HB ohne Filter: Infodefizite beim E-Auto +++ Das Ende des Autohauses bei VW +++ IfA-Branchengipfel

Heute mit den Themen: Infodefizite in Sachen E-Auto +++ VW - Das Ende des Autohauses +++ Audi - Opel - Rupert Stadler – alles Blamage! +++ 19. IfA-Branchengipfel – mit offener Zukunft! +++ Aktionsfeld Bayerisches Kfz-Gewerbe

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Infodefizite in Sachen E-Auto

Fritz Güntzler, für die CDU Mitglied des Deutschen Bundestages (MdB), dort Mitglied im Finanzausschuss, Wirtschaftsprüfer aus Göttingen, hatte mich am 15. Oktober 2018 als "Experte" zur öffentlichen Anhörung in den "Europasaal" im Paul-Löbe-Haus in Berlin eingeladen. Inhaltlich ging es um die Halbierung der Bemessungsgrundlage für die private Nutzung für E-Fahrzeuge und Hybride ab 2019 bis 2021, sprich Dienstwagenbesteuerung. Die Abfolge: Die Bundesregierung leitet einen derartigen Gesetzentwurf dem Bundestagspräsidenten weiter, und dieser an die Ausschussvorsitzende des Finanzausschuss. Dann wird es im Finanzausschuss behandelt. Danach wird die Vorlage in den einzelnen Fraktionen beraten, kommt dann in den Bundestag und muss zuletzt noch den Bundesrat passieren. So Gott will tritt das "Neue" dann doch noch zum 1.1.2019 in Kraft. Wenn man das alles einmal hinter den Kulissen und vor Ort in der "Werkstatt der Gesetze" erleben darf, ist das beeindruckend, was hier im Detail dahinter steht. Besagte Thematik beinhaltet ja auch weitergehende Fragen wie den privaten Nutzungsanteil, wenn einer zu Hause sein E-Fahrzeug tankt, wenn er von der Firma ein eBike erhält, bis zu welchem Preis, wie wird der private Nutzungsanteil einer BahnCard 100 ermittelt etc. Die Regulierungswut ist selbst bei einer solchen "Miniangelegenheit" gigantisch.

Nun fällt selbst in einem Expertengremium auf, wie vielschichtig die Sicht der Dinge angelegt ist. Die einen hängen an der gestrengen ertragssteuerlichen Rechtssystematik, andere sehen in der geplanten Halbierung eine Subvention der Industrie, andere halten das E-Fahrzeug für völlig ungeeignet etc. Mir ging es in meinen Überlegungen um den automobilwirtschaftlichen Gesamtzusammenhang. Das E-Auto kommt. Es bedarf aber einer breiteren Ladestruktur, obwohl man an jedem Lichtmast tanken könnte. Außerdem tanken 85 Prozent der E-Fahrer und Steckdosen-Hybride zu Hause. Das Preisniveau ist für E -Fahrzeuge überzeichnet. Weshalb muss ein e-Smart um 10.000 Euro teurer sein, sprich 21.000 Euro kosten? Sono macht beim Sion vor, dass man einen Viersitzer für 16.000 Euro zuzüglich 4.000 Euro für die Batterie erhält. Reichweite 240 km, max. Tempo 140. Es wird höchste Zeit, dass attraktive neue E-Modelle auf den Markt kommen. Wie soll ferner die Automobilindustrie die Grenzwerte 95 g/km ab 2021 ohne E-Autos schaffen. Der Umweltbonus, 4.000 bzw. 3.000 Euro läuft Ende Juni 2019 aus und sollte verlängert werden. Wie sollen ein deutscher Automobilhersteller in Sachen E-Mobilität Weltmarktführer werden, wenn die eigenen E-Produkte auf heimischem Markt nicht gesichtet werden?

Der Vorstandsvorsitzende von Porsche, Dr. Oliver Blume ging auf dem IfA-Kongress auf die E-Sicht und den Abschied vom Diesel bei Porsche ein. Man hatte bei seinen Ausführungen den Eindruck, als würde der Sportwagenhersteller bei Volkswagen - wie ehedem -, die grundsätzliche Agenda vorgeben. Die nachstehende Abbildung zeigt die Porsche-Strategie bis 2025 ff. Danach sollen 2025 50 Prozent (!) der Porsche-Zulassungen E-Autos sein. Die Weltkarte zeigt, wie man sich die "grünen Flächen" in der Zeitachse vorstellt.

Porsche-Strategie bis 2025

Ja, nicht nur in der Industrie, auch im Handel haben noch viele zu viel Diesel im Blut, statt ein Herz, das auf E hört. Wen die Expertenrunde im Finanzausschuss zur Dienstwagenbesteuerung interessiert, kann diese live unter https://www.bundestag.de/mediathek aufrufen. Media-Thek des Deutschen Bundestages.

Fritz Güntzler, MdB, Mitglied im Finanzausschuss und AH-Herausgeber Prof. Hannes Brachat im "Europasaal" des Paul-Löbe-Hauses in Berlin (oben).

Prof. Hannes Brachat bei der Darlegung seiner Sicht der Dinge (unten).

VW - Das Ende des Autohauses

VW-Vertriebsvorstand Jürgen Stackmann traf diese Woche, am Dienstag in Berlin eine Aussage, die man als weniger glücklich charakterisieren muss. Den "klassischen Glaspalast" wird es künftig nicht mehr geben. Ich war am Donnerstagabend, 18. Oktober 2018 in Kirchheim/Teck live zugegen, als das neue Audi-Terminal Ramsperger, ein Zehn-Millionen-Investment, in einer hervorragenden Markenperformance seiner Bestimmung übergeben wurde. Was muss bei der Stackmann-Aussage bei einem Händler mit diesem Investment in punkto Planungssicherheit vor sich gehen? Weitere Terminals sind ja in der Pipeline. Ich habe dieses Jahr schon mehrfach den wichtigen Satz von Jürgen Stackmann zitiert: "Es geht nicht darum, neue Autohäuser zu bauen, sondern clevere neue Möglichkeiten für die Handelspartner zu schaffen." Stackmann plädiert damit für individuelle, machbare, multifunktionale, auch rechenbare Lösungen. Offensichtlich ist der Weltmarktführer bereit, die Vertriebskosten bei Standards und Glaspalästen auf Vernunftmaß zu setzen. Stackmann ist bodenständig und weiß sehr gut, wie Handel funktioniert. Im aktuellen Heft AUTOHAUS 19 haben wir den "VW-City Store" Hamburg vorgestellt. Über die Kosten und bisherige Akzeptanz derartiger "Pop Up Store" schweigen sich quer über die Marken die Verantwortlichen zur Stunde aus. Im Klartext: gegenwärtig rechnet sich das hinten und vorne nicht.

Jetzt schreibt da eine SZ-Redakteurin ferner das Faktum, dass VW künftig auch Autos im Internet verkaufen wird und alle Autos eine digitale ID bekommen, was der Händlerschaft auch in den Regelungen des neuen Händlervertrages bekannt ist. Und jetzt wird es fraglich. Besagte Journalisten-Dame weitet das nun nach persönlichem Fantasiegusto zur Titelgeschichte "VW leitet das Ende des Autohauses" ein aus. Sprich, da will jemand mit System das Autohaus wegschreiben. Das erinnert an die Verteufelung des Diesels, die in Wahrheit einigen Journalisten dazu dient, die individuelle Mobilität mit dem Auto verbieten zu wollen.

Gegenwärtig ist das Ende des Autohandels aber doch Utopie. Warum? Der Markenhandel verkauft pro Jahr 65 Prozent der Neuwagen. Das sind 2,2 Millionen Einheiten. Diese Dimension ist für den Hersteller aufgrund der jährlichen Zielvereinbarungen mit den Händlern eine konkret planbare Menge und lässt auch den Gebrauchtwagenmarkt gut einschätzen. Und dieses Fundament soll beim virtuellen Direktvertrieb nahtlos an die Hersteller/Importeure übergehen? Wer – wie der Markenhandel - gibt den Herstellern Planungssicherheit für die notwendige Produktionsmenge und das zu festgefügten Preisen! Wenn, dann wird diese Entwicklung allenfalls in Schritten kommen. Doch der Kunde braucht vor Ort einen Ansprechpartner, sei es für Rückrufe, Garantieabwicklung, für Unfallarbeiten, für Nachfragen, Wartungsarbeiten etc. Sprich, der Hersteller braucht auch in Zukunft das Gesicht der Marke vor Ort, den Handel! Der ominöse Beitrag der SZ ist nachzulesen unter:https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/automobilindustrie-vw-leitet-das-ende-des-autohauses-ein-1.4172096.

SZ-Beitrag "VW leitet Ende des Autohauses ein"

Audi - Opel - Rupert Stadler – alles Blamage!

Wer die Gepflogenheiten im Bayerischen Knast kennt weiß, dass der Dienstanzug der "Blaumann" ist. Man stelle sich nun den langjährigen und verdienten Audi-Vorstandsvorsitzenden Rupert Stadler, Landwirtssohn, also mit der Scholle aufgewachsen im "blauen Anzug" vor. Das ist nicht nur eine tiefe Demütigung. Der Knast ist in Wahrheit der Grund, weshalb die Dieselmalaise seit drei Jahren immer noch geschoben wird. Jetzt räumt Audi diese Woche ein, über 2015 hinaus, bis 2018 (!) Betrugssoftware eingesetzt zu haben und bezahlt aus der Portokasse 800 Millionen Euro Betrugsgeld. Der nächste Imageschaden steht!

Jetzt ist aktuell auch Opel mit sehr schmutzigen Spielen dran, obwohl Opel öffentlich "geschworen" hat: "Wir setzen keine illegale Software ein." Der Bund, nochmals, die Politik, verdonnert wohl Opel dazu 100.000 Fahrzeuge zurückrufen. Das war nun das Finale für das besondere Verhältnis von Autoherstellern und Bundesregierung. Das Band ist zerrissen. Opel hat seit Jahren ein substantielles Imageproblem. Diverse Opel-Händler sind aktiv dabei, Vertrauensaktionen in den Diesel zu starten. Prompt kommt dieser Hammer. Da noch den Ball flach zu halten, dazu reicht bei Gott nicht einmal mehr "Umparken im Kopf". Dort sind inzwischen alle Plätze hoffnungslos zugestellt.

Zurück zu Ex-Audi-Chef Stadler. Er sitzt seit vier Monaten in Untersuchungshaft. Der Rechtsstaat ist ein ganz wichtiges demokratisches Essential. Stadler sieht sich immer noch als Opfer und hat Haftbeschwerde eingelegt. Angeblich ist es nicht gestattet, Telefone abzuhören. Deswegen darf auch aus den inhaltlichen Erkenntnissen keine Konsequenzen gezogen werden. Stadler Verteidiger suchen also mit allen Mitteln, wie man Recht "beugen" kann.

Da sprach der neue VDA-Vorsitzende Bernhard Mattes auf dem 19. IfA-Kongress in Nürtingen und teilte dort ganz lapidar mit, dass eine Hardware-Nachrüstung beim Diesel nicht die Lösung sei. Bis die entsprechenden Katalysatoren freigegeben seien, würde das noch zwei Jahre dauern. Man versucht also seitens des VDA, gleich einen Riegel vorzuschieben. Die Hauptaufgabe des VDA wie der Industrie müsste es aber doch sein, wie sich die Industrie die Entschädigung betroffener Dieselfahrer vorstellt? Kundenzufriedenheit und verlorenes Vertrauen wieder aufbaut. Wie man sich von der Diesel-Malaise verabschiedet und an der Front auf geebneten Straßen Zukunft gestaltet. Hört man die weiteren Ausführungen des VDA-Chefs, so ist da in der Deutschen Automobilindustrie alles auf Kurs und man hält weiterhin am meisten Patente. Was nützen aber die besten Braunkohlebagger, wenn es nichts abzubauen gilt? Mattes verkündet quasi eine heile Welt. Kein Satz zum aktuellen Stand von WLTP, kein Satz zu fragwürdigen Lieferzeiten, keine Darstellung zur Grenzwertregelung 2030, Strafzöllen etc.

VW fehlt es an der großen Geste. Siehe Prämienregelung im Umtauschprogramm. Peinlich für die Haupteigner, die Familien Porsche-Piech. Dass da "Der Alte" zu allem schweigt und zuschaut ist nur peinlich. Das Thema Diesel wäre bei BMW und der Quandt-Familie längst gelöst. FDP-Chef Christian Lindner stellte in einem Interview die Grenzwerte für Luftqualität infrage. Sein Argument, wer im Büro arbeite, dürfe sehr viel mehr Stickoxid einatmen, als auf der Straße erlaubt sei. Lindner: "Das zeigt, dass solche Grenzwerte keine Religion und keine Wahrheit sind, sondern politische Entscheidungen. Es sollte daher mit Medizinern und Ingenieuren geklärt werden, ob die Grenzwerte nicht auch langsamer erreicht werden können als sofort." Die Hexenjagd gegen die Diesel-Technologie und die gesamte Autobranche lehnte er ab. Die gesamte Dieselwirkung ist eine gigantische Blamage für das Autoland Deutschland. Der Spruch der Woche macht das bildhaft klar.

19. IfA-Branchengipfel – mit offener Zukunft!

Meinte mein "Gipfel-Nachbar": "Leben wir nicht in einer tollen Branchenzeit, dass wir all diese Entwicklungen erleben und gestalten dürfen?" Prof. Dr. Stefan Reindl und sein Top-Assistent Bernhard Maier haben einmal mehr eine vorbildliche Branchenagenda 2018 zusammengestellt. Zwei zentrale Aussagen seien für heute festgehalten, weitere dann nächste Woche an dieser Stelle.

1. Keiner weiß, wie die Zukunft in fünf Jahren genau aussehen wird.

2. Die präsentierenden Vertriebsmanager der Hersteller Audi, Opel und BMW gaben ein klares Bekenntnis zum gemeinsamen zwischen Hersteller und Handel ab. Dies sei an konkreten Chart – siehe Abbildung – dokumentiert. Eines kann im dargestellten Gesamtrahmen der Veranstaltung deutlich gesagt werden, das Komplexitätsniveau wächst von Jahr zu Jahr. Und immer schneller!

Der gemeinsame Weg Hersteller zu Händler. Mit klarem Bekenntnis der Marken Audi, Opel und BMW. Bei BMW schwingt die Aussage mit, dass sich die Wertschöpfung des Handels verändern wird. Man darf gespannt sein, wie diese Kette gemeinsam entwickelt werden wird.

Aktionsfeld Bayerisches Kfz-Gewerbe

Aktuelle Landesverbandstagung Bayern, 2018, in Weißenstadt, Oberfranken. Der Bayerische Landesverband stellt dort vergangenen Samstag als größte Errungenschaft im abgelaufenen Verbandsjahr die Entwicklung einer konstruktiven Gesprächskultur fest, vor allem zum ZDK nach Bonn. Offensichtlich hat der Präsident seinen zukünftigen Hauptgeschäftsführer Dirk Weinzierl auf Normalmaß eingepolt. Mal sehen, wie lange! Ob dann die Ausklammerung von diversen Pressorganen per Vorstandsbeschluss konstruktive Gesprächskultur schafft, wird man sehen. Pressefreiheit sieht auf alle Fälle anders aus. Man scheut sich, kritischen Fragen und notwendigen Veränderungen im eigenen Gefüge zu stellen und aktive Verbandspolitik für die Mitglieder zu betreiben.

Da wendet sich beispielsweise der Bayerische Landesverband in Sachen Nachrüstung an den Bundesverkehrsminister Andreas Scheurer und das im Verbund mit seinem Tarifpartner IG-Metall. So freundschaftlich ist da die Bande. Nun beschwert man sich auf der Jahrestagung, von "oben" keine Antwort erhalten zu haben. Das zeigt eine gewisse Bedeutungshaftigkeit, das zeigt, dass Briefe eben nicht alles sind. Sie wollen es im "Bayerischen Hinterzimmer" immer noch nicht wahrhaben, dass das in der Ära Breitschwert eben ganz anders lief, wenn da ein Präsident "personal vernetzt" ist. Sie setzen nun lieber auf die Bayerische IG-Metall! Als würden die ihre Gesinnungsgenossen im VW-Aufsichtsrat anstiften, sich dort intensiv für die Diesel-Nachrüstung einzusetzen. Nein, sie laden zu ihrer Landesverbandstagung lieber noch einen Referenten ein, Thomas Koch, der ihnen klar macht, dass von der Diesel-Nachrüstung nichts zu halten ist. Der Eingriff ins Motorenmanagement sei zu enorm. Der Referent fordert weitere zwei Jahre Aufschub.

Nun ja, Verbandspräsident Albert Vetterl, ohne Frage ein eingefleischter Bayer, auch wenn er seine Wurzeln in der Oberpfalz hält: "Wir in Bayern gehen die Dinge in Bayern oftmals anders an." Es wäre aber schon gut, hätte es bayerische Klasse. Die abermalige bayerische Programm-Malaise zeigt, dass selbst Landesverbände künftig für das Kfz-Gewerbe weniger juristisch, vielmehr politisch agieren müssen. Was tut der Bayerische Kfz-Landesverband im Verbund mit Deutschlands größter Kfz-Innung gegen ein drohendes Fahrverbot in München? Er veranstaltet Oldtimer-Ausfahrten! Die Hoffnung liegt nun auf dem neu eingestellten Mitarbeiter für Öffentlichkeitsarbeit. Was soll der aber außer Statistik veröffentlichen, wenn zu einer Landesverbandstagung der Präsident inklusive Vorstandschaft, vor allem der sieben bayerischen Innungsgeschäftsführer für das anstehende Jahre 2019 nicht einmal für die Mitglieder ein Arbeitsprogramm vorgestellt wird? Ergo: Man verwaltet sich selber!

Spruch der Woche:

                                     

Mit positiver Zuversicht über all die erhaltenen Impulse über eine farbige Branchenwoche

Ihr
Prof. Hannes Brachat
Herausgeber AUTOHAUS
www.brachat.de