Euro-5-Diesel: "Existenziell bis ins Mark"

Immer mehr heimischen Händlern macht die Dieselkrise zu schaffen, viele Betriebe verkaufen gebrauchte Diesel nur mit hohen Abschlägen. Grund genug, das Automotive Trend Forum 2018 in Wolfsburg zu nutzen, um mit ZDK-Vizepräsident Thomas Peckruhn wichtige Fragen zur erörtern. Wie beurteilt der engagierte Autohausunternehmer die aktuelle Lage? Welche Maßnahmen hat er diesbezüglich in der Autohaus-Liebe-Gruppe getroffen? Und welche Tipps kann er seinen Kollegen geben? AH: Immer mehr heimischen Händlern macht die Dieselkrise zu schaffen. Die meisten Betriebe verkaufen gebrauchte Diesel mit hohen Abschlägen. Wie sehen Sie die aktuelle Lage? T. Peckruhn: Mir macht der Diesel natürlich auch Sorgen. Ich bin Skoda-Händler und Skoda ist ein sehr stark Diesel-lastiges Fabrikat. Wir haben vor allem Probleme mit der Vermarktung der Euro-5-Diesel, denn Euro 1 bis Euro 4 sind ja durch die Abwrackprämien, die viele Hersteller und Importeure haben, eigentlich erledigt. Das sind auch nicht mehr so hochpreisige Fahrzeuge. Aber bei den Euro-5-Dieseln, die früher eigentlich sehr, sehr attraktive Gebrauchte waren, ist es tatsächlich diffizil. Wir haben ja eine Umfrage gestartet beim ZDK, bei der sich 1.817 Händler beteiligt haben, die das eindrucksvoll bestätigt hat: Wir haben zwar regional starke Unterschiede, aber es wird dort von Abschlägen von zehn Prozent, 20 Prozent berichtet. Das haben über 32 Prozent der beteiligten Händler angegeben. Aber es war vereinzelt auch von 50 Prozent die Rede. Das eine Problem sind die Fahrzeuge, die momentan auf den Händlerhöfen stehen, diesbezüglich haben wir auch schon Umfragen gemacht. Das viel größere Problem sind aber die Euro-5-Leasingrückläufer, die jetzt noch auf die Höfe kommen. Laut einer Erhebung wurden allein im Zeitraum Mai bis August 2015 73.400 Euro-5-Fahrzeuge verleast mit einem Gesamtwert von 1,1 Milliarden Euro. Wenn wir da nur einmal zehn Prozent Abschlag nehmen, dann wären das schon 110 Millionen Euro. Wir brauchen ja nur auf 20 oder 30 Prozent hochrechnen, was da für eine Wertvernichtung entsteht. Wir vom ZDK sind natürlich hochgradig daran interessiert, dass das der Handel nicht alleine trägt. Denn das kann er nicht, das wirkt sich existenziell bis ins Mark aus. Smart Shopper kaufen Euro-5-Diesel AH: Wie läuft denn ein Diesel-Gespräch mit den Kunden aktuell ab? T. Peckruhn: Wir haben die Verunsicherung der Kunden, seit wir über Fahrverbote diskutieren. Es wird ja immer gesagt, "Dieselgate" ist daran schuld, aber das kann ich als aktiver Händler nicht bestätigen. Es ging richtig los, als wir über Fahrverbote diskutiert haben, die erste Welle kam im letzten Jahr, was uns die Stuttgarter Kollegen auch eindrucksvoll berichtet haben. Und nach dem Urteil des Bundesverwaltungsgerichtes, wo noch mal ein richtiger Hype war und Druck auf die Preise kam. Mittlerweile entspannt sich das ein kleines bisschen. Wir haben durchaus auch Smart Shopper, die wissen, dass man so ein Euro-5-Auto auch sehr günstig bekommt. Auf jeden Fall kann man aber konstatieren, dass es sehr, sehr beratungsintensiv ist, den Kunden momentan einen Diesel zu verkaufen - und nicht nur einen gebrauchten, sondern auch einen neuen. Nicht vom Diesel verabschieden AH: Sie haben gerade die Smart Shopper angesprochen, welche Maßnahmen haben Sie denn ergriffen in Ihrer Autohaus-Liebe-Gruppe, was das Thema Diesel angeht? T. Peckruhn: Als erste Maßnahme habe ich meine Verkäufer mit auf die Reise genommen und habe sie erst einmal informiert, wie der Sachstand ist, damit sie den verunsicherten Kunden nach dem Bundesverwaltungsgerichtsurteil auch zur Seite stehen können. Ich halte es für extrem wichtig, dass sich unsere Verkäufer von dem Hype nicht auch anstecken lassen. Zweite Maßnahme: Es ist ganz wichtig, sich erst einmal überhaupt nicht vom Diesel zu verabschieden. Ich kann nicht nachvollziehen, dass es Händler gibt, die sagen: Ich nehme keinen Diesel mehr in Zahlung. Wir nehmen Diesel in Zahlung. Es ergeben sich aus so einem Geschäft durchaus auch Chancen. Wir müssen natürlich die Bestände im Auge behalten, wobei ich für unsere Gruppe sagen muss: Uns machen die Diesel-Neuwagen mehr Probleme bei den Standzeiten als die Euro-5-Fahrzeuge. Der Kunde verallgemeinert ja das Thema Diesel auch auf die von den Fahrverboten nicht tangierten Fahrzeuge. Maßnahmen zur Vermarktung AH: Wie unterstützen Sie als Verband die verunsicherten Händler? T. Peckruhn: Ich bin ja im letzten Jahr mitten im Beginn dieser Diskussion in das Amt des Vizepräsidenten gewählt worden und habe - ehrlich gesagt - unterschätzt, was da so an Aufgaben auf mich zukommen. Wir betreiben jede Menge Öffentlichkeitsarbeit, um auch die Politik auf unsere Seite zu bekommen. Thema: Hardware-Nachrüstung. Ich betrachte es als eminent wichtig, dass diese Möglichkeit Hardware-Nachrüstung kommt. Das ist eine ganz wichtige Geschichte für den Werterhalt des Euro-5-Diesels - und damit er auch wieder ein positiveres Image bekommt. Als zweite Maßnahme haben wir natürlich in der Fachgruppe unendlich viele Diskussionen geführt. Wir tauschen uns aus, was die einzelnen Hersteller und Importeure tun, um die Händler im Abverkauf zu unterstützen. Letztendlich ist ein ganz wichtiger Faktor, dass wir den Händlern Zuversicht geben. Wir führen natürlich auch mit Captives und mit der DAT Gespräche, damit wir wirklich kurzfristige Maßnahmen zur Vermarktung der Euro-5-Bestände auf die Reihe bringen. Interview: Patrick Neumann Das Interview sehen Sie auch als Video unter www.autohaus.de/peckruhn - klicken Sie gleich rein! Kurzfassung Die deutschen Autohändler kämpfen bereits mit Abschlägen auf Euro-5-Diesel von zehn, 20, vereinzelt sogar 50 Prozent. Das viel größere Problem sind aber die Euro-5-Leasingrückläufer, die erst noch auf die Höfe kommen. Neben Öffentlichkeitsarbeit kümmert sich der ZDK auch um Informationen und Maßnahmen zur Vermarktung der Bestände. Man wolle dem Handel vor allem Zuversicht geben, betont ZDK-Vize Thomas Peckruhn im Interview mit AUTOHAUS.

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