Fahrerassistenzsysteme: Das tägliche Brot von morgen

Dass Fahrerassistenzsysteme (FAS) wie ESP, Notbrems- oder Spurhalteassistent ein Autoleben lang ihre elektronische Hilfe bereitstellen können, dafür sorgen Kfz-Betriebe wie das Autohaus Christl & Schowalter in München-Forstenried. Die kleinen Helfer sind mittlerweile beim Gros der Autofahrer akzeptiert und kommen im Zuge der Technik-Demokratisierung vermehrt in die Betriebe. Zum Warten und Reparieren, etwa dem exakten Justieren der Sensoren. "FAS werden das tägliche Brot werden", blickt Serviceleiter Wilhelm Sautner in die nähere Zukunft. Mit konkreten Folgen für das heimische Kfz-Gewerbe. "Viele Arbeitsprozesse im Autohaus ändern sich mit diesen Systemen", berichtet Werkstattleiter Anton Graf. Doch das ist nicht die einzige Herausforderung für sein Werkstattteam. Eigentlich fehlt bei Traditionshäusern wie dem VW- und Audi-Betrieb im Münchner Südwesten schlichtweg der Platz für eine notwendige FAS-Fläche, die damals natürlich noch nicht im Lastenheft der Planer stand. Ebene Fläche freihalten Auf dieser ebenen freien Fläche, auf der Fahrzeuge nach Unfallreparaturen vermessen werden müssen, gehe es um Genauigkeit, heißt es bei Christl & Schowalter. Jedoch seien die konkreten Platzvorgaben von VW für diese Fläche derzeit noch nicht bekannt. "Da muss man dann genau hinschauen", sagt Serviceleiter Sautner. Im Raum stünden acht mal zehn Meter. Eine Fläche, auf der heute eine Hebebühne steht - die dann weichen müsste. Zwei Arbeitsplätze seien somit gefährdet, spielt man bei Christl & Schowalter heute schon durch. Man sieht: Die Verantwortlichen machen sich zu diesem Thema ihre Gedanken und suchen nach Lösungsansätzen. Doch wie sieht es in den anderen Servicebetrieben aus? Wie ist hier der aktuelle FAS-Stand? Dekras FAS-Umfrage Diese Frage hat man sich auch bei der Prüforganisation Dekra, deren Satzung seit dem Gründungsjahr 1925 die Verbesserung der Verkehrssicherheit als Ziel enthält, gestellt und vergangenen Sommer eine Umfrage zum Thema FAS bei rund 200 Kfz-Betrieben durchgeführt. "Denn Wartung und Reparatur von solchen Systemen werden in den kommenden Jahren stark an Bedeutung zunehmen", ist man sich beim Prüfkonzern sicher. Schließlich sollten sie über das gesamte Fahrzeugleben zuverlässig funktionieren - im Sinne der Verkehrssicherheit. Also sowohl ein wichtiges Thema für Dekra als Prüforganisation bei der Hauptuntersuchung als auch bei der wichtigen Kundengruppe: dem Kfz-Gewerbe. "Die Werkstätten, auch die freien Werkstätten, werden mittelfristig in der Lage sein müssen, diese Systeme zu beherrschen", lautet das Statement aus Stuttgart. Und hier gibt es, so die Ergebnisse der Dekra-Umfrage, noch einiges an Handlungsbedarf. Demnach können derzeit nur drei Viertel der Werkstätten diese Systeme überprüfen, lediglich zwei Drittel diese warten. Auf die Frage, ob sie in der Lage seien, technische Überprüfungen an FAS durchzuführen, antworteten 53 Prozent der Befragten mit "Ja". Also gut die Hälfte. 27 Prozent gaben "Teilweise" an, 14 Prozent respektive sechs Prozent "Nein" und "Kann ich nicht beantworten". Und die Prozentzahlen für die FAS-Reparaturen? Laut der Umfrage aus dem Sommer entschieden sich 44 Prozent für "Ja" und 20 Prozent wählten "Nein". 29 Prozent der Stimmen entfielen auf "Teilweise", sieben Prozent auf "Kann ich nicht beantworten". Eine Momentaufnahme, die den Prüfkonzern Dekra zu folgendem Umfrage-Resümee kommen lässt. "Die Ergebnisse zeigen, dass die Branche nur zum Teil auf die wachsende Bedeutung von FAS vorbereitet ist. Es gibt eine nennenswerte Zahl von Werkstätten, die mit diesen Systemen noch nicht umgehen kann." Sehen diese Betriebe den Bedarf einfach noch nicht oder haben - gerade - freie Werkstätten diese Thematik für sich schon abgehakt? Eine Erklärung könnte laut der Prüforganisation sein, dass freie Servicebetriebe auf den Faktor Zeit setzen. Nach dem Grundsatz: Zunächst rollen die mit FAS ausgestatteten Fahrzeuge eh in die Markenwerkstatt. "Doch spätestens, wenn die Autos in zweiter oder dritter Hand sind, wird das Thema auch für freie Werkstätten sehr schnell relevant", warnen die Stuttgarter. Schulungen sind das A und O Neben Investitionen in neue Ausrüstung und Umbauten muss sich das Werkstattteam auch richtig schulen lassen. Das notwendige Know-how kann sich schnell als wichtiger Wettbewerbsvorteil entpuppen. "Entscheidend ist, dass sich die Kfz-Branche hier rechtzeitig richtig aufstellt", so der Dekra-Tipp. Beim Autohaus Christl & Schowalter beziffert man den Schulungsaufwand momentan mit zwei Tagen pro Jahr und Mitarbeiter im Schnitt. Doch die neue Herausforderung, sprich das tägliche Brot von morgen, nimmt man in München professionell an. "Wir wollen die neue FAS-Technik", macht Werkstattleiter Graf unmissverständlich klar. Kurzfassung Beim Autohaus Christl & Schowalter in München-Forstenried macht man sich intensiv Gedanken über die zunehmende Bedeutung von Fahrerassistenzsystemen wie Notbremsassistent & Co. Doch das scheint derzeit nicht in allen Betrieben der Fall zu sein - wie eine Umfrage der Prüforganisation Dekra nahelegt.

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