangenen Monaten als sehr dynamisch erwiesen. So hat Hella Gutmann die Anteile am Joint Venture mit Nussbaum komplett übernommen und ist mit AVL DiTest ein bekannter Hersteller völlig neu in das Geschäftsfeld Klimaservice eingestiegen. Standen die Klimaservicegeräte für R-1234yf bei der Einführung des Kältemittels noch ganz im Zeichen der VDA-Vorgaben, so ist das Angebot inzwischen bunter und vielfältiger geworden. Unbedingt achten sollte eine Werkstatt nach wie vor auf ein Kältemittelanalysegerät, um keine Kontaminierung des Klimaservicegerätes zu riskieren. Ein breites Spektrum Bei den Klimaservicegeräten hat es in den vergangenen Jahren einen regelrechten Entwicklungsschub gegeben. Getrieben wurde diese Entwicklung einerseits von strengeren Gesetzen, welche die Verlustmenge von Kältemittel, die bei der Ausführung des Klimaservice entweichen darf, stark reduziert haben. In der Folge sind die Geräte deutlich präziser beim Absaugen, Wiegen und Befüllen geworden. Aus diesem Grund ist auch ein modernes R-134a-Klimaservicegerät deutlich besser und umweltfreundlicher als ein zehn Jahre altes Gerät. Das Thema Ölmanagement wurde in früheren Jahren nicht so eng gesehen wie heute. Moderne Klimaservicegeräte verfügen oft über die Option, mehrere Kälteöle verarbeiten zu können. Dabei wird das Ölmanagement sehr aufwändig gestaltet, das Öl luftdicht gelagert und beim Wechsel der Ölsorte ein Spülvorgang durchgeführt. Für die Durchführung des Klimaservice stehen dem Anwender heute umfangreiche Hilfsmittel zur Verfügung. Bei den Vollautomaten führt die Software nach Selektion des Fahrzeugs aus der Datenbank präzise durch den kompletten Ablauf, öffnen und schließen sich die Ventile automatisch. Die früher übliche Praxis, beim Wiederbefüllen der Klimaanlage mit Kältemittel nach Gutdünken einfach etwas mehr einzufüllen, hat damit ausgedient. Allerdings bleiben die Vollautomaten etwas für Profis, weil durch falsche Bedienung Schäden entstehen können. Für jemanden, der nicht so oft einen Klimaservice durchführt, ist daher auch ein halbautomatisches Gerät eine gute Wahl. Dabei muss zwar jeder Schritt manuell ausgeführt werden, aber ein Fehler fällt sofort auf. Solche Geräte sind inzwischen auch für R-1234yf verfügbar - und bieten einen Preisvorteil. Klimaservice mobil Nicht immer kommt der Kunde mit seinem Auto zum Klimaservice in die Werkstatt. Deshalb gibt es inzwischen auch kompakte, mobil einsetzbare Klimaservicegeräte. Und weil die Steuerung der Klimaanlage im Auto heute meist von einem elektronischen System übernommen wird, kann es sinnvoll sein, den Klimaservice mit einer speziellen Steuergerätediagnose zu kombinieren. Die Anbieter von Klimaservicegeräten haben zum Teil ganz unterschiedlich entstandene Zugänge zum Klimaservice, woraus sich deren Spezialitäten erklären. Diagnose und Klimaservice oft vereint AVL DiTest, Bosch, Brain Bee, Hella Gutmann Solutions, Texa und WOW sind zugleich auch stark im Bereich Diagnose. Waeco ist bekannt als Lieferant von Klimatechnik rund um Autos und Nutzfahrzeuge. ATH-Heinl ist im Zuge der Einführung von Servicegeräten in den Klimaservice eingestiegen. Robinair hat das erste Klimaservicegerät überhaupt entwickelt. Wer sich für ein Klimaservicegerät interessiert, sollte es unbedingt vorher ausprobieren, denn die Bedienkonzepte sind sehr unterschiedlich. Je mehr Klimaservice eine Werkstatt pro Tag durchführt, desto eher lohnt sich die Investition in einen Vollautomaten. Kurzfassung Das neue Kältemittel R-1234yf ist längst in den Werkstätten angekommen. Laut ASA-Verband haben viele Servicebetriebe ihre Kaufzurückhaltung aufgegeben und ihr Geld in neue Klimaservicegeräte gesteckt. Doch auch die Investition in ein R-134a-Gerät kann sich noch lohnen. Kurzinterview Mark Degenhardt, Leiter Fachbereich Klimaservicegeräte im ASA-VerbandWird wieder in Klimaservicegeräte investiert?Ja, das ist der Fall. Besonders deutlich ist die Investitionsbereitschaft für R-1234yf-Geräte gestiegen. Die im ASA-Verband organisierten Hersteller verzeichnen mehr als 20 Prozent Zuwachs im Vergleich zum Vorjahr. Grund hierfür ist sicherlich der auch hierzulande stetig steigende Anteil von Fahrzeugen mit R-1234yf-Klimaanlagen. Während viele Werkstätten anfangs noch mit der Investition in ein zusätzliches Klimaservicegerät zögerten, ist ihnen mittlerweile klar geworden, dass im Klimageschäft keiner an R-1234yf-Anlagen und den entsprechenden Servicegeräten vorbeikommt. Aber auch bei den Servicegeräten für das alte Kältemittel R-134a verzeichnen wir ein moderates Wachstum im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Das liegt wohl daran, dass viele alte Geräte in die Jahre gekommen sind. Den Werkstätten ist bewusst, dass sie noch sehr lange mit R-134a arbeiten werden. Somit ist sicher, dass sich die Investition für ein neues R-134a-Gerät amortisieren wird.Wie hat sich das Thema R-1234yf entwickelt?Die anfängliche Nervosität in der Branche ist spürbar abgeebbt. Es werden immer mehr Fahrzeugmodelle mit R-1234yf befüllt. Und Fakt ist, dass trotz der steigenden Zahl von Fahrzeugen mit R-1234yf-Anlagen keine Vorfälle registriert wurden, die dem gestellten Szenario von Daimler entsprachen. Selbst deutsche Hersteller wie BMW sind mittlerweile dazu übergegangen, das vermeintlich gefährliche Kältemittel einzusetzen. Der Opel Mokka arbeitete von Anfang an mit R-1234yf. Der Preis für R-1234yf ist deutlich gesunken. Während das neue Kältemittel anfänglich etwa zehnmal teurer war als R-134a, liegt der Preis jetzt nur noch etwa um den Faktor drei bis vier höher. Das liegt an den steigenden Mengen, die gebraucht werden. Weltweit dürften jetzt mehr als drei Millionen Fahrzeuge mit R-1234yf befüllt sein. Allein in Deutschland ist die Zahl Anfang des Jahres auf rund 290.000 Fahrzeuge gestiegen. Im Vorjahr lag diese Zahl noch deutlich unter 100.000.

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