Elektrostandards 2018: AC, DC und Schnellladestationen

Die Branche rüstet sich für die Elektromobilität. Bauberater Jürgen Papadopoulos geht davon aus, dass bei 50 Prozent der Fabrikatshändler zeitnah Investitionen in die Elektromobilität vorgesehen werden müssen ( vgl. dazu den Beitrag auf S. 12). Dabei gibt es noch viele Vorbehalte (siehe Beitrag S. 24). Während China als größter Absatzmarkt für reine Elektroautos 80 neue Atomkraftwerke baut, um seine wachsende Zahl an Elektroautos mit ausreichend Strom versorgen zu können, hat sich Deutschland das mit der Entscheidung zum Atomausstieg bis 2022 verboten. Hierzulande liegt der Marktanteil der Stromer im April 2018 aber auch gerade mal bei einem Prozent. Trotz Schub geringer Marktanteil Das ist zwar viel mehr als im Vorjahr - aber eben doch nur ein sehr kleiner Anteil. Derzeit gibt es zwar einen Schub für Elektrofahrzeuge - die Dieseldiskussion hat die Verkäufe gepusht. Dennoch sind es vergleichsweise wenig Fahrzeuge. Deswegen müssen kluge Unternehmer mit Augenmaß vorgehen, was ihr Engagement in diese Richtung angeht. Viele Hersteller bieten ihrem Netz dafür Beratung an. Aber auch regional gibt es dafür einige Angebote und Zuschüsse, über die sich Autohäuser informieren sollten. In München zum Beispiel wird die Beratung zu 80 Prozent bezuschusst, bis zu einem Maximalbetrag von 6.000 Euro. Auch für die Errichtung von Ladeinfrastruktur gibt es Zuschüsse - wiederum regional unterschiedlich. Von gar nichts bis ein bisschen Auch bei den Autoherstellern sind die Anforderungen nicht einheitlich. Fiat, Honda und Mazda mischen in diesem Markt derzeit noch gar nicht mit und haben deswegen auch (noch) keine Anforderungen für Elektrofahrzeug-Vertrieb und Service definiert. Toyota, PSA und Volvo machen derzeit keine verbindlichen Vorgaben. Denn für Hybride braucht es nicht unbedingt eine Ladeinfrastruktur, was nicht heißt, dass nicht Partner dieser Marken dennoch eine solche anbieten. Böse Überraschungen Kluge Händler, die neu bauen, haben nämlich längst begonnen Werkstatt, Schauraum und Außenanlage auf Ladestationen vorzubereiten - und so mancher erlebte da eine böse Überraschung. Denn die geforderten Stromstärken, die die Betriebe zukünftig vorhalten müssen, können leicht zu sechsstelligen Investitionen führen. Schon kleinere Ausführungen lösen fünfstellige Summen aus ( siehe Beitrag S. 12). Und manche lokalen Stromanbieter können die gewünschte Leistung derzeit gar nicht erbringen, sonst würde im Rest der Stadt das Licht ausgehen. Neu zu verlegende armdicke Kabel haben Krümmungsradien, die über die Grundstücksgrenzen hinausgehen. Vielerorts ist auch zu hören, dass noch gar nicht klar ist, wo der zukünftig benötigte Strom herkommen soll, denn - siehe oben - aus Atomkraft wird es wohl nicht sein. Windkraft und Solarstrom stehen aber nicht immer zur Verfügung und auch nicht immer dort, wo sie gerade gebraucht werden. An dieser Herausforderung tüfteln die Experten derzeit noch. Denn nach Schätzungen könnte sich der Stromverbrauch hierzulande mit einer wachsenden Zahl an Elektrofahrzeugen bis 2050 annähernd verdoppeln. Sie brauchen beim Schnellladen nämlich bis zu zehnmal mehr Strom als ein gewöhnlicher Haushalt. Die Lösung könnte in einem Lastenmanagementsystem bestehen, zum Beispiel, indem das Laden von Elektroautos zeitlich über den Tag verteilt wird. Wer in einem wenig ausgelasteten Zeitraum tankt, wird mit einem günstigeren Stromtarif belohnt. Noch viele Ungereimtheiten Wie ein solches System auf einer Automeile funktionieren kann, hat bisher noch keiner berechnet. Hier gibt es noch viele Ungereimtheiten, wenn alle Marken die von ihnen geforderten Standards im Netz umsetzen. Derzeit sieht es so aus: Wer zuerst kommt, mahlt zuerst. Für die Ersten hat der regionale Stromanbieter noch keine Probleme angemeldet, beim zweiten und dritten Autohaus, das an der gleichen Straße erhöhte Ladekapazitäten braucht, wird es schwieriger. Darüber, ob öffentlich zugängliche Ladesäulen an einer Automeile Sinn ergeben, gehen die Meinungen auch auseinander: Während die einen Hersteller das fordern und Kommunen das auch fördern, halten andere das für wenig sinnvoll. Wer stellt schon sein Auto abends für längere Zeit in ein Gewerbegebiet, um es zu laden? Und wer braucht eine Schnellladesäule, die nicht in der Nähe einer Autobahnausfahrt liegt? Standards werden erhöht In den nächsten Jahren bringen aber fast alle Autohersteller mehr Stromer auf den Markt und deswegen sind sie derzeit dabei, ihre Standards in diesem Bereich zu erhöhen. Audi zum Beispiel hat mit der Einführung des A3 e-tron begonnen, die Partner hierzulande auf das Thema Elektromobilität vorzubereiten. Eine 22-kW-Wechselstrom-Ladestation war für die Autohäuser kein Problem. Für die neuen Produkte ist nun eine 22-kW-Gleichstrom-Ladestation erforderlich. Was noch dazukommt, wird derzeit mit den neuen Verträgen verhandelt. Empfohlen wird jedenfalls, schon bei Neu- und Umbauten eine Infrastruktur bis zu 320 kW mittels Lehrrohren und Datenkabeln vorzusehen. Bei BMW bereitet man sich auf die neuen Fünfjahresverträge vor, die ab Oktober 2018 gelten sollen. Wie viel in die Ladeinfrastruktur investiert werden muss, ist abhängig von der Größe. Auch die kleinen Partner müssen aber voraussichtlich mindestens eine Schnellladesäule haben für die Kunden und eine in der Werkstatt. Im Ausstellungsraum wird möglicherweise eine "normale" Ladestation reichen. Kleine Lösungen bei Volumenmarken Bei Ford sind mindestens eine Wandladestation in der Werkstatt und eine im Außenbereich des Betriebes angrenzend an einen speziell für Elektrofahrzeuge ausgewiesenen Parkplatz vorgeschrieben. Ein vollständiger Ladevorgang soll damit in maximal sieben Stunden möglich sein. Hyundai Servicebetriebe müssen mindestens eine Ladestation, die mit 22-kW-Wechselstrom lädt, vorhalten - derzeit noch mit der Einschränkung: soweit die elektrischen Leitungen dies hergeben. Vorgeschrieben ist auch, dass ein Ioniq Elektrofahrzeug nach jedem Werkstattbesuch an den Kunden mindestens zu 80 Prozent geladen übergeben wird. Bei Kia verfügen bereits über 130 Autohäuser über ein Ladegerät mit einer Ladeleistung von mindestens 20 kW Gleichstrom. Jaguar Land Rover mit Stufenmodell Bei Jaguar Land Rover sind seit dem Start der Elektrooffensive pro Betrieb zwei Wechselstrom-Ladepunkte mit je elf kW Leistung vorgesehen - einer im Servicebereich, einer im Außenbereich. Hinzu kommt ein Gleichstrom-Ladepunkt mit mindestens 22 kW in der Werkstatt. Weil mit dem I-Pace schon im zweiten Halbjahr 2018 das erste reine Elektrofahrzeug der Marke auf den Markt kommt, haben die meisten Betriebe das schon. Da Jaguar Land Rover aber ab 2020 jedes Jahr ein neues Modell auch in einer elektrifizierten Variante einführen will, müssen die Partner nun bis 31. Dezember 2022 pro Betrieb sieben Ladepunkte einrichten - drei Gleichstrom, vier Wechselstrom. Auf Betreiben des Händlerverbandes wurde eine stufenweise Einführung beschlossen, die die Investitionen nach und nach - je nach Erfolg der Autos - vorsieht. Mobile Stationen ermöglichen auch den Transport von Ladeinfrastruktur zum oder im Autohaus je nach Bedarf. Fairerweise hat Jaguar Land Rover aber auch die geforderte Anzahl der Ladestationen von den Möglichkeiten des lokalen Netzbetreibers abhängig gemacht: Wenn der nur eine gewisse maximale Kapazität anbieten kann, gilt diese mögliche Anzahl als Standarderfüllung. Intensive Diskussionen Bei Mercedes-Benz sind die Investitionen in die Elektro-Infrastruktur in vollem Gange ( siehe Beitrag S. 24). Über verbindliche Standards für das ganze Netz wird derzeit aber noch verhandelt. Elektrofahrzeuge vertreibende Autohäuser bei Mitsubishi müssen mindestens eine Wechselstrom-Ladestation vorhalten. Bei Nissan sind es ein bis zwei, frei zugänglich für Kunden. In der Werkstatt muss es eine Wallbox sein mit mindestens 230 Volt und 16 Ampere. Bei Renault müssen zwei Ladeboxen in Verkauf und Werkstatt sowie eine frei zugängliche Ladestation vorhanden sein. Bei Opel ist ein Gleichstrom-Schnellladegerät mit einer Ladekapazität von mindestens 20 kWh vorgeschrieben. Auch hier wird derzeit über einen neuen Händlervertrag verhandelt, der dann möglicherweise ebenfalls weitere Standards in diesem Bereich definiert. Bei Volkswagen sind für Elektrofahrzeuge vertreibende Handelsbetriebe derzeit zwei Wallboxen im Außenbereich mit mindesten 3,6 kW bei 230 Volt vorgeschrieben sowie eine Wallbox im Ausstellungsbereich zu Demonstrationszwecken, die keine Stromversorgung haben muss. Die künftigen Anforderungen an Handels- und Servicebetriebe hinsichtlich E-Mobilität sind aktuell Gegenstand der laufenden Gespräche mit dem Volkswagen- und Audi-Partnerverband. Auch bei den Konzernmarken Skoda und Seat sind derzeit noch keine Anforderungen definiert, ebenso wenig bei Porsche. Porsche mit höchsten Anforderungen Die Händler der Sportwagenmarke müssen aber wohl mit erhöhten Anforderungen bezüglich der Stromausstattung ihrer Betriebe rechnen. Mit dem Neubau der Niederlassung in Berlin-Adlershof hat die Marke Maßstäbe für die Zukunft gesetzt: Dort gibt es den ersten öffentlichen Schnellladepark mit 800-Volt-Technologie. Zwei Ladepunkte mit jeweils 350-kW-Ladeleistung stehen zur Verfügung. Bei dieser hohen Leistung muss die komplette Anlage vom Trafo bis zum Stecker gekühlt werden, um nicht zu überhitzen und bei Bedarf auch geheizt, wenn etwa bei Minusgraden sonst die Kabel versteifen. Der Ladepark ist für zwei weitere Hochleistungsladepunkte vorgerüstet und wird von zwei Wechselstrom-Stationen für die Plug-in-Hybrid-Modelle der Volkswagen-Tochter ergänzt. Eigens dafür entwickelt wurde eine Trafostation, die ans Mittelspannungsnetz angeschlossen ist. Nach Insider-Informationen wird derzeit geprüft, wie alle Porsche-Niederlassungen im Lande mit solchen 800-Volt-Ladeparks ausgerüstet werden können. Wo kein Anschluss an das Mittelspannungsnetz möglich (oder bezahlbar) ist, soll ein Pufferspeicher die Leistungsspitzen abfedern und die vollen 350 kW sicherstellen. Schulung und Werkstattausrüstung Neben der Ladeinfrastruktur gibt es aber noch einige andere Posten in der Vorbereitung der Autohäuser auf Elektrofahrzeuge, die nicht zu vernachlässigen sind: Nur speziell geschulte Mitarbeiter dürfen an den Fahrzeugen arbeiten, dies gilt besonders in der Werkstatt. Die meisten Fabrikate verlangen aber auch bei den Verkäufern entsprechende Zusatzausbildungen. Spezialwerkzeug ist erforderlich und auch besondere Werkstattausrüstung ist meistens vorgeschrieben. Die Kosten dafür variieren stark. Audi ermöglicht deshalb derzeit für das preisintensivere Ladeequipment ein Pooling-Konzept. Auf der anderen Seite wird für den Ausbau, Einbau und das Handling der Hochvolt- Batterie bei dieser Marke aber auch ein Gabelstapler benötigt. Quarantäneplatz Der so genannte "Quarantäneplatz" wird in manchen Autohäusern für zusätzliche Platzprobleme sorgen. Dieser ist vorgeschrieben, um ein verunfalltes Elektrofahrzeug gegebenenfalls für 48 Stunden weit genug entfernt von anderen Fahrzeugen aufbewahren zu können. Das ist nötig, wenn die mechanische Belastung beim Aufprall so stark war, dass die Batterie deformiert wurde und Brandgefahr besteht. Für diesen Fall schreibt zum Beispiel Jaguar Land Rover vor, dass das Fahrzeug 48 Stunden auf einem Bereich abgestellt werden muss, der drei nebeneinander liegende Parkplätze mit Standardgröße umfasst. Das verunfallte Fahrzeug muss darauf mittig platziert, gekennzeichnet und mit einer speziellen Folie abgedeckt werden. Batterieentsorgung Auch für die Batterieentsorgung müssen entsprechende Umweltschutz-Vorschriften eingehalten und Altbatterien in dafür vorgesehenen Transportbehältern aufbewahrt werden. Das ist aber eine andere Geschichte. Kurzfassung Die Bandbreite der Elektromobilitätsstandards in der Branche ist groß. Mit kleinen Wechselstromstationen fängt es an und geht bis zu 800-Volt-Schnellladeparks. Viele Fabrikate verhandeln derzeit wegen der kommenden neuen Modelle aber auch über neue Anforderungen. Kleines Glossar AC steht für Wechselstrom, der auch aus der Haushaltssteckdose kommt. Jedes Elektroauto kann mit Wechselstrom laden - es dauert halt länger.DC steht für Gleichstrom, mit dem auch Schnellladen möglich wird. Hierzu braucht es spezielle Ladesäulen.Schnellladestation: Eine Ladestation, die ein Elektrofahrzeug mit mindestens 50 KW aufladen kann.Wallbox: Einrichtung zum Laden eines Elektrofahrzeugs, in der Regel mit Wechselstrom.Quarantäneplatz: Der Quarantäneplatz ist vorgeschrieben, um ein verunfalltes Elektrofahrzeug wegen Brandgefahr ggf. für 48 Stunden zu isolieren.

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