Der neue Saab 9-5 steht in den Startlöchern: Die Mittelklasse-Limousine wird ab Juni zu Preisen von 33.700 Euro an die deutschen Kunden ausgeliefert. Das Einstiegsmodell wird von dem Turbobenziner 1.6 T mit 132 kW / 180 PS Leistung und 7,6 Litern Normverbrauch angetrieben. Darüber rangiert ein Zweiliter-Turbomotor, der 162 kW / 220 PS mobilisiert und sich mit 8,4 Litern im Drittelmix begnügen soll. Das Aggregat ist auch als" Biopower"-Version für den Betrieb mit Bio-Ethanol und mit Allradantrieb lieferbar. Das Benziner-Angebot krönt ein 2,8-Liter-Triebwerk mit 221 kW / 300 PS und 400 Nm Drehmoment. Er beschleunigt das schwedische Flaggschiff in 6,9 Sekunden von Null auf 100 km/h und weiter bis auf 250 km/h. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 11,4 Litern auf 100 Kilometer. Das entspricht einem CO2-Wert von 269 Gramm je Kilometer. Das Allradsystem XWD und Sechsgang-Automatik sind Serie. Deutlich sparsamer gibt sich mit 5,3 Litern (CO2: 139 g/km) der Zweiliter-Diesel 2.0 TiD mit 160 PS und 350 Nm Drehmoment. Er schafft laut Werksangabe maximal 215 km/h (Automatik: 209 km/h) und erreicht aus dem Stand in 10,1 Sekunden Landstraßentempo. Zu den technischen Neuerungen zählt der Hersteller u.a. ein Head-up-Display, adaptives Bi-Xenon-Licht sowie ein Fahrwerk mit variabler Dämpferregelung. Abhängig von der Motorleistung stehen ab Werk zwei unterschiedliche Fahrwerksauslegungen bereit, jeweils inklusive Sport-Modus. Auch eine Drei-Zonen-Klimaanlage, ein schlüsselloses Zugangssystem sowie ein Multimediasystem inklusive Navigationslösung, Touchscreen-Monitor und Zehn-GB-Festplatte sollen für die Limousine erhältlich sein. Glatt, flach, tief Design-Vorbild für den neuen 9-5 war die Studie "Aero X". Charakteristisch ist eine glattflächige und tief sitzende Karosserie. Der weit heruntergezogene Kühlergrill wird von den bekannten "Ice-Block"-Scheinwerfern begrenzt. Am Heck verbindet ein roter Lichtstreifen unterhalb des flachen Kofferraumdeckels die Rückleuchten. Zudem entsteht dank der dunklen A- und B-Säulen der Eindruck, als ob das Fensterband das Fahrzeug umschließt. Im Innenraum geht es markentypisch zu: Die Mittelkonsole ist weiterhin zum Fahrer hin geneigt und geht bogenförmig in die Instrumententafel über. Die Hauptanzeigen sind grün illuminiert, und die Zündung bleibt zwischen den Vordersitzen bei der Gangschaltung, wird jetzt aber per Start/Stopp-Knopf betätigt. Ebenfalls neu ist der Tachometer in Form eines Höhenmessers – eine Reminiszenz an das Luftfahrterbe von Saab. (rp)
Saab 9-5 II
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