Ford Deutschland: "Bereit für morgen"

Anlässlich der Markteinführung des Mustang Mach-E sprach Olaf Hansen, Direktor Marketing der Ford-Werke, mit uns über die aktuelle Situation und die Planungen der Marke. AH: Herr Hansen, per Ende Mai verzeichnet Ford im deutschen Markt mit nur 58.000 Pkw-Zulassungen ein Minus von 14,5 Prozent im Vergleich zum ebenfalls schwachen Vorjahr. Wo ist das Problem? O. Hansen: Das ist der Mangel an Halbleitern. Wir haben Produktionsvolumen herausnehmen müssen, weil wir keine Halbleiter bekommen - auch für Fahrzeuge wie zum Beispiel den Ford Fiesta oder den Ford Focus. Die gute Nachricht aber ist: Der Ford Kuga mit Plug-in- Hybrid-Antrieb ist nicht von der Halbleiter-Thematik betroffen. Er ist also uneingeschränkt bestellbar und lieferbar. Guter Auftragseingang AH: Wie steht es mit den Auftragseingängen? O Hansen: Wir sind sehr zufrieden. Besonders der Ford Puma und der Ford Kuga Plug-in-Hybrid verkaufen sich gut. Der vollelektrische Mustang Mach-E hat einen guten Start hingelegt. Bei den Nutzfahrzeugen sind wir sowohl beim Ranger als auch beim Transit mit dem Auftragseingang ebenfalls sehr zufrieden. Beim Ranger bemühen wir uns derzeit darum, mehr Produktion zu bekommen. Wir verkaufen ja nicht immer Ware vom Lager. Gerade im deutschen Markt spezifizieren viele Kunden ihr Fahrzeug gerne selbst und deswegen schreiben wir gerade gute Aufträge. AH: Mit wie viel Zulassungen rechnen Sie in diesem Jahr noch? O. Hansen: Eine Prognose ist aus heutiger Sicht nicht seriös machbar. Es gibt so viele unsichere Faktoren. Vieles wird von der Frage abhängen, wann der Mangel an Halbleitern überwunden ist. Mustang und E-Transit AH: Wie sieht es denn aus mit den Modellneueinführungen in diesem Jahr? O. Hansen: Derzeit bringen wir den vollelektrischen Mustang Mach-E in den Markt. Zwei weitere Neuheiten stehen in den Startlöchern: Der S-MAX und der Galaxy mit Vollhybrid-Antrieb. Diese beiden Versionen können bereits seit April bestellt werden und die ersten Einheiten kommen jetzt in den Handel. Größere Volumina werden im August/September erwartet. Ebenfalls bereits lieferbar ist der Mustang Mach 1, eine rennstreckentaugliche Version des aktuellen Mustang. Und im Herbst stellen wir den Mustang Mach-E GT vor, das ist die besonders sportliche Topversion des vollelektrischen Mustang Mach-E. Ebenfalls erwähnenswert: Ab Ende des Jahres ist der E-Transit bestellbar, also ein vollelektrisches Nutzfahrzeug im 2-Tonnen-Nutzlastbereich. Ausgeliefert werden diese Fahrzeuge dann ab Frühjahr 2022. AH: Was ist auf Basis der gemeinsamen MEB-Plattform mit Volkswagen zu erwarten? O. Hansen: 2023 wird das erste auf der MEB-Plattform basierende Volumenmodell in Köln gebaut. Es kommt Mitte 2023 in den Markt. Ford investiert in diesem Zusammenhang eine Milliarde US-Dollar in die Modernisierung unserer Fahrzeugfertigung in Köln. Das ist das größte Investment, das Ford jemals in Köln getätigt hat. Mit dieser Investition bauen wir unseren Kölner Standort zum "Ford Cologne Electrification Center" aus. Transit-Center ausbauen AH: Aus dem Netz habe ich gehört, dass Ford sich mehr in Richtung Nutzfahrzeuge entwickeln will, was heißt das? O. Hansen: Wir sind bereits ein Vollsortimenter, das heißt: Wir decken vom kleinen Kastenwagen, dem Transit Courier, bis zum Transit mit einem zulässigen Gesamtgewicht von fünf Tonnen und einer maximalen Zuladung von 2,8 Tonnen das gesamte Spektrum im leichten Nutzfahrzeugbereich ab. Wir bauen unsere Transit-Center weiter aus und verbessern damit den Service für unsere Nutzfahrzeugkunden. Dabei geht es unter anderem auch um Betriebszeitoptimierung, neudeutsch: Uptime Management. Derzeit launchen wir in vielen Märkten Europas "FordLiive", das ist ein neues Produktivitätsangebot zur Betriebszeit-Optimierung von vernetzten Ford-Fahrzeugen. Der kostenlos verfügbare Dienst reduziert die servicebedingten Ausfall- und Standzeiten durch eine intelligentere und effizientere Steuerung notwendiger Wartungs- und Reparaturarbeiten. Keine Angabe zur Rendite AH: Was bedeuten die stark rückläufigen Zulassungszahlen für das Händlernetz? O. Hansen: Wir unterstützen die Kunden und das hilft auch den Händlern. Zum Beispiel bieten wir bei Leasing-Rückläufern eine Laufzeitverlängerung an, damit der Kunde mobil bleibt, während er auf sein neues Auto wartet. Eine Anpassung bei den Zulassungszielen verhandeln wir im Einzelfall mit dem Händler. AH: Wo liegt die Händlerrendite derzeit im Durchschnitt? O. Hansen: Dazu möchte ich mich nicht äußern. AH: Rechnen Sie mit einer Reduzierung der Zahl der Händler? O. Hansen: Das Service- und Ersatzteilgeschäft ist nicht eingebrochen. Ich glaube nicht, dass wir Partner aufgrund des Halbleiter-Mangels oder der Corona-Pandemie verlieren werden. AH: Aus allen Netzen ist aber zu hören, dass auch die Werkstattauslastung zurückgeht, weil weniger gefahren wird und weniger Unfälle passieren. O. Hansen: Für die Bereiche Karosserie und Lack stimmt das. Im Service- und Reparaturgeschäft merken wir das aber nicht. Es wird zwar weniger gefahren wegen Homeoffice, dafür werden viele Fahrten, die bisher mit dem öffentlichen Nahverkehr unternommen wurden, jetzt mit dem privaten Pkw gemacht. In der mechanischen Werkstatt greifen auch Marketingmaßnahmen von uns. Mit Mach-E erstmals OTA AH: Over the air, also die drahtlose Aktualisierung von Software sowie die Zubehörfreischaltung über eine Funkschnittstelle, wird ein immer wichtigeres Thema in der Branche. Was tut sich da bei Ford? O. Hansen: Der Mustang Mach-E ist das erste Fahrzeug, das Over-The-Air-updatefähig ist. Das geht sowohl über das Mobilfunknetz, das Fahrzeug hat ein eingebautes FordPass Connect-Modem, oder über WLAN. Weitere OTA-fähige Fahrzeuge und Baureihen werden folgen. AH: Wie beteiligen Sie den Handel an diesen Möglichkeiten? O. Hansen: So weit sind wir noch nicht, wir haben derzeit weder ein Angebot noch eine Regelung. Das wird daher sicher ein Thema sein, das wir mit unseren Partnern besprechen müssen. AH: Aus dem Handel habe ich immer wieder gehört, dass es bei Ford Schwierigkeiten mit der Erreichbarkeit der Systeme vor allem im Service gab? O. Hansen: Wir haben zusätzliche Server-Kapazitäten aufgebaut, so dass es keine Ausfallzeiten mehr gibt. Außerdem hatten wir früher das Thema, dass man bei Garantiearbeiten vorab eine Genehmigung brauchte. Diese Freigabe ist jetzt nicht mehr erforderlich. AH: Was planen Sie im Marketing? O. Hansen: Wir haben bereits 2019 mit dem Thema Elektrifizierung angefangen. Ende 2019 haben wir dieses wichtige Thema dann mit unserem neuen Markenclaim "Bereit für morgen" kommuniziert. Jetzt kommt noch das Thema Konnektivität hinzu. Im zweiten Halbjahr 2021 werden der Mustang Mach-E, die Puma-Baureihe und der Kuga Plug-in-Hybrid unsere Werbe-Schwerpunkte sein. Und dann natürlich auch der Mustang Mach-E GT. Bei den Nutzfahrzeugen werden wir zum Ranger und seinen neuen Versionen wie Wolftrak und Stormtrak noch sehr viel machen. Da gibt es zum Beispiel eine Kooperation mit der Firma Stihl. Bei den Nutzfahrzeugen arbeiten wir auch mit rund 80 zertifizierten Auf- und Umbauherstellern für Branchenlösungen zusammen. Und dann kommt der E-Transit. Erwähnen möchte ich noch: Wir sind froh, dass wir das Problem, das wir mit der Batterie des Kuga PHEV hatten, mittlerweile lösen konnten. Die Händler haben gemeinsam mit uns die Austauschaktion erfolgreich abgeschlossen. Elektrische Zukunft AH: Wie positioniert sich Ford in der Zukunft? O. Hansen: Wir haben eine klare Vorstellung, wohin unsere Reise gehen wird. Die Zukunft von Ford ist elektrisch. So werden wir im Rahmen unserer Elektromobilitäts-Offensive alle unsere Pkw-Modelle in Europa ab Mitte 2026 mindestens in einer Plug-in-Hybrid- oder in einer batterieelektrischen Variante anbieten. Mehr noch: Ab 2030 wird unser Pkw-Angebot in Europa nur noch aus rein elektrischen Fahrzeugen bestehen. Ähnlich ehrgeizig sind unsere Elektrifizierungsziele für den Nutzfahrzeugbereich: Im Februar 2021 hat Ford angekündigt, ab 2024 alle Nutzfahrzeuge entweder als vollelektrische Modellversionen oder mit Plug-in-Hybrid-Antrieb verfügbar zu machen. Ab 2030 sollen elektrifizierte Varianten zwei Drittel der Nutzfahrzeug-Verkaufszahlen von Ford ausmachen. AH: Vielen Dank für das Gespräch! Kurzfassung Auch Ford setzt in der Zukunft auf die Elektrifizierung: Ab 2024 sollen alle Nutzfahrzeuge entweder als vollelektrische Modellversionen oder mit Plug-in-Hybrid-Antrieb verfügbar sein, ab 2026 alle Pkw-Modelle.

Audi mit Ertragseinbruch: Hohe Kosten für Werksschließung

Schaeffler: Zulieferer kündigt Abbau von 4.700 Stellen an

EU-Vorgaben für Abgaswerte: Paris will Strafen überdenken

AUTOHAUS Effizienz Forum 2024: So haben Sie Ihre IT-Prozesse im Griff

Ford Capri im Erstkontakt: Elektro-Sportler für die Familie

Alle Schlagzeilen

Ford Deutschland: "Bereit für morgen"

HASHTAG

#AUTOHAUS next

Autohaus 4.0: GW-Geschäft mit starker Eigenmarke

AUTOHAUS next: Die Top-Inhalte im Juni 2021

Rahmenbedingungen für Kfz-Vertrieb: Neue Vertikal-GVO kommt

Mehr zum Thema

#Ford

Ford Capri im Erstkontakt: Elektro-Sportler für die Familie

Ford E-Tourneo Courier: Für den Stadteinsatz

Ford in der Transformation: So gut schlägt sich der neue Explorer

MEISTGELESEN

Insolvenzanträge für fünf Gesellschaften: Autohaus Staffel in der Krise

VW-Chef Blume zu Sparkurs: Ziel steht, Weg ist flexibel

Toyota Hilux als Hybrid: Milder Wilder

STELLENANGEBOTE

Neu- und Gebrauchtwagenverkäufer (m/w/d)

Technischer Mitarbeiter (m/w/d) Gebrauchtwagenprozess

WEITERLESEN

NEWSLETTER