Streitpunkt Umsatzrendite: An die Zukunft denken!

chaut man sich die von den Automobilherstellern/Importeuren gegenüber der Fachpresse genannten, durchschnittlichen Umsatzrenditen für das Jahr 2015 an, dann sieht es gut im deutschen Handel aus. Bei nahezu allen Fabrikaten ist im Vergleich zum Vorjahr eine positive Entwicklung feststellbar. Berechnet man dann noch unter Verwendung beispielsweise des Du Pont Kennzahlensystems oder des Capital Asset Pricing Modells die betriebswirtschaftlich notwendige Mindestumsatzrendite, dann werden vermutlich viele Automobilhersteller/Importeure sagen, dass ihr Netz sich im grünen Bereich befindet. Das ist doch eine gute Basis, um die geforderten Investitionen vorzunehmen. Oder etwa nicht? Ohne unnötig Wasser in den Wein schütten zu wollen, erscheint eine etwas differenzierte Betrachtung sinnvoll. 1. Begrenzte Aussagekraft der durchschnittlichen Umsatzrendite Die veröffentlichten Umsatzrenditen stammen aus den Händlerbetriebsvergleichen, die für fast jede Marke durchgeführt werden. Nun sind Händlerbetriebsvergleiche an sich nichts Neues, aber die Sinnhaftigkeit und die Aussagekraft der Ergebnisse werden zunehmend in Frage gestellt. Dienten Händlerbetriebsvergleiche vor 20 Jahren den teilnehmenden Händlern als Instrument zur Steuerung des Autohauses, so hat sich die Situation inzwischen gewandelt. Bei vielen Fabrikaten besteht nunmehr eine vertragliche Verpflichtung zur Teilnahme am Betriebsvergleich. Diese führt dazu, dass die Unternehmer ihre Geschäftszahlen fristgerecht liefern müssen - ob sie dies möchten oder nicht. Hinzu kommt, dass bei der Vielzahl der Mehrmarkenhändler ein markenspezifischer Betriebsvergleich ohnehin nur eine begrenzte Aussagekraft haben kann und als Steuerungsinstrument selten oder gar nicht genutzt wird. Dementsprechend werden Kostenzuordnungen teilweise anders vorgenommen, als es betriebswirtschaftlich gesehen sachgerecht wäre. Eine Konsequenz ist, dass aus kosmetischen Gründen teilweise ein zu rosiges Bild gezeichnet wird. Bei vielen Fabrikaten ist das seit längerer Zeit Gegenstand von Arbeitskreisgesprächen mit dem jeweiligen Hersteller/ Importeur. Es gibt aber auch Fälle, bei denen die Diskussion öffentlich, nämlich in der Fachpresse, geführt wird. 2. Sondereinflüsse bei Berechnung der notwendigen Mindestrendite Über die Vorgehensweise bei der Ableitung einer "notwendigen Mindestrendite" kann man nicht streiten. Diese ist eindeutig. Ebenso unbestritten ist, dass sich Werte ergeben, die unter der vielfach geforderten 3%-Grenze liegen. Aber bei den Eingang findenden Faktoren ebenso wie bei der Kommentierung der Ergebnisse muss berücksichtigt werden, dass seit geraumer Zeit Marktmechanismen aus politischen Gründen außer Kraft gesetzt werden. Dies führt in vielen Branchen zu gerade abstrusen Situationen. Als Folge der Entscheidungen der Europäischen Zentralbank haben beispielsweise die Zinsen einen historischen Tiefstand erreicht. Nicht nur, aber auch im Automobilhandel, führt dies dazu, dass unternehmerische Entscheidungen getroffen werden, die unter normalen Umständen nie zum Tragen kämen. So stehen vielfach die Höfe voll mit bereits zugelassenen Fahrzeugen. Das tut aber nicht so weh, da die Zinsen für die Finanzierung dieser Bestände viel geringer ausfallen als sonst üblich. Noch deutlicher wird die Problematik, wenn man auf die Investitionstätigkeit im Lande blickt. Bei gut 20 Marken investieren die Vertriebs- und Servicepartner in den Um- oder Neubau ihrer Betriebe. Damit werden die vertraglichen Vorgaben erfüllt, aber das fällt vielen Unternehmern leichter als in der Vergangenheit. Denn Kredite sind verhältnismäßig günstig zu bekommen. Und wenn Eigenkapital eingesetzt wird, dann sagen sich nicht wenige Inhaber, dass es immer noch besser ist, das Geld für die Modernisierung des eigenen Autohauses einzusetzen, als der Hausbank für die sichere Aufbewahrung Strafzinsen zu zahlen. 3. Zukünftige Entwicklungen werden ausgeblendet Erschwerend hinzu kommt, dass Diskussionen über zukünftige Vertriebsformate oder Mobilitätskonzepte zu wenig Berücksichtigung bei den Investitionsentscheidungen finden. Denkt man nur an die Vielzahl der Daten, die die Autos künftig liefern werden, und die Daten, die die Autofahrer generieren. Wer letztlich Zugriff auf derartige Datenbestände erhält, ist noch nicht endgültig erklärt. Klar ist aber sehr wohl, dass diejenigen, die sich Zugriff verschaffen und die Daten systematisch auswerten, eine Vielzahl interessanter Geschäftsmodelle entwickeln können. Der Kampf um den Zugang zu den Datenbeständen ist bereits in vollem Gang. Daran beteiligt sind keineswegs nur diejenigen Player, die bereits heute im Automobilsektor aktiv sind. Sondern auch externe Unternehmen planen den Eintritt in einen offensichtlich lukrativen Markt. Unzweifelhaft ist, dass die Automobilhersteller dabei nach wie vor eine wichtige Rolle spielen werden. Unzweifelhaft ist auch, dass sie in Zukunft für ihre Aktivitäten ein Netz von Partnern vor Ort benötigen. Zweifel darf man aber daran äußern, dass es sich bei diesen Partnern um Vertragshändler, wie wir sie heute kennen, handelt. Wenn das aber richtig ist, dann erscheinen die heute getätigten oder in den nächsten Jahren vorzunehmenden Investitionen in das klassische Autohausgeschäft in einem völlig neuen Licht. Es ist an der Zeit, sich nicht angesichts der aktuellen Umsatzrenditen zurückzulehnen, sondern vielmehr die positive Situation zu nutzen, um jetzt Diskussionen mit den Herstellern/ Importeuren über die künftige Rolle der heutigen Automobilhändler zu führen. Der Gastkommentar Bei Betriebsvergleichen wird aus kosmetischen Gründen teilweise ein zu rosiges Bild gezeichnet. Andere wichtige Themen werden darüber vergessen, meint ZDK-Geschäftsführerin Antje Woltermann in ihrem Gastkommentar.

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