Hyundai Deutschland: "Im Jubiläumsjahr weiter auf Wachstumskurs"

Im 30. Jahr ihrer Deutschland-Präsenz ist die koreanische Marke raus aus der Nüchternheit früherer Jahre. Hyundai versteht sich inzwischen als Anbieter von Lifestyle-Produkten. Die Low-Tech- Modelle sind Geschichte. 66 Prozent der Hyundai-Zulassungen gehen inzwischen auf das Konto von elektrifizierten Fahrzeugen. Hyundai Deutschland-Geschäftsführer Jürgen Keller will hier mit seinen Händlern aber noch mehr "Gas" geben. "Wir wollen der Anbieter alternativer Antriebe unter den Importeuren werden", sagte der Manager anlässlich der Präsentation des neuen E-Modells Ioniq 5 in Valencia. Im Gespräch mit AUTOHAUS gibt er zudem Auskunft über die Geschäftszahlen, die Modelloffensive sowie die Zusammenarbeit mit den Handelspartnern. AH: Herr Keller, wie ist das erste Halbjahr gelaufen? J. Keller: Wenn wir auf den Marktanteil schauen, hatten wir den besten Start in unserer Unternehmensgeschichte. Wir können den Markt nicht beeinflussen, konnten aber unsere Position stärken. Im Vergleich zum Vorjahr haben wir 0,2 Prozent Marktanteil gewonnen. Im Mai waren wir mit 3,8 Prozent besonders stark. Wir feiern dieses Jahr 30 Jahre Hyundai in Deutschland und sind im Jubiläumsjahr weiter auf Wachstumskurs. AH: Und das, obwohl sich die Modelleinführungen noch gar nicht ausgewirkt haben? J. Keller: Das ist ein weiterer Grund zur Freude. Die Modelloffensive 2021 wirkt sich erst seit Juni aus. Der Verkauf von Bayon und Ioniq 5 ist gerade gestartet. Der Van Staria folgt im Herbst. Diese attraktiven Neuheiten erweitern unser bestehendes Angebot. Mit dem Bayon runden wir unsere SUV-Palette nach unten ab. Mit dem Ioniq 5 sprechen wir eine völlig neue Kundengruppe an. Beim Staria gehen wir aufgrund der späten Einführung zunächst von einem niedrigeren Volumen in diesem Jahr aus. Know-how für den Handel AH: Eine umfassende Modellpalette also. Ist damit nicht so mancher Verkäufer überfordert? J. Keller: Es ist richtig, dass wir inzwischen über ein immenses Produktportfolio verfügen. Das ist auch eine sehr große Herausforderung für unser Händlernetz und alle Beteiligten. Nach 30 Jahren sprechen wir mittlerweile völlig andere Zielgruppen an. Das extremste Beispiel ist sicher der neue Ioniq 5. Deshalb investieren wir auch sehr viel in die Aus- und Weiterbildung unseres Händlernetzes. Beim Ioniq 5 gibt es eine zusätzliche Prämie von 0,5 Prozent, wenn die Händler an einem EV-Coaching für 4.800 Euro teilnehmen. Die gesamte Mannschaft oder das Verkaufsteam werden hier drei Tage lang im Betrieb von externen Kräften intensiv rund um den Verkauf von Elektrofahrzeugen geschult. Es geht ja auch darum, die teilweise komplexen lokalen Fördermöglichkeiten auf Stadt- und Landkreisebene auszuloten. Uns ist sehr wichtig, dass jeder Händler dieses tolle Produkt bestmöglich vermarkten kann. AH: Sie setzen beim neuen Bayon hauptsächlich auf Onlinewerbung? J. Keller: Wir sprechen mit diesem Modell eine Zielgruppe an, die sich vor allem im Netz informiert. Daher setzen wir stark auf Influencer. Die Kunden des Bayon sind dafür sehr affin. AH: Wie weit sind Ihre Betriebe hinsichtlich Ladeinfrastruktur und E-Werkstattarbeitsplätze eingerichtet? J. Keller: Wir prüfen das sehr genau. Es gibt inzwischen keine Diskussionen mehr, ob diese Investitionen sinnvoll sind, da jeder unserer Handelspartner spätestens seit Sommer 2020 weiß, welches Potenzial in der E-Mobilität steckt. Zur Erinnerung: Wir haben im vergangenen Jahr den Kona als BEV 15.000 Mal verkauft. AH: Der Kona war sicher 2020 das Zugpferd. Beim Ioniq 5 dauert das länger? J. Keller: Der Kona ist in einem Volumensegment angesiedelt. Beim Kona Elektro kam die Förderprämie dazu. Sie stieg von 3.000 auf 6.000 Euro, inklusive den 3.000 Euro von uns sind das dann 9.000 Euro Förderung. Dazu kam die sehr gute Lieferfähigkeit. Die Verfügbarkeit der Fahrzeuge ist ein wichtiger USP für Hyundai. Durch eine gute Vordisposition von Hyundai Motor Deutschland und auch durch das gesamte Hyundai Händlernetz erwarten wir keine verlängerten Lieferzeiten für die deutschen Hyundai Kunden. AH: 66 Prozent der zugelassenen Fahrzeuge sind inzwischen mit Stecker. Wie geht es weiter? J. Keller: Die PHEV bei Tucson und Santa Fe sind gerade im Markt eingeführt, jetzt kommt der Ioniq 5 als BEV dazu, so dass der Anteil der alternativen Antriebe innerhalb unserer Zulassungen weiter wachsen wird. Dadurch sind wir auch beim CO2-Ausstoß sehr gut aufgestellt und helfen als größter Markt Hyundai Europa, die Ziele zu erfüllen. Wichtig wäre es allerdings, in Zukunft bei den Zulassungen stärker zwischen Mildhybrid und Plug-in-Hybrid zu unterscheiden. Erwartungen für 2021 AH: Wie lauten die Erwartungen für das zweite Halbjahr? J. Keller: Das ist schwer einzuschätzen. Wir merken, dass uns die Öffnungen helfen, fahren aber erst langsam hoch. Viele Kunden warten anscheinend ab. Der Nachholeffekt wird aber kommen. Der Juni lief bei uns gut, so dass wir den besten Halbjahresabschluss in der Unternehmensgeschichte feiern können! Unsere Auftragsbank ist deutlich über dem Vorjahr. AH: Wie hat sich die Händlerrendite in 2020 entwickelt? J. Keller: Das vergangene Jahr war mit zwei Prozent überraschend erfreulich. Dazu haben wir mit entsprechender Unterstützung beigetragen. Um investieren zu können, muss der Handel profitabel sein. Das ist uns bei Hyundai sehr wichtig. Die Händlerrendite ist eine wichtige Zielgröße, die man in diesem Jahr allerdings nur von Monat zu Monat planen kann. AH: Wie ist die Werkstattauslastung? J. Keller: Wir haben eine sehr gute Auslastung, aber mit teilweise zu langen Wartezeiten. Wir haben in Summe gute Argumente, um diese Auslastung auch beim Umstieg auf Elektro zu erhalten. Das geht zum Beispiel mit unserem erweiterten Zubehörprogramm. Hier sind wir bereits besser aufgestellt als der Wettbewerb. Beim Bayon haben wir zudem von Anfang an passendes Zubehör wie Fahrradträger präsentiert. Direktvertrieb im Internet AH: Wie beurteilen Sie das Thema Direktvertrieb im Internet? J. Keller: Wir sind online sehr aktiv z. B. mit unserem virtuellen Showroom, den wir als erster Hersteller bereits im Februar 2020 vor Beginn der Pandemie eingeführt haben. Im Laufe des Jahres bieten wir die Online-Finanzierung und dann auch den Online-Kauf an. Bei solchen Neuerungen binden wir den Handel immer von Anfang an mit ein. Am Ende der Kette muss der Handel das Fahrzeug an den Kunden übergeben. Das ist für uns Verkaufsanbahnung und kein Direktvertrieb. AH: Wie feiert Hyundai die 30 Jahre in Deutschland? J. Keller: Ohne Corona hätten wir sicher anders geplant. Das offizielle Datum ist im September rund um die IAA. Wir haben einige schöne Ideen und wir werden jetzt sehen, in welcher Form wir das Jubiläum feiern. AH: Herr Keller, herzlichen Dank für das Gespräch! Kurzfassung Ioniq ist die Subbrand von Hyundai und soll die Kompetenz bei E-Mobilen noch besser herausstellen. Mindestens zwei weitere Modelle Ioniq 6 und 7 werden in Kürze folgen. Daher investiert die Marke unter anderem in die Aus- und Weiterbildung des Händlernetzes. Beim Ioniq5 gibt es etwa eine zusätzliche Prämie von 0,5 Prozent, wenn die Händler an einem EV-Coaching teilnehmen.

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