Ausgabe 17/2011: Phantomschmerz

Phantomschmerzservicebelange auf der IAA E Neues zu einem Thema, das in den Frankfurter Messehallen eigentlich nur noch bei den Zulieferern stattfindet.von peter diehlEs war einmal: Hersteller und Importeure brachten ihre Kundendienstexperten mit nach Frankfurt, und die konnten Fachleuten aus Auto-häusern und Werkstätten ebenso wie der Fachpresse auf Anhieb nahezu jegliche Auskunft zur Technik erteilen.Abwärtstendenz seit zehn JahrenNoch bis Ende der 1990er Jahre war diese „heile Messewelt“ existent. Die Pkw-IAA des Jahres 1999 nutzte beispielsweise die Volkswagen AG zur Veröffentlichung der so genannten Wartungsintervallverlängerung (WIV), heute Longlife-Service. Die anfänglich sehr unglücklich gestaltete, mit Ausnahmen und Ausnahmen von den Ausnahmen versehene Serviceintervall-Flexibilisierung war ein Kind der Wolfsburger Dieselmotorenentwicklung. Folglich waren deren Mitarbeiter vor Ort, um alle Fragen – und das waren sehr viele – zu beantworten. Aus und vorbei, vielleicht mit ganz wenigen, bei den Importeuren anzutreffenden Ausnahmen.Auch die diesjährige Pkw-IAA hat ein großes Servicethema. Man darf gespannt sein, ob und wie es die Hersteller und Importeure kommunizieren: HFO-1234yf, das neue Kältemittel für Autoklimaan-lagen. Dass es für automobile Anwendungen ein neues, umweltverträglicheres Kältemittel geben würde, war spätestens seit der Klimaschutzkonferenz im japani-schen Kyoto Ende des Jahres 1997 klar.Zunächst R 744, dann HFO-1234yfVor diesem Hintergrund entwickelten die einschlägig bekannten Zulieferer rund ein Jahrzehnt lang an Klimaanlagen mit dem Kältemittel Kohlendioxid (CO2), dessen Kürzel R 744 lautet. Dann, im Jahr 2008, stellten die Konzerne Du Pont und Honeywell HFO-1234yf als gemeinsame Alternative zu R 744 vor. Hinter dem Kürzel verbirgt sich eine Fluorkohlenwasserstoffverbindung mit Global Warming Potenzial 4. Der als GWP abgekürzte dimensionslose Wert ist ein Maßstab für die Wirkung der damit gekennzeichneten Verbindung als Treibhausgas. Zum Vergleich: Das GWP des bisherigen Kältemittels R 134a liegt bei 1.430, das von R 744 bei 1. Der große Vorteil von HFO-1234yf ist dessen Ähnlichkeit zu R 134a und, daraus resultierend, geringere Veränderungen der Klimaanlagen. R 744-Anlagen müssten um den Faktor 5 druckstabiler sein.Was darauf folgte, war mehr schlechter Kinofilm als sachliche Auseinandersetzung unter Fachleuten und Lobbyisten, und zwar seitens des Verbands der Automobilindustrie ein mehr als unglückliches Agieren und seitens der Deutschen Umwelthilfe (DUH) eine Schlammschlacht mit aus heutiger Sicht zweifelhaften Argumenten. Von Brennbarkeit, Toxizität und Flusssäurebildung war die Rede, das Video eines Brandexperiments wurde veröffentlicht. Ebenso unglücklich die Reaktion von Du Pont und Honeywell, die sich jeder Diskussion entzogen. Inzwischen hat man es sich in den Zentralen beider Konzerne anders überlegt und die Informationsseite www.1234fakten.de ins Internet gestellt, Kontakt zu Zeitschriften mit kritischer Berichterstattung aufgenommen und ein überarbeitetes Sicherheitsdatenblatt veröffentlicht. Apropos: Der Deutsche Feuerwehr-Verband (DFV) hat in einem Ende Juni veröffentlichten Posi- tionspapier die zuvor befürchteten Gefahren des neuen Kältemittels relativiert. Aus dem Positionspapier gehen die folgenden Punkte hervor:vergleichbare Toxizität zum bisherigen Kältemittel R 134akein erhöhtes Risiko bei Fahrzeugbränden in geschlossenen Räumen oder in TiefgaragenSicherheit für Insassen und Rettungskräfte ist gewährleistetAuf der IAA werden die ersten Fahrzeuge mit HFO-1234yf zu sehen sein, allerdings weit weniger als zunächst angenommen. Denn selbst entgegen Annahmen kompetenter Fachleute (vgl. u. a. Interview mit ZDK-Technik-Geschäftsführer Neofitos Arathymos in asp Auto Service Praxis, Ausgabe 2/2011, Seite 20), haben zahlreiche Hersteller und Importeure die Typ-prüfung ihrer Neuheiten in das Jahr 2010 vorgezogen, womit sie der Notwendigkeit entkamen, das neue Kältemittel bereits jetzt zu verwenden. Stellvertretend für viele andere die Antwort von Peugeot auf eine entsprechende Anfrage von asp Auto Service Praxis: „Das Kältemittelthema ist für Peugeot derzeit kein Thema. Alle in diesem Jahr eingeführten Fahrzeuge haben Typzulassung 2010.“ Sicher ist bislang, dass bei den Herstellern die neue Mercedes-Benz B-Klasse und bei den Importeuren der neue Subaru Impreza HFO-1234yf-Klimaanlagen besitzen.Neuheiten der ZuliefererSollte der Service über das neue Kältemittel hinaus ein Thema der IAA sein, dann bei den Zulieferern. Im Vorfeld der Messe stellten Behr, Continental, Mahle und Kolbenschmidt Pierburg ihre Neuheiten vor – ein Überblick. Bei Behr ist man (vermutlich zu Recht) der Meinung, dass der Verbrennungsmotor auch in den nächsten 20 Jahren der dominierende Antrieb für individuelle Mobilität bleiben wird, und richtet die eigene Entwicklungstätigkeit entsprechend aus: Detailverbesserungen am Verbrennungsmotor, auch in Verbindung mit Downsizing, u. a. die Intensi-vierung der Ladeluftkühlung in Form der Umstellung von direkter (Luft-Luft-Kühlung am Frontend) auf indirekte Kühlung (motornahe Luft-Kühlmittel-Kühlung). Als Idealfall wird der in das Saugrohr integrierte Ladeluftkühler betrachtet. Bei Hybridfahrzeugen lässt sich der zusätzliche Kühlmittelkreislauf auch zur Kühlung von Hochvoltbatterie und Leistungselektronik nutzen, wobei man auch an der separaten Kühlung von Hochvoltbatterien mittels Kühl- oder Kältemittel arbeitet. Und: Nach Filtration, Sensorik und antibakterieller Verdampferbeschichtung geht es nun um Ionisation und Beduftung der Innenraumluft. Die Division Chassis & Safety von Continental, vormals Continental Teves, gibt sich bodenständig und zeigt auf der IAA u. a. eine auf Leichtbau getrimmte Festsattelbremse. Für mittelschwere Pkw entwickelt und vorrangig, jedoch nicht zwangsläufig für die Vorderachse ausgelegt, sollen u. a. durch den Einsatz von Aluminium pro Rad bis zu 1,5 Kilogramm Gewicht gespart werden können. Zudem will man diese Festsattelbremse womöglich auch für das Hochleistungssegment weiterentwickeln.Variabel: Ventilhub, ÖffnungszeitDie Rechte an der von En Tec Consulting konzipierten variablen Ventilsteuerung „Uni Valve“ gehören seit kurzem Kolbenschmidt Pierburg. Der Zulieferer will das von einem Elektromotor angetriebene, mechanische System zur Verstellung von Ventilhub und -öffnungszeit bis zur Serienreife weiterentwickeln. Die ersten Erprobungen an Vollmotoren von Kunden sollen bereits im Gang sein. Weitere Themen dieses Zulieferers auf der IAA sind u. a. ein Range Extender in Form eines V2-Ottomotors zur Reichweitenverlängerung von Elektrofahrzeugen, gewichtsreduzierte Stahl- und Alu-Kolben für Otto- und Dieselmotoren sowie elektrifizierte Nebenaggregate (Getriebeöl- und Vakuumpumpe). In einigen Punkten vergleichbar der Messeauftritt von Mahle: Es geht um einen Range Extender, hier jedoch als R2-Ottomotor mit in das Kurbelgehäuse integriertem Generator, um Stahlkolben für Pkw-Motoren, um den bereits bekannten R3-Downsizing-Ottomotor und um eine Nockenwelle, die eine variable Ventilsteuerung ermöglicht. Die so genannte Cam-in-cam-Nockenwelle besteht aus Außen- und Innenwelle, zueinander konzentrisch angeordnet. Die Verdrehung der Wellen gegeneinander ermöglicht die Variabilität der Steuerzeit. Ihr Vorteil ist der Bauraum, der dem einer konventionellen Nockenwelle entspricht. zLesen SIe hier...... warum die 64. Pkw-IAA erzwungenermaßen auch ein großes Servicethema zu bewältigen hat und was die Unternehmen der Zuliefer-industrie mit nach Frankfurt bringen werden.KurzfassungAuf der IAA werden die ersten Fahrzeuge mit dem neuen Klimaanlagen-Kältemittel HFO-1234yf zu sehen sein. Die Umstellung hat natürlich auch Auswirkungen auf den Service.Im Vorfeld der Messe präsentierten zudem einige Zulieferer ihre Neuheiten der Fachpresse:1. Behr2. Continental3. Kolbenschmidt Pierburg4. MahleZulieferer auf der 64. IAAAusstellerHalle und StandBehr8.0 D31Bertrandt5.1 B20Bosal-Oris8.0 C31Bosch4.0 C43, 8.0 A05, FG 10 72Boysen8.0 B02Brembo8.0 D32Brose4.0 EuropaContinental5.1 A08Delphi5.1 B06Denso4.0 A03, FG A42Eberspächer8.0 A33Elring Klinger4.0 B07Emitec5.1 B32Faurecia5.1 B12Federal-Mogul4.1 E15Getrag8.0 F10Harman Becker8.0 D24Hayes Lemmerz4.1 E25Hirschmann5.1 A54Honeywell4.1 E21Johnson Controls5.1 B28Kolbenschmidt Pierburg8.0 F04Kostal8.0 A01Leoni4.1 C04Mahle8.0 C30Mann+Hummel8.0 F02NGK8.0 F16Recaro5.1 B24Schaeffler Automotive5.1 A04TennecoAutomotive5.1 A16TRW Automotive8.0 F20Valeo8.0 D02, FG 10 19Webasto8.0 D26ZF4.0 A07, FG A39

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