Händlerrendite 2014 und 2015: Wie viel in der Branche verdient wird

Lange Zeit galt der Porsche Händlervertrag als Insel der Glückseligen. Zwischenzeitlich hatte sich das geändert: Wie Blei stehende Cayenne Leasingrückläufer verhagelten den Porsche Partnern die Bilanz. Aber jetzt ist die Marke wieder da: 2015 schrieben die Händler der schwäbischen Sportwagenschmiede die beste Umsatzrendite in der Branche und die beste in der eigenen Geschichte: Sie schafften 2,9 Prozent und sind damit sehr nah an den von Experten immer wieder geforderten drei Prozent. Auf jeden Fall ist es ein gewaltiger Sprung von den 1,6 Prozent im Jahr zuvor. Grund ist der große Markterfolg des Porsche Macan und des Cayenne bei gleichzeitig enormer Nachfrage nach dem 911, heißt es dazu aus Stuttgart. Flankierend habe das Porsche Gebrauchtwagengeschäft "Porsche Approved" mit einer deutlich gesteigerten Geschäftsqualität einen großen Anteil an der Umsatzrendite. Auch die Umsätze und Deckungsbeiträge im Aftersales konnten gesteigert werden. Absolut habe die Porsche Handelsorganisation das Betriebsergebnis gegenüber 2014 nahezu verdoppelt. Das verdeutliche, dass die umfangreichen Investitionen in Modernisierung und Ausbau der Porsche Zentren in den vergangenen Jahren notwendig und wirtschaftlich rentabel waren, teilt der Hersteller mit. Erfreuliche Zahlen Ähnlich gut gelaufen ist es im vergangenen Jahr für die Jaguar/Land Rover-Partner. 2,8 Prozent Umsatzrendite lautet ihr Ergebnis, das aber mit 2,7 Prozent auch im Vorjahr schon ziemlich gut war. Noch besser steht es bei den reinen Land Rover-Händlern, bei den Dual-Partnern hat Jaguar das Ergebnis etwas nach unten gezogen. Auch Audi, Honda, Hyundai, Seat und Skoda haben die 2-Prozent-Marke überschritten. Nur Toyota, Kia und Opel haben 2015 den Sprung über die 1-Prozent-Grenze nicht geschafft. Die Opel-Händler sehen als Hauptgrund für ihr unbefriedigendes Abschneiden die überbordende Administration, die Personal bindet und zusätzliche Kosten verursacht. Ein Kritikpunkt, der auch bei anderen Marken immer wieder genannt wird. Auch die ohne Einhaltung der Standards von Neuwagenplattformen veröffentlichten Niedrigpreise drücken das Ergebnis vieler Partner. Hinzu kommt zum Beispiel bei Opel, dass die meistverkauften Modelle der Marke in den letzten Jahren Kleinwagen mit niedrigen Transaktionspreisen waren. Wenn bald wieder größere Modelle mit höheren Transaktionspreisen verkauft würden, würde das der Rendite helfen, meinen die Händler. Insgesamt haben aber fast alle Marken im letzten Jahr die durchschnittlichen Ergebnisse ihrer Netze gegenüber 2014 verbessert. Auch wenn so manche Handelsorganisation nicht sicher ist, ob die von den Herstellern und Importeuren aufgrund der Betriebsvergleiche ermittelten Zahlen stimmen. Zweifel an den Erhebungen Erst vor kurzem hat ein Vertreter des Nissan-Händlerverbandes angemerkt, dass gerade in einer Organisation mit vielen kleineren Händlern oftmals Zahlen von Händlern eingespielt würden, die realitätsfern seien oder unterschiedliche Daten aufwiesen, weil in den Häusern unterschiedlich gebucht werde. Dies verzerre die Darstellung. Zudem standen bei der Veröffentlichung der Zahlen durch den Importeur die tatsächlichen Bilanzen für 2015 (Stichwort 13. Lauf!) noch gar nicht zur Verfügung, um ein korrektes Bild abzulichten. Bei anderen Fabrikaten ist nicht klar, ob bei den einzelnen Betrieben der Unternehmerlohn zum Ansatz gebracht wurde oder wie bei Einzelunternehmen oft üblich nicht. Auch Mazda-Händlerverbands-Präsident Werner Prange weist immer wieder auf Schwächen in den Erhebungen hin. Er ist nicht sicher, ob in den laufenden BWA Rückstellungen gebildet wurden für möglicherweise zu hohe Restwerte der Leasingrückläufer. Oder ob die erhaltenen Prämien und Boni für noch nicht verkaufte Fahrzeuge wie Vorführwagen und Tageszulassungen monatlich korrekt abgegrenzt wurden. Mangelnde Vergleichbarkeit Bei anderen Marken leidet die Vergleichbarkeit unter den eigentlich nicht vergleichbaren Vertragskonstellationen. Bei Mercedes-Benz gilt für den kompletten Neuwagenbereich ein Agenturmodell (Verkauf erfolgt auf Namen und Rechnung der Mercedes-Benz AG). Beim Bonus- und Margensystem sind einige Bestandteile vom Durchschnittsergebnis aller Händler abhängig. Zusätzlich besteht ein signifikanter Einfluss der Erträge aus dem Lkw-Geschäft (Sales und Aftersales) auf das Gesamtergebnis. Das gibt es sonst bei keiner anderen Marke. Hinzu kommt, dass das Geschäft sehr zyklisch sowie konjunkturabhängig ist. Auch die Transporter-Sparte, also leichte Nutzfahrzeuge bis 7,5 Tonnen, ist bei Mercedes-Betrieben typischerweise eine der wesentlichen Ertragssäulen. Außerdem ist das Händlernetz strukturell dreigeteilt in Niederlassungen, Großvertreter und autorisierte Betriebe. Je nachdem, welche Ebene man betrachtet, ergeben sich deutliche Abweichungen in der Rendite. In den letzten beiden Jahren kam der Umbau des Netzes durch die Veräußerung kleiner Niederlassungen hinzu, was zu erheblichen Sondereffekten im Ergebnisausweis sowohl auf Seiten der Käufer wie der Verkäufer führt. Der Bezug für die Umsatzrendite im Händlerbetriebsvergleich der Marke ist das operative Ergebnis. Das entspricht in der Zusammensetzung eher eine EBIT-Größe, da hierin kein Finanzergebnis sowie keine außerordentlichen Ergebnisbestandteile enthalten sind. Die typische Bezugsgröße in anderen Händlerbetriebsvergleichen für die Performance ist aber das Jahresergebnis vor Steuern. Auch hier gibt es also für einen Markenvergleich deutliche Abweichungen. Durchschnittlich gut Und noch ein Phänomen muss hier erwähnt werden. Mit dem Durchschnittswert ist das immer so eine Sache. Wenn der Branchendurchschnitt laut ZDK bei 1,4 Prozent liegt, heißt das nicht, dass es für alle gut läuft: Über ein Viertel der Betriebe liegt im Risikobereich von 0 bis 0,5 Prozent Rendite. In Ruhe zurücklehnen geht also wohl nicht, auch wenn in diesem Jahr vieles besser war als zuvor und es 2016 wahrscheinlich noch besser wird. Kurzfassung Aufatmen war 2015 für viele Händler angesagt. Nach sehr angespannten Jahren entwickelte sich die Rendite wieder einmal positiv. Die Durchschnittszahlen zeichnen ein positives Bild - dennoch sind noch viele Händler im Risikobereich. Titelthema Rendite Was in den Händlernetzen der einzelnen Marken durchschnittlich verdient wird, stellt AUTOHAUS-Redakteurin Doris Plate in diesem Beitrag dar.Beim Wirtschaftstreff des ZDK waren die Renditehebel, die Berater Werner Koller in einer empirischen Untersuchung ermittelt hat, ein Thema. Lesen Sie dazu mehr auf Seite 16.ZDK-Geschäftsführerin Antje Woltermann leitet die Abteilung Fabrikate des Verbands und hat daher bei vielen Marken Einblick. Welche Probleme die Betriebswirtin beim Umgang mit den durchschnittlichen Renditezahlen sieht, erläutert sie in ihrem Gastkommentar aufSeite 18

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