Interview: Das Fahrzeug wird mobile Datenplattform

TÜV SÜD bereitet sich auf hochautomatisierte Fahrzeuge vor und arbeitet als gefragter Partner für die Politik an den gesetzlichen Rahmenbedingungen mit. Wie die Prüfgesellschaft im digitalisierten Zeitalter ein verlässlicher Partner für den Automobilhandel bleibt, erklärt Patrick Fruth, Leiter Division Auto Service TÜV SÜD im Interview. AH: TÜV SÜD hat für den Digitalreport 2016/17 die digitale Performance von Autohäusern unter die Lupe genommen. Was haben Sie festgestellt? P. Fruth: Digitalisierung ist aktuell in aller Munde. Mit dem Digitalreport, für den wir den digitalen Auftritt von über 650 Autohäusern analysiert haben, wollen wir einen Spiegel schaffen, der zeigt, wo die Branche steht. Nur 21 Prozent der Betriebe waren sehr gut oder gut aufgestellt, der Rest zeigt großes Potenzial bei der digitalen Vermarktung von Fahrzeugen. So werden viele Betriebe bei der Suche im Internet überhaupt nicht gefunden. Meist gibt es keinen Zugriff auf den Gebrauchtwagenbestand und wenn, dann fehlen häufig aussagekräftige Fotos. So kann man heute kein Auto mehr erfolgreich verkaufen. AH: Wo verändert die Digitalisierung Ihr eigenes Geschäft? P. Fruth: TÜV SÜD Auto Service hat immer zwei Kundengruppen im Blick: einerseits das Autohaus als Kunde für Dienstleistungen und als Partner im Prüfgeschäft und andererseits den Privatkunden, der bei uns die Hauptuntersuchung (HU) machen lässt. Wir haben sehr viel getan, um die Erreichbarkeit zu verbessern, beispielsweise gibt es heute die Online-Terminvereinbarung über die Webseite oder unsere Smartphone-App, die den Kunden an den Prüftermin erinnert. Wir stellen uns darauf ein, dass der Kunde die HU am Sonntagabend zu Hause vom Sofa aus auf seinem Tablet vereinbaren will. Natürlich haben wir auch weiterhin jene Kunden im Blick, die ganz klassisch lieber telefonisch mit uns in Kontakt treten. AH: Wie verändert die Digitalisierung Ihre Prozesse im B2B-Bereich? P. Fruth: Im B2B-Bereich haben wir zuletzt mit dem "BlueButton"-Konzept ein effektives Tool für das Schadenmanagement im Autohaus entwickelt. Zusammen mit unserem webbasierten Kundenportal verknüpfen wir den klassischen Prozess mit der digitalen Welt: Der Kunde, z. B. ein Autohaus, kann per personalisierter App seinen Bedarf im Schadenmanagement anmelden. Im Sinne eines "Concierge-Service" melden wir uns innerhalb von 120 Sekunden und disponieren den Auftrag. Ab dann ist alles durchgängig digital, es gibt keinen manuellen Auftragsprozess mehr. Der Schadengutachter bekommt den Auftrag digital zugespielt, bearbeitet diesen und das Gutachten steht den Beteiligten ebenso in Echtzeit zur Verfügung wie die Archivierung und Abrechnung, die ebenfalls digital erfolgen. AH: TÜV SÜD baut den Bereich automatisiertes Fahren weiter aus. Welche Bedeutung hat dieses Zukunftsthema? P. Fruth: Die Thematik, also das autonome als auch das assistierte Fahren, betrifft uns als Prüforganisation und Dienstleister unmittelbar. Wir sind gerade dabei, uns hier personell massiv zu verstärken. Mit Dr. Abdellatif hat TÜV SÜD Auto Service die optimale Besetzung für die Leitung des Bereiches Highly Automated Driving (HAD) gefunden. Er ist ein ausgewiesener Fachmann für Fahrassistenzsysteme, Software und Data Security. AH: Was sind die Aufgaben seines Teams? P. Fruth: Automatisiertes Fahren betrifft die Homologation von Fahrzeugen in sehr starkem Maße. Hier geht es u. a. um die teilweise Umstellung auf simulationsbasierte Prüfungen. Man wird künftig aufgrund der Komplexität nicht mehr alles im Feldversuch machen können. Letztlich ist es unsere Aufgabe, sichere Prüfmethoden für die Typzulassung "automatisiert fahrender" Fahrzeuge zu entwickeln. Derzeit kommen aus dem regulatorischen Bereich sehr viele Anfragen an uns. Die Spielregeln werden jetzt geschrieben, daher ist es wichtig, dass wir uns mit unserer Expertise rund um die Verkehrssicherheit hier einbringen können. AH: Ergeben sich für TÜV SÜD auch neue Geschäftsmodelle? P. Fruth: Das Geschäftsmodell verändert sich mit dem Nutzerverhalten. Die Nutzung einer Mobilität wird zunehmend wichtiger, der Besitz hingegen wird abnehmen. Im Bereich automatisiertes Fahren müssen wir es zusammen mit den Fahrzeugherstellern und dem Gesetzgeber schaffen, eine Plattform aufzubauen. Da noch keine Regeln existieren, gibt es noch keinen Zwang für die Hersteller sich beim Thema Software weiter zu öffnen. Dabei ist der Handlungsbedarf offenkundig. Nehmen Sie die Software-Updates, die per Funkschnittstelle, also over the air, aufs Auto gespielt werden. Wer prüft hier eigentlich die "IT Security", wer die "Functional Safety"? Wer stellt sicher, dass die Software unverändert im Auto ankommt, und wer prüft den Inhalt der Software, um eine Gefährdung im Verkehr auszuschließen? Es handelt sich bei solchen Updates im Grunde um eine Anpassung der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. AH: Kein Autofahrer weiß, welche Daten aus dem Auto heraus an den Hersteller gefunkt werden. Wo bleibt der Datenschutz? P. Fruth: Die Fahrer wissen in der Regel nicht, welche Daten in welcher Frequenz und an wen geschickt bzw. downgeloaded werden. Und niemand kann nachvollziehen, was mit diesen Daten dann tatsächlich passiert. Wichtige Fragen sind auch zu klären, was den Datenzugriff für Dritte angeht. Ich bin mit meiner Überzeugung nicht alleine, dass das Fahrzeug immer mehr zur mobilen Datenplattform wird - dabei sind Gewinnung von Daten und deren Verwendung wichtige Elemente. Um hier als Prüforganisation die Vorschriften im Sinne der Verkehrssicherheit überwachen zu können, benötigen wir den direkten Zugang zu den Daten. Dafür muss jetzt die rechtliche Grundlage geschaffen werden. AH: Auch die Elektrifizierung des Antriebs treibt die Hersteller um. Welches Szenario erwarten Sie? P. Fruth: Sicherlich muss das Ziel sein, den Ausstoß von Stickoxiden, von CO2 und vor allen Dingen Partikeln zu reduzieren. Es gibt hier auch bei Verbrennungsmotoren noch immer erhebliches Potenzial. Die E-Mobilität wird vermutlich erst in den nächsten Jahren höhere Durchdringungsraten erreichen. Die notwendige Ladeinfrastruktur, Batteriekapazität und akzeptable Ladedauer sind heute noch nicht ausreichend vorhanden. Es ist aber wichtig, hier aktiv mitzuwirken. Aus diesem Grund testen wir in einem Feldversuch u. a. den Einsatz von Elektrofahrzeugen für unsere Sachverständigen. AH: Wo betrifft die Elektromobilität sonst noch die Prüfgesellschaften? P. Fruth: Es laufen bereits viele Aktivitäten und TÜV SÜD hat einen eigenen Bereich E-Mobilität. Wir sind Partner bei zahlreichen Schaufensterprojekten und prüfen Energiebilanzen. Im Bereich Battery-Testing betreiben wir sehr erfolgreich weltweit ein Netz von sieben Laboren. Eines davon steht in Garching bei München. AH: Schauen wir zurück: Welche Themen waren im vergangenen Jahr relevant? P. Fruth: Im Prüfgeschäft hat TÜV SÜD Auto Service die Anpassung der Prüfstellenstruktur beschäftigt. Wir haben uns angeschaut, wo wir zukünftig Prüfstellen benötigen und wohin sich Schwerpunkte verlagern. Einige Prüfstellen wurden vor über 30 Jahre gebaut. Die Automeilen haben sich aber in der Zwischenzeit verlagert: Statt einzelner Autohäuser im Stadtgebiet reihen sich Autohandelsbetriebe in manchen Straßenzüge aneinander. Beispiel München: Statt einer großen Prüfstelle haben wir jetzt drei kleinere. Das hat unser Geschäft deutlich beflügelt. Wir haben auch am Erscheinungsbild gearbeitet. Ein neues Innenraumkonzept der Prüfstellen wird 2017 ausgerollt. Zudem haben wir uns intensiv mit Prüftechnik beschäftigt - Stichwort HU-Adapter - sowie eine eigene Produktionssoftware eingeführt. Damit können wir nun unsere Prozesse durchgängig von der Registrierung des Kunden bis zur Abrechnung zukünftig digital abbilden. AH: Wie entwickelt sich die HU im Autohaus? P. Fruth: Dieser Service nimmt als Kundenbindungsinstrument in den Autohäusern immer weiter zu. Dieser Trend wird sich weiter fortsetzen. 54 Prozent der Autofahrer lassen bereits heute die HU in den Autohäusern durchführen. Dennoch wird es aufgrund der Altersstruktur des Fahrzeugbestandes das stationäre Geschäft in unseren eigenen Prüfstellen weiterhin geben. AH: Sie haben kürzlich ein neues Prüfstellenkonzept in Modulbauweise vorgestellt. Welchen Zweck erfüllt das Konzept? P. Fruth: Die unter dem Arbeitstitel "Work-Box" entwickelte "Blue-Box" ermöglicht es uns, sehr flexibel auf die Nachfrage zu reagieren. Wenn ein Autohaus gerne die Prüfstelle vor der Haustür hat und uns den Platz zur Verfügung stellt, können wir die Blue-Box dort in kurzer Zeit mit überschaubarem finanziellen Aufwand aufstellen. Wir sehen das Thema auch vor dem Hintergrund der Scheinwerferprüfrichtlinie. Viele Betriebe wollen die Investitionen für einen richtlinienkonformen Prüfplatz nicht auf sich nehmen. Die Blue-Box kann da eine Alternative sein. AH: Welche Vorteile bringt das? P. Fruth: Die Blue-Box enthält einen richtlinienkonformen Prüfplatz für die HU. Zudem gewinnen Autohäuser zusätzlichen Platz in der eigenen Werkstatt. Wenn es sich um eine öffentlich zugängliche Prüfstelle handelt, schaffen wir damit sogar noch zusätzlichen Traffic für das Autohaus. Die Blue-Box macht aber auch als Shop-in Shop-Lösung Sinn, sofern man den Prüfstützpunkt mit HU, Schadenmanagement, aber auch Gebrauchtwagenbewertung ausreichend auslasten kann. AH: Wie war die wirtschaftliche Performance von TÜV Süd Auto Service 2016? P. Fruth: Wir sind mit dem Verlauf zufrieden. Die Stückzahlen im amtlichen Prüfgeschäft sind übers Gesamtjahr leicht gestiegen. Geprägt war dieser Teil unseres Geschäfts von hohen Investitionen in HU-Adapter, Bremsenprüfstände, Anpassungen der Prozesse und Software an neue Vorgaben. Im Dienstleistungsgeschäft konnten wir 2016 sehr stark wachsen, beispielsweise mit Remarketing, Schadenmanagement, Fahrzeug-Zulassung, Aufbereitung oder Bring- und Holservices. Wir haben zudem unser internationales Geschäft weiter stark ausgebaut, vor allem in Spanien, Italien und Großbritannien. In unserem Flottengeschäft haben wir stark in Asien expandiert. AH: Wie viel teurer wird die HU? P. Fruth: Auf Basis der Anpassung der Gebührenordnung nach acht Jahren steigen die Gebühren durchschnittlich um sechs Prozent im Prüfgeschäft. Das ist verglichen mit den realen Preissteigerungen in diesem Zeitraum eher zurückhaltend. In erster Linie werden damit unsere Investitionen gedeckt. Interview: Ralph Meunzel, Dietmar Winkler Zur Person Patrick Fruth leitet seit September 2014 die Division Auto Service der TÜV SÜD AG. Zuvor war er Geschäftsführer der TÜV SÜD Auto Plus GmbH. Fruth verfügt in der Automobilbranche über vielfältige nationale und internationale Erfahrungen im Handel sowie auf Herstellerebene. Vor seinem Engagement bei der TÜV SÜD Auto Plus GmbH war er in verschiedenen Positionen für die Daimler AG tätig und sammelte in der Unternehmensberatung, beim Zulieferer Knorr Bremse AG und als Mitglied der Geschäftsleitung bei der Werkstattkette ATU umfangreiche nationale und internationale Kenntnisse im Automobilmarkt.

Glinicke Gruppe: Richtfest für neues Porsche-Autohaus in Kassel

Jaguar im Umbruch: Startschuss für exklusives Händlernetz

Das war das Autojahr 2024: Januar bis März

Mercedes-Niederlassung Berlin/Brandenburg: Wechsel an der Spitze

Das ändert sich für Autofahrer 2025: Steigende Kosten, neue Pflichten

Alle Schlagzeilen

Interview: Das Fahrzeug wird mobile Datenplattform

HASHTAG

#Auto der Zukunft

Kooperation: Mercedes-Roboterwagen sollen für Uber fahren

Daimler-Chef Zetsche: "Man kann den Fortschritt nicht aufhalten"

BMW-Entwicklungschef: Brennstoffzelle lohnt sich für schwere Wagen

MEISTGELESEN

Stellantis- und Lkw-Geschäft: Autohaus Peter Gruppe wächst kräftig

Jaguar im Umbruch: Startschuss für exklusives Händlernetz

VW/Audi-Händlerverband: Agentur-Aus schafft "dringend benötigte Stabilität"

STELLENANGEBOTE

Servicetechniker (m/w/d)

KFZ - Mechatroniker (M/W/D) - Ferrari

KFZ-Mechatroniker (m/w/d)

Audi Kfz-Mechatroniker (m/w/d)

Finanz- oder Bilanzbuchhalter (m/w/d)

WEITERLESEN

NEWSLETTER