ZDK-Präsident Arne Joswig: "Wir werden enger zusammenrücken"

AH: Herr Joswig, schon seit Jahrzehnten wird diskutiert, ob der ZDK von Bonn nach Berlin zieht. Wie ist der Stand? A. Joswig: Über den Sommer habe ich viele Gespräche geführt und kann sagen, dass ich die Notwendigkeit sehe, in Berlin aktiver zu werden. Viele der Entscheidungsträger sitzen in Berlin, mit ihnen müssen wir in engerem Dialog sein. Leider ist es in der letzten Amtsperiode nicht gelungen, dieses Thema zu Ende zu führen. Mein Ziel ist es, bis Jahresende eine Lösung zu finden, wie es in Berlin weitergeht. Ich bin da ganz zuversichtlich, dass wir das auch hinkriegen. AH: Der frühere ZDK-Präsident Jürgen Karpinski wollte ein Haus kaufen bzw. bauen, was allerdings nicht passiert ist. Welche Lösung schwebt Ihnen vor? A. Joswig: Ob das Haus gekauft oder gemietet wird, spielt am Ende für die Arbeit gar keine Rolle. Wichtig ist, dass wir in Berlin besser agieren können. Der Kaufbeschluss besteht und wird auch weiter verfolgt. Aber ich würde favorisieren, möglichst schnell etwas anzumieten, bis wir das geeignete Kaufobjekt gefunden haben. Ein Großteil der Mitarbeiter wird auch weiterhin in Bonn arbeiten. Niemand wird zwangsversetzt. Unser Ziel ist es, dass beide Standorte gut besetzt sind. Unser Hauptgeschäftsführer Dr. Kurt-Christian Scheel wird sich dann zusammen mit den Kollegen vor Ort intensiver um die Politik in Berlin kümmern können, was für uns ja auch sehr wichtig ist. AH: Wie ist die Arbeitsteilung innerhalb der Geschäftsführung des ZDK organisiert? A. Joswig: Ich beobachte, dass alle Geschäftsführer unter Kurt-Christian Scheel sehr eng und vertrauensvoll zusammenarbeiten. Scheel wird außerdem immer stärker Schwerpunkte im politischen Bereich setzen. Und mit Matthias Kenter haben wir einen starken Stellvertreter mit Schwerpunkt auf allen organisatorischen Themen. AH: Blicken wir auf die aktuelle Situation: Wie geht es dem Autohandel aktuell? A. Joswig: Die Statistiken in den Zulassungen sagen "Boom, alles läuft." Auch im August hatten wir super Zulassungszahlen, unter anderem bedingt durch das Auslaufen der Förderung bei Gewerbefahrzeugen. Da haben wir also noch mal einen Schub bekommen. Außerdem werden nach wie vor eine Menge Aufträge aus dem Vorjahr abgearbeitet und ausgeliefert. Das alles zusammen wird sich in diesem Jahr positiv in den Bilanzen auswirken. Aber eigentlich sieht die Auftragslage ganz anders aus. Wir haben Rückgänge bis zu 40 Prozent bei einzelnen Fabrikaten. Das lässt nichts Gutes für die Zukunft erahnen. Deshalb ist es wichtig, dass die Hersteller mit weiteren Unterstützungsmaßnahmen, auch insbesondere mit guten Leasing-Angeboten, den Markt wieder inspirieren. AH: Sie erwarten also mehr Verkaufsförderung? A. Joswig: Genau, das war ja bisher sehr stark zurückgefahren. Das konnte man auch in den Bilanzen der Hersteller sehr gut ablesen. Aber jetzt ist das vorbei. Man sieht auch schon erste Angebote am Markt. Ich denke, dass sich das im vierten Quartal noch verstärken wird. AH: Wird die IAA das Thema Automobil nach vorne bringen? A. Joswig: An den Ständen in der Stadt, in dem Open-Space-Bereich, war die Stimmung der Besucher toll. Entgegen anderer Aussagen kamen viele Familien und auch junge Leute an die Stände, die sich für das Auto interessieren. Auf der anderen Seite war die IAA früher eine Leistungsschau, bei der man auf kompaktem Raum den kompletten Überblick über die Automobilbranche bekommen hat. Das ist jetzt mit diesen riesigen Entfernungen zwischen Messegelände und Stadt überhaupt nicht mehr möglich. Außerdem war eine Reihe von Fabrikaten gar nicht vertreten. Auf Basis der Ergebnisse einer neueren Umfrage ist das der Grund, warum der größte Teil der Autohändler gar nicht mehr bereit ist, hierherzufahren. Ich biete dem VDA an, dass wir nach der Messe gemeinsam Resümee ziehen - wir aus unserer Sicht, der VDA aus seiner. Vertragshandel und Netzgestaltung AH: Hyundai hat einen Vertrag vorgelegt, der nicht unbedingt auf Zustimmung gestoßen ist. Da ging es um Margenkürzung und darum, dass der Vertrag nur noch ein Jahr Laufzeit hat. Das alles gefällt den Händlern nicht, dennoch haben alle unterschrieben. Was kann der ZDK hier künftig tun? A. Joswig: Agentur- und Händlerverträge werden zukünftig nebeneinander bestehen. Gesetzlich ist für die echte Agenturklar geregelt, welche Risiken vom Handel und welche vom Hersteller zu tragen sind. Bei den Händlerverträgen ist es deswegen nicht akzeptabel, wenn zum Beispiel eine Marge auf ein Drittel gekürzt wird und im Gegenzug die Händler nicht von Kosten entlastet werden. Das Risiko bleibt weiter beim Handel und die Marge wandert zum Hersteller. Insgesamt werden wir jetzt in den Fabrikaten enger zusammenrücken und strategisch entwickeln, was zentrale Positionen des deutschen Handels angeht. AH: Muss sich der ZDK als Speerspitze bei Vertragsangelegenheiten präsentieren? A. Joswig: Die Fabrikatshändlerverbände sind ja unsere Mitglieder und wir sind dafür da, deren Interessen zu vertreten. Wir stimmen sehr genau ab, wie wir zukünftig mehr für sie tun können. Bisher wollen die Fabrikate Themen oft allein bearbeiten, teilweise auch aus rechtlichen Gründen. Wir merken aber, dass sich die Rahmenbedingungen verändern. Wir werden überlegen, wie wir zukünftig gemeinsam stärker auftreten können. AH: Rüstet der ZDK personell wieder auf? A. Joswig: Das ist so! Im ZDK wird nicht abgebaut, sondern Kompetenz weiter aufgebaut. Wir suchen gerade gute Leute in vielen Funktionen, die sachkundig sind. Aber genau wie jeder Betrieb unterliegen auch wir den aktuellen Bedingungen des Arbeitsmarktes. AH: Wie sehen Sie das Agenturgeschäft? A. Joswig: Ich bin nicht der Meinung, dass man von vornherein sagen sollte: Agentur, herzlich willkommen! So einfach geht das nicht. Umgekehrt aber auch nicht. Es kommt auf die Konditionen an. Wenn eine Agentur umgesetzt werden soll, dann müssen die Regeln und die Verantwortlichkeiten klar definiert werden. Nur dann kann das für beide Seiten ein gutes System sein. Einige Hersteller müssen erst noch beweisen, dass sie das Management, die Prozesse und die Disposition im Griff haben. Es bleibt also noch spannend, wie sich das in der Übergangszeit entwickelt. Für diese Übergangszeit verlangen wir als Händler natürlich auch eine Vergütung für Auf-gaben, die wir übernehmen, die aber eigentlich vom Hersteller übernommen werden sollten. Fachkräftemangel AH: Das Thema Fachkräftemangel betrifft auch die PS-Branche. Der ZDK macht schon seit Jahrzehnten Nachwuchsarbeit. Was kann man noch tun? A. Joswig: Jeder Betrieb spürt täglich, dass wir Mitarbeiter benötigen und sie teilweise nicht bekommen. Es gibt in fast jedem Betrieb unbesetzte Stellen. Das Thema wird natürlich bei uns in der Abteilung Berufsbildung adressiert. Wichtig ist zu überlegen, wie wir unseren potenziellen Bewerberkreis erweitern. Im technischen Bereich haben wir zum Beispiel sehr wenig Mitarbeiterinnen und Bewerbungen von Frauen. Jetzt gehen wir in die Richtung Elektromobilität. Wie wäre es denn, wenn wir gerade für Frauen diesen Beruf etwas attraktiver machen würden? Jetzt fallen schließlich die körperlichen Tätigkeiten ein Stück weit weg. Wenn es uns gelingt, statt drei Prozent der Frauen 50 Prozent zu erreichen, hätten wir schon einen riesigen Hebel - und das ist nur ein Beispiel. Wir merken auch bei den Gehältern, die wir zahlen, dass wir im Wettbewerb stehen. Da müssen wir uns genau überlegen, wie wir zukünftig agieren wollen. Auf der anderen Seite stehen natürlich unsere Kunden, die das bezahlen sollen. Jetzt ist der schwierige Spagat, bezahlbare Preise für die Kunden und gute Gehälter für die Mitarbeiter zu schaffen, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Hier wird der ZDK mit verschiedenen Instrumenten flankieren. Vor allem müssen wir die Kompetenz des Kfz-Gewerbes besser herausstellen. AH: Mechatroniker war früher einmal ein Traumberuf. Hat sich das verändert? A. Joswig: Das hat sich nicht verändert. Der Kfz-Mechatroniker ist nach wie vor der beliebteste Beruf im Handwerk. Wir zählen insgesamt mehr als 90.000 Azubis. Und bei der Zahl der neuen Ausbildungsverträge wachsen wir stärker als der Durchschnitt im gesamten Handwerk. Von daher sind wir im Vergleich zu anderen Branchen noch gut dran. AH: Aber es reicht trotzdem nicht? A. Joswig: Das reicht nicht. Wir brauchen mehr! Wer in eine Werkstatt schaut, der weiß, dass gute Karosseriebauer, gute Diagnosetechniker und gute Meister Mangelware sind. AH: Seit 1. September ist es möglich, dass ich mein Auto online zulasse. Aber Digitalisierung sieht doch eigentlich anders aus? A. Joswig: Ich persönlich begleite dieses Thema schon seit über zehn Jahren und das ist auch keine leichte Aufgabe, weil sie sehr komplex ist. Es gibt eine ganze Menge digitaler Schnittstellen im System. Daher ist es ein positiver Schritt, dass jetzt die Großkundenschnittstelle beim KBA eingerichtet worden ist für die Online-Zulassung der Kundenfahrzeuge und der digitale Prozess in Gang kommt. Und es ist positiv zu sehen, dass die Betriebe ihre Eigenzulassungen jetzt über die regionalen Portale online abwickeln können. Laut KBA sind aktuell 184 Zulassungsstellen in der Lage, den Zulassungsprozess nach i-Kfz Stufe 4 abzuwickeln. Diese Zahl wird und muss weiter wachsen, und zwar schnell. In der Startphase wird es jetzt noch ein bisschen ruckeln, aber der eingeschlagene Weg ist richtig und unumkehrbar. AH: Was erwarten Sie von 2024? A. Joswig: Wir werden wohl wieder in den Normalbetrieb zurückkommen, so wie wir das vor Corona und vor den Engpässen kannten - eine volatilere Situation mit Verkaufsförderung, Prämien und Unterstützungsmaßnahmen. Das allerdings bei einem insgesamt geringeren Marktvolumen. AH: Was ist zu tun? A. Joswig: Da gibt es kein Patentrezept. Der eine kann sich vielleicht ein wenig mehr aufs Gebrauchtwagen-Geschäft konzentrieren. Der Nächste nimmt ein zweites oder drittes Fabrikat dazu. Die Digitalisierung bietet Chancen. Viele unserer Händler sind mit zusätzlichen, innovativen Geschäftsmodellen unterwegs. Das wird auch ein Teil der Antwort sein. Ich glaube, die Wege werden unterschiedlich sein, aber es kommt Bewegung in den Markt. Nicht zuletzt appellieren wir an die Politik, für bessere Rahmenbedingungen zu sorgen. Das derzeitige Hin und Her bei Förderungen und die generelle Performance der Ampelregierung verunsichern die Kunden und die Marktakteure. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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