Landtagsabgeordneter und Autohausprokurist: Blaue Plakette 2020 ist Unfug

Zusammen mit seinem Vater Hans und seinem Onkel Alfons ist Andreas Schalk (32) in der Geschäftsleitung eines Ford-Autohauses mit Standorten in Burgoberbach und in Dinkelsbühl tätig. Außerdem ist der studierte Betriebswirt (mit Ausbildungsschwerpunkt Controlling, Finanzen und Steuern) seit einem halben Jahr auch CSU-Landtagsabgeordneter in Bayern. Was ihm in der Politik wichtig ist und wie er zu den verschiedenen branchenspezifischen Themen und Fragestellungen steht, erläutert er im Gespräch mit AUTOHAUS-Redakteurin Doris Plate. AH: Herr Schalk, Sie sind selbst Nachfolger in einem Traditionsbetrieb. Viele Autohäuser haben aber Probleme mit der Nachfolgeregelung. Was könnte Ihrer Meinung nach helfen? A. Schalk: Es gibt viele junge Leute, die sich für das Thema Automobil interessieren. Es gibt aber mehrere Probleme bei der Übernahme der Führung eines Autohauses: Da ist einmal die Politik der Hersteller, die mit sehr großen Erwartungen und großem Nachdruck einen engen Regelrahmen für die Fabrikatshändler setzen. Es bedarf erheblicher Investments im Immobilienbereich. Ein großes Kreditvolumen für den Fahrzeugbestand muss vorgehalten werden. Die Gewinnchance ist im Vergleich zu diesem Risiko viel zu gering. Hinzu kommen die immer straffer werdenden Bankenregularien. Deswegen sehen viele junge Menschen in diesem Umfeld kaum noch eine Chance, ein selbstbestimmtes unternehmerisches Leben zu führen, das nicht von den Fesseln der Banken und Hersteller fremdbestimmt wird. Hinzu kommt, dass gerade im Autohaus die eigene Arbeit praktisch weniger Einfluss hat auf den Unternehmenserfolg als andere Faktoren, zum Beispiel Zinsentwicklungen oder politische Diskussionen wie vor kurzem über die Blaue Plakette. Das ist etwas, was nachvollziehbar vielen jungen Menschen Angst macht. Um in der Branche zukunftsfähige Nachfolgelösungen zu finden, braucht es also das Entgegenkommen der Hersteller, was die Übernahme von Risiken und die Reduktion des Investitionsbedarfs angeht, eine große Bereitschaft der Banken und die politischen Rahmenbedingungen, die eine Entfaltung des Geschäfts möglich machen. Die Politik muss sich stärker ihrer Verantwortung bewusst sein, was das für wirtschaftliche Auswirkungen in ganzen Branchen hat, wenn man ideologisch motivierte Diskussionen wie über die Blaue Plakette vom Zaun bricht. Folgen nicht umrissen AH: Stichwort: Blaue Plakette oder generelle Fahrverbote für Dieselfahrzeuge. A. Schalk: Ich halte das für Unfug. Ich kenne zwar die Gründe: Die Stickoxid- Belastung in Großstädten ist anscheinend an einigen Stellen zu hoch. Ich frage mich allerdings: Warum muss die europäische Union solche Grenzwerte erlassen? Man legt sich selbst Fesseln an, über die man nachher stolpert. Insofern bin ich für mehr Freiheit. Wenn man darüber nachdenkt, solche Regelungen einzuführen, darf das nicht innerhalb von ein, zwei, drei Jahren passieren, sondern es muss mindestens der Lebenszyklus eines Fahrzeugs abgewartet werden und der liegt nun mal bei mindestens zehn Jahren. Dann können wir darüber diskutieren, ob wir nach 2030 vielleicht eine Blaue Plakette zum Standard machen, aber nicht 2020. Das ist eine Form von Enteignung. Ich bin ehrlich entsetzt, wie weltfremd und mittelstandsfeindlich hier Regelungen auf europäischer Ebene geschaffen werden, die vielleicht noch gut gemeint, dann aber sehr schlecht gemacht sind und deren praktische Folgen überhaupt nicht umrissen werden. Ideologiefrei Lösungen suchen AH: Was ist Ihnen wichtig in der politischen Arbeit? A. Schalk: Ein wichtiger Punkt ist, dass man ideologiefrei unterwegs ist. In der Sache kann man sich immer streiten, das ist in der Politik normal. Diese ideologischen Ansätze aber, wie zum Beispiel oftmals beim Verbraucherschutz, sind immer von einem Weltbild geprägt. Es geht dann meist nicht darum, ein Problem zu lösen. Sondern es steht das Weltbild des bösen Unternehmers dahinter, der den armen Kunden abzocken oder der Umwelt bewusst schaden will. Ansonsten ist es mir wichtig, dass der unternehmerische Mittelstand erhalten bleibt. Die Wirtschaftskrisen der letzten Jahre haben gezeigt, dass der Mittelstand die stabilisierende Kraft ist. Es stört mich wahnsinnig, dass sich 90 Prozent der politischen Diskussion darauf beschränken, wie man die maßgeblich von den Unternehmen erwirtschafteten Steuergelder ausgeben und noch mehr Regelungen zum vermeintlichen Schutz von Mitarbeitern, Kunden und Verbrauchern schaffen kann. Letztlich führt das alles zu Freiheitsverlusten. Ich persönlich sehe mich da in der Verpflichtung, den politischen Initiativen Grenzen aufzuzeigen, die es immer gut meinen, aber teilweise ziemlich übertreiben. AH: Ihrer Generation sagt man nach, dass die Work-Life-Balance wichtig ist. A. Schalk: Ich bin für die Work-Life-Balance das schlechteste Beispiel, weil ich die freie Zeit, die mir mein Engagement im Autohaus ließ, der Politik gewidmet habe. Jetzt widme ich die Zeit, die mir mein Abgeordnetendasein lässt, dem Autohaus. Ich glaube aber schon, dass es eine Sehnsucht der jungen Menschen in diese Richtung gibt. Gleichzeitig muss man auch sehen, dass es bei immer mehr Berufsbildern schwierig ist, diese Work-Life-Balance auch tatsächlich hinzubekommen. Rund um die Uhr erreichbar zu sein, die Erwartung von kurzen Reaktionszeiten und die hohe Komplexität führen zu einem Stressgefühl, das den Spaß an der Arbeit verlieren lässt. Für Selbständige erhöht das hohe Risiko noch zusätzlich den Stressfaktor. Praktiker müssen mitreden AH: Was können Sie im Landtag für die Branche erreichen? A. Schalk: Zum Beispiel habe ich mit meinem Landtagskollegen Karl Straub, selbst Opel-Händler in Pfaffenhofen und Wolnzach, in der Fraktion ganz deutlich Stellung bezogen gegen die Blaue Plakette. Oder ein anderes Beispiel: Kürzlich wurde im Landtag diskutiert, ob Arbeitgeber ihre Angestellten künftig verpflichtend freistellen müssen, wenn diese ein kommunalpolitisches Amt ausüben. Ich weiß selbst, wie zeitaufwändig so ein Mandat ist. Wenn ich jetzt aber einen Arbeitgeber verpflichte, seinen Angestellten für Gemeinderatssitzungen zu jeder Tageszeit freistellen zu müssen, entfällt für die Kommunen der Druck, aus Rücksicht auf die berufliche Situation der Ehrenamtlichen die Sitzungen am Feierabend stattfinden zu lassen. Da muss ein Praktiker sagen, dass das den Arbeitgebern weh tut und nicht funktioniert. Es werden sich dann nämlich noch weniger Praktiker aus dem privatwirtschaftlichen Umfeld kommunalpolitisch engagieren. AH: Ihr Vorgänger Klaus Dieter Breitschwert hat sich stark für die Kfz-Zulassung im Autohaus engagiert. Wie steht es momentan damit? A. Schalk: Den genauen Sachstand kenne ich nicht. Aber es ist ein verlockender Gedanke - vor allem am Monatsende, wenn dann doch noch Händlerzulassungen im größeren Stil gemacht werden müssen. Denn dann gibt es auf den Zulassungsstellen schon eine gewisse Überlastung. Elektromobilität im ÖPNV ausprobieren AH: Bei der Förderung der Elektromobilität gehörte Bayern zu den treibenden Kräften. A. Schalk: Ich fände es angemessen, wenn der Staat hier mit gutem Beispiel vorangehen würde. Wenn ein politischer Konsens besteht, Elektromobilität zu fördern, dann sollte man doch erst einmal versuchen den gesamten öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) umzustellen. Wenn das erfolgt ist und man feststellt, das funktioniert, und in dem Zuge sich auch die Technologie weiterentwickeln konnte, dann kann man Verpflichtungen in Richtung Privat-Pkws andenken. Aber jetzt einfach zu sagen: 2030 ist das Jahr, ab dem wir nur noch 100 Prozent E-Pkws verkaufen, halte ich für Schmarrn. Im Übrigen kann bisher niemand schlüssig erklären, wie man ohne Kernenergie und ohne fossile Brennstoffe so viel Strom erzeugen und speichern können soll, dass die komplette deutsche Kfz-Flotte damit betrieben werden kann. Beim Wasserstoff ist die Speicherbarkeit beispielsweise wesentlich besser, ebenso die Umweltbilanz. Ich denke, auch das sollte weiter diskutiert werden. AH: Auch die Integration von Flüchtlingen ist ein wichtiges Thema für die Zukunft. A. Schalk: Ob sich das Problem des Fachkräftemangels mit der Zuwanderung von Flüchtlingen lösen lässt, müssen wir abwarten. Die Wirtschaft redet nämlich von Fachkräftemangel - nicht von Kräftemangel. Ein gewisser Ausbildungsstand und auch Deutschkenntnisse sind Grundvoraussetzung für eine erfolgreiche Integration - auch im Arbeitsmarkt. Aus meiner Sicht ist daher der richtige Weg, dass die Politik für die sprachlichen und bildungsseitigen Voraussetzungen sorgt. Hier wird derzeit bereits ein großer - auch finanzieller - Aufwand betrieben. Wenn diese Grundvoraussetzungen erfüllt sind, dann wird sich auf dem Arbeitsmarkt auch eine Tätigkeit für die bleibeberechtigten Zuwanderer finden. AH: Herr Schalk, vielen Dank für das Gespräch! Interview: Doris Plate

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