IAA 2015: Messerundgang mit drei Händlern: Die IAA mit den Augen der Händler

Puh! Draußen regnet es und drinnen ist es zu warm. Das ist der erste Eindruck, den ich von unserem Messerundgang mitnehme. Ziemlich aufgeregt bin ich auch, denn schließlich begleiten mich drei wichtige Händler: Sylke Eßer-Bruß, die Renault-Händlerverbands-Präsidentin und Renault und Jaguar Land Rover-Händlerin, Heinz-Dieter Tiemeyer, der im Ruhrgebiet elf Betriebe in sieben Städten sein Eigen nennt und dort VW, Audi, VW Nutzfahrzeuge und Seat verkauft. Und dann kommt auch noch Burkhard Weller, obwohl er eigentlich einen anderen Termin hat. Die Branchengröße, der sechstgrößte Händler Deutschlands, über eine Milliarde Euro Umsatz, 34 Betriebe mit Toyota, Lexus, BMW, Mini, Volkswagen, Audi, Skoda und Volkswagen Nutzfahrzeuge. Wir versammeln uns beim TÜV Süd, der sich freundlicherweise bereit erklärt hat, uns seinen Stand als Treffpunkt zur Verfügung zu stellen. Sylke Eßer-Bruß merkt gleich, dass sie von hier oben einen herrlichen Blick hat auf die Renault-Ausstellungsfläche. Begeistert zeigt sie auf die Lampen, die mehrfach die Farbe wechseln und hoch und runter gehen. "Die Bewegung ist mir sofort aufgefallen", sagt sie. Die beiden Herren plaudern derweil übers Geschäft. Wettbewerbsbeobachtung Heinz-Dieter Tiemeyer ist rundum zufrieden mit seinen Autohäusern - auch mit der Rendite. Er war schon zuvor über die Messe gegangen, hat sich zuerst die Halle des Volkswagen Konzerns ausführlich angeschaut. Bei der Konkurrenz war er auch schon: "Hyundai ist preislich sehr aggressiv." Bei Opel hat er schon den neuen Astra begutachtet. "Den muss man ernst nehmen, aber er ist kein Problem für den Golf", ist sein Resümee. Burkhard Weller ist ebenfalls schon über die Messe gegangen. "Ich fange immer bei Mercedes an." Das bietet sich an, weil die eben gleich am Eingang sind. Auch in der New Mobility-Halle 3.1 war er. "Da habe ich mich verlaufen." Um diese Angebote sollen sich seiner Meinung nach die Hersteller kümmern. "Wir fahren nicht mit dem iPhone zur Pizza-Bude." Außerdem biete sein Hersteller Toyota schon seit vielen Jahren Elektromobilität, war Pionier mit dem Prius. Auch mit dem autonomen Fahren wird es seiner Meinung nach noch länger dauern: "Wir haben zwischen Hamburg und Berlin noch nicht einmal ein durchgehendes Handynetz, wie sollen wir da autonom fahren?" Wenn es so weit ist, sieht er aber eine zusätzliche Marktchance. "Das ist schön für alte Leute." Die könnten sich dann die großen Strecken von ihrem Auto chauffieren lassen und nur noch die kleinen Nebenstrecken selbst fahren. Namenskritik Und dann geht es los: Weil es so nah ist, zuerst Renault. Sylke Eßer-Bruß hat leuchtende Augen, freut sich über den neuen Talisman. "Ich finde den Namen so blöd", sagt Weller. "Ich bin froh, dass er nicht Laguna heißt", kontert sie. Mit Interesse sieht sie, dass der Mégane fleißig abfotografiert wird. Tiemeyer lästert: "Da muss man Künstler sein, um hier Geld zu verdienen." "Ach", sagt Weller: "Wenn der Einzugsbereich groß genug ist." Die Händlerin verteidigt ihre Marke: "Captur und Kadjar gehen bestens." Raus geht es. Die Halle 9 lassen wir rechts liegen. Weller sagt zwar: "Mazda kommt wie Phönix aus der Asche." Aber: "Ein Japaner reicht." Die kleineren Marken werden auch nicht beachtet: "Wir brauchen 300 Einheiten pro Betrieb." Tiemeyer nickt: "Besser ist das." Und rein geht es in die Halle 11. BMW, 12.000 Quadratmeter auf zwei Ebenen, 400 Meter lange Fahrbahn innen. "Was für aufwändige Bauten, und das nur für die paar Tage", kommentiert Eßer-Bruß. Nach dem Gruppenfoto werfen wir einen Blick auf Rolls Royce. "Ich habe da gestern mal Tee getrunken", sagt Weller. Aha! "Der Ghost ist sozial verträglich", meint er. Aber die anderen lenken den Blick auf Mini. Die Renault-Händlerin lobt das durchgehende Konzept. "Sehr stimmig." Und Tiemeyer erkennt an: "Audi gewinnt zwar jeden Test, die Frauen wollen aber den Mini." Wie lässt sich das verkaufen? Jetzt geht es die Treppe rauf. Wie magisch angezogen sind wir von der 7er Lounge. Ob die Gestensteuerung funktioniert, will Weller nicht ausprobieren. "Ich gehe davon aus, dass das funktioniert. Wenn nicht, stellen wir einen Garantieantrag." Er ist begeistert: "Das ist die bessere S-Klasse." Sein Kollege sieht es von der geschäftlichen Seite: "Diese Klasse ist für Handel und Hersteller schwer. Das geht nur über komplette Leasingkonzepte." Eßer-Bruß setzt sich rein und wird enttäuscht: Die Massagefunktion auf dem Beifahrersitz funktioniert nicht. Trotzdem: Schickes Auto. Weller frotzelt: "Können Sie tauschen gegen drei Renaults." Ab geht's zur Audi-Halle. Draußen regnet es gerade nicht, deswegen nehmen wir die Außenbahn. Kleine Probefahrt gefällig? - Nein, alle Händler lehnen ab: "Die Autos haben wir zu Hause." Rein geht es in die Audi-Halle, der Weg ist ziemlich lang. "Experience Walk" nennt Audi den rund 100 Meter langen Parcours. Es gibt sogar einen minus 21 Grad kalten Eisraum und ein holografisches Fenster mit Augmented-Reality-Elementen. Was bitte? - Habe ich doch glatt übersehen. Den Eisraum habe ich aber gespürt. Am Ende des Tunnels kommt der Blick in die Halle: Es ist rappelvoll - viele Menschen, viele Autos. "Das suggeriert mehr Interesse als bei den Wettbewerbern", sagt Tiemeyer und geht direkt auf den R 8 zu. "Mein Lieblingsauto", strahlt er. "Auch schön", findet die Dame. Weller steht da eher auf den RS 3: "Das schnellste Gokart der Welt. Wenn eine Frau alle Handtaschen hat, dann braucht sie den als Stadtauto." Einig sind sich die beiden aber beim neuen Audi A4: "Den können wir gut verkaufen." Weiter geht es zu Volkswagen. "Deutsche Gründlichkeit", entfährt es Eßer-Bruß. Tatsächlich stehen dort alle Autos in Reih und Glied, viel Weiß auf Weiß. Begeistert erzählt Tiemeyer vom automatischen Einparken und Aufladen der E-Autos mit Induktion. "Das finde ich spooky", meint die Renault-Händlerin. Tiemeyer ist aber ganz stolz auf diese Innovation seines Herstellers. Endlich kommen wir zum neuen Tiguan. "Das wird ein Verkaufserfolg", sind sich die beiden Volkswagen-Händler einig. Und blau ist er - wie viele andere Autos auf der Messe. "Die blaue Farbe gab es wohl billiger", lästert Weller. Lob für Mercedes Beide Volkswagen-Konzern-Partner wollen auch gern zu Seat. Tiemeyer schwärmt. Trotzdem gehen wir vorbei, die Zeit drängt. Noch ein Blick auf Porsche: "Das ist die Krone der Wertschöpfung", meint der Ruhrpott-Händler. Draußen fällt der Blick auf die Smarts. "Das ist das überflüssigste Auto", meint Weller. Und auch Eßer-Bruß ist distanziert, schließlich ist der Forfour baugleich mit dem bei ihr verkauften Twingo. Aber der hier hat das falsche Zeichen. In der Mercedes-Halle sind alle voll des Lobes. Die Führung ist perfekt: Erst die Treppe hoch zu den "normalen Fahrzeugen". Nach dem geführten Rundgang dann das S-Klasse Cabrio: "Das wird ein Klassiker." Und die spacigen Studien. Wow! Den Abschluss unseres Rundgangs bildet der Jaguar Land Rover-Stand. Schnell ein Foto vom James-Bond-Auto für den Sohn. Dann ein Blick auf den Shop und die Vitrinen darin. "Das bekommen wir demnächst", weiß Eßer-Bruß und will die Sachen genau in Augenschein nehmen. Auch Tiemeyer schaut sich das an: "Wir haben das auch, aber kein Konzept funktioniert. Es gibt keine kaufmännische Wertschöpfung." Eßer-Bruß schluckt. Dafür freut sie sich auf den neuen F-Pace. Nur die Farben, in denen der neuen Geländewagen auf der Messe präsentiert wird, gefallen ihr nicht. Schade eigentlich, denn es ist ein schönes Auto, das seinen Weg machen wird. Jedenfalls scharen sich viele Interessenten um den Neuling. Das ist ein gutes Zeichen!

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