Autojahr 2014: Satter Markt

Der Autoverkauf in Deutschland bleibt für alle Branchenplayer herausfordernd. Das lässt sich wenige Tage vor Jahresabschluss 2014 klar festhalten. Nach einem verkaufsstarken ersten Halbjahr verlor der deutsche Pkw-Markt merklich an Tempo, auch die Qualität der Geschäfte litt. Immerhin zeigten die gewerblichen Neuzulassungen kontinuierlich nach oben, in der Spitze mit zweistelligen Zuwachsraten. Privatkunden kauften dagegen deutlich weniger neue Autos, das Volumen in diesem Teilmarkt sank um zwei Prozent. Unter dem Strich wird 2014 ein Neuzulassungsvolumen von etwas mehr als drei Millionen Pkw stehen. Der erwartete Zuwachs von drei Prozent im Vergleich zum vorherigen Jahr geht auf das Konto der gewerblichen Nachfrage. Ein starker Flottenmarkt und der weiterhin hohe Anteil an Eigenzulassungen waren die Wachstumstreiber im zu Ende gehenden Jahr. Ernüchternd fällt die Bilanz der Endverbraucher aus, Experten sprechen bereits von einem neuen Negativ-Rekord: Nur gut ein Drittel aller Neuwagen wurde 2014 privat angemeldet - so wenige wie seit 1990 nicht mehr. Die Gründe für den langfristigen Trend weg vom klassischen Neuwagen sind bekanntlich vielfältig: mehr Tageszulassungen, mehr Dienstwagen, mehr Mobilitätsangebote. Seit Jahren sinken auch die Kilometerleistungen, das reduziert den Ersatzbedarf der Privatkäufer zusätzlich. Außerdem nimmt der Stellenwert des eigenen Wagens vor allem bei jungen Autofahrern ab. Zulassungsdruck Kritisch bleibt der sehr hohe Anteil an taktischen Zulassungen der Hersteller - ein weiteres Indiz dafür, dass der Markt gesättigt ist. Aktuell bestehen mehr als 40 Prozent aller Neuzulassungen aus von Herstellern und Händlern selbst initiierten Anmeldungen sowie unrentablen Mietwagengeschäften. Um Verkaufsziele zu erreichen, ziehen insbesondere zum Jahresende die Sondereinflüsse an - so auch 2014. Hinzu kam die Einführung zahlreicher neuer und wichtiger Modelle, was zu einem höheren Bedarf an Vorführwagen führte. Überdies konnten neue Pkw, die nicht den Euro-6-Abgasnormen genügen, nur noch bis Jahresende eine Erstzulassung erhalten. Eine Stütze für Hersteller und Handel war in diesem Jahr das robuste Flottengeschäft. Die Fuhrparkleiter sorgten für einen Zuwachs von mehr als neun Prozent an "echten" gewerblichen Zulassungen. Der Flottenanteil am Gesamtmarkt liegt mittlerweile bei über 23 Prozent. Weitere Ergebnisse: Größtes Segment war mit deutlichem Abstand die Kompaktklasse, ihr Zuwachs fiel mit 6,5 Prozent überdurchschnittlich aus. Zweistellig legten SUV sowie Oberklasse-Fahrzeuge zu (plus 19 Prozent). Auf Talfahrt waren unter anderem die Klein-, Sportwagen und Vans. Pkw mit klassischen Verbrennungsmotoren verbuchten 2014 höhere Verkaufszahlen als im Vorjahr, wobei die Nachfrage nach Dieselautos etwas stärker stieg. Überdurchschnittlich war auch das Wachstum der alternativen Antriebstechnologien mit gut sieben Prozent. Die Zahl der reinen Elektroautos kletterte zwar um gut 40 Prozent, zahlenmäßig bleiben sie aber nach wie vor hinter den Erwartungen zurück (etwa 8.000 Einheiten). Seitwärtsbewegung Was bringt 2015? Nur wenige Marktimpulse, glaubt man den Prognosen von Autoverbänden und Branchenexperten. Der Zielkorridor für das kommende Jahr liegt wieder bei etwa drei Millionen Neuwagen - mal leicht fallend, mal leicht steigend. Vor allem im Privatmarkt rechnen Fachleute mit keiner baldigen Trendwende, zumal das Verbrauchervertrauen zuletzt nachgelassen hat. Immerhin: Das hohe Fahrzeugalter (im Schnitt 8,8 Jahre) und das wachsende Angebot an sparsamen Modellen könnte eine positive Absatzentwicklung befeuern. Eine gewisse Schubkraft dürfte auch das Neuheitenfestival der IAA im Herbst entfalten. Angesichts des stagnierenden Markts und des damit verbundenen Verdrängungswettbewerbs muss sich der Autohandel auf seine Kernkompetenzen besinnen: Qualität und Kundennähe.

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