Ausgabe 04/2014: Der gelbe Ikarus

Je höher man fliegt, umso tiefer kann man fallen. Eine Binsenweisheit, gewiss. Doch keiner muss diese simple Wahrheit derzeit so schmerzlich erfahren wie der ADAC. Gut war der Ruf des Münchener Clubs, seine Tradition und seine schiere Größe flößten Vertrauen ein. Doch nicht nur die Vereinsmitglieder, sondern auch die Automobilbranche trifft die Affäre um manipulierte Auswertungen beim Preis "Gelber Engel" hart. Mit der Zeit hat sich viel angesammelt unter dem Vereinsdach: Verbraucherschutzorganisation, Pannenhelfer, Autofahrer-Lobbyist und Dienstleister für die Automobilwirtschaft - es ist nicht mehr so ganz klar, was der ADAC sein will.Entsprechend mannigfaltig fallen seit Wochen die Reaktionen auf die immer neuen Vorwürfe und Enthüllungen aus. Viele Kommentatoren rügen die Interessenkonflikte innerhalb des ADAC, betonen aber stets die Wichtigkeit der Pannenhilfe. Gerade im Kfz-Gewerbe, das nicht nur mit den Werkstatttests des Clubs, sondern neuerdings auch mit ADAC-Werkstätten konfrontiert ist, fällt das Echo nicht selten kritisch aus.Mehr TransparenzSo warnt etwa das Bayerische Kfz-Gewerbe vor einem Glaubwürdigkeitsverlust etablierter Kontrollinstitutionen im Allgemeinen und des ADAC im Speziellen. Beim Automobilen Neujahrsempfang des Landesverbandes am 29. Januar in München fragte Präsident Klaus Dieter Breitschwert: "Wer kontrolliert eigentlich die Kontrolleure?" Neben dem "Gelben Engel" würden nun zwangsläufig auch andere Ergebnisse und Tests das ADAC in Frage gestellt, weil oft die Transparenz der Untersuchungen im Argen liege. "Darf man nicht zu Recht fragen, ob es zum Beispiel notwendig ist, bei Werkstatttests Fehler einzubauen, die im Alltag oft nicht relevant sind, die Ergebnisse dieser Tests aber massiv negativ beeinflussen?", so Breitschwert. "Versteht man unter Transparenz nicht auch, dass man gegenüber den getesteten Betrieben die Resultate in ihren Details offenlegt und erläutert?"Rückhaltlose AufklärungAuch das Deutsche Kfz-Gewerbe mahnt mehr Offenheit an. "Wir erwarten, dass der ADAC diesen Sachverhalt rückhaltlos aufklären wird", sagte ZDK-Hauptgeschäftsführer Axel Koblitz gegenüber AUTOHAUS. Die Aufklärung sei der erste und wichtigste Schritt, um die Glaubwürdigkeit wiederherzustellen. Der Händlerverband will auch in Zukunft an der Zusammenarbeit mit dem ADAC unter anderem bei der jährlichen Verkehrssicherheitsaktion "Licht-Test" festhalten. "Der ADAC ist ein wichtiger Ansprechpartner für das deutsche Kfz-Gewerbe. Daran ändert auch diese Affäre nichts."Auch die Leser des Nachrichtenportals AUTOHAUS Online beschäftigt die anhaltende Affäre stark. Viele beklagen, das Vertrauen in den Verein verloren zu haben: "Es geht um die Glaubwürdigkeit einer angesehenen Institution", bemerkt "Ein Leser". "Institutionen wie der ADAC haben sich mittlerweile so weit von ihrem Kerngeschäft entfernt, dass sie sich gar nicht mehr bewusst sind, was sie alles anstellen, verunglimpfen, schönreden." Leser "Detlef Rüdel" ergänzt: "Jetzt ist es an der Zeit, alles auf den Prüfstand zu stellen. Das Vertrauen wird lange brauchen, bis das wieder hergestellt ist. Ein Codex sollte dafür gefunden werden."Aufspaltung der Vereinsgeschäfte"Hans Haslinger" beklagt, dass die Führung von Deutschlands reichstem Vereine offenbar den Überblick verloren habe, und empfiehlt: "Eine sinnvolle Aufspaltung in die Wirtschafts- und Versicherungs-AG und in die Pannenhilfe ist dringend erforderlich. Mehr Transparenz als Dienstleister der Autoindustrie, damit auch der letzte Autointeressent weiß, was der ADAC alles für die Hersteller gegen Entgelt erledigt."Auch das Unwohlsein mit den Werkstatttests kommt erneut aufs Tableau. "Es wäre doch mal interessant, ob die ADAC-Werkstatttests auch immer objektiv gewesen sind", meint etwa "Anonym". Und Leser "L. Wassenaar" berichtet: "Wir hatten im letzten Jahr ein offensichtlich präpariertes Fahrzeug in der Werkstatt. Alle Fehler plus zwei zusätzliche Mängel (worüber der Kunde sehr erstaunt war) wurden gefunden und behoben. Geoutet als Test hat sich danach niemand, aber ca. acht Wochen später erschien der ADAC-Werkstatttest 'Freie Werkstätten', in dem die kleinen Freien verrissen und ATU hochgelobt wurde. Waren wir zu gut?"Um aus den Schlagzeilen zu kommen, will sich der ADAC jetzt neu aufstellen. Unabhängige externe Fachleute sollen die Neuausrichtung mitgestalten. "Wir glauben, dass wir nur durch eine grundlegende Reform die aktuellen Schwachstellen beheben können", erklärte ADAC-Präsident Peter Meyer. Doch es wird dauern, verlorenes Vertrauen wiederzugewinnen.KurzfassungNicht nur ADAC-Mitglieder, Presse und Politik wurden von der aktuellen Affäre um manipulierte Daten beim Autopreis "Gelber Engel" überrascht, sondern auch die Automobilwirtschaft hadert mit den immer neuen Enthüllungen. Von Vertrauensverlust und organisatorischen Fehlern beim größten deutschen Autofahrer-Verein ist die Rede. Das Kfz-Gewerbe, selbst Partner des Clubs, mahnt eine gründliche Aufarbeitung der Vorwürfe und mehr Transparenz an, besonders auch im Umgang mit den Autohäusern und Werkstätten. Scharf debattiert wird der tiefe Fall der "Engel" auch auf dem Nachrichtenportal AUTOHAUS Online. Die Branche ist enttäuscht und wünscht sich grundlegende Reformen.Tagebuch eines Skandals3. Januar: Der ADAC gibt bekannt, dass die Leser der Mitgliederzeitschrift "Motorwelt" den VW Golf zum "Lieblingsauto der Deutschen" gewählt haben.14. Januar: Die "Süddeutschen Zeitung" berichtet über Manipulationen: Es soll nur 3.409 Stimmen für den Gewinner gegeben haben. Laut ADAC ware es 34.299.Der Club weist bei der Preisverleihung am 16. Januar Manipulationsvorwürfe in aller Schärfe zurück. Karl Obermair, Vorsitzender der Geschäftsführung, spricht vor den geladenen Gästen von "Unterstellungen und Unwahrheiten".Am 19. Januar muss der ADAC die Manipulationen zugeben: Die Zahl der abgegebenen Stimmen bei der Wahl zum "Lieblingsauto der Deutschen" sei "geschönt" und höher dargestellt worden. Verantwortlich ist Michael Ramstetter, ADAC-Kommunikationschef und Chefredakteur der Mitgliederzeitschrift "Motorwelt". Er legt alle Funktionen beim ADAC nieder.Ein Sturm der Kritik bricht los. Neben einem großen medialen Echo melden sich auch diverse Politiker zu Wort. Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) forderte Klärung: "Der ADAC hat jetzt die Aufgabe, dafür zu sorgen, dass die Karten auf den Tisch gelegt werden." Die Vorgänge zeigten, dass "großen Verbänden manchmal etwas mehr Bescheidenheit im Auftreten gut täte", sagte der Minister, der wegen der geplanten Einführung einer Pkw-Maut für Ausländer mit dem ADAC im Streit liegt.Nahezu täglich werden neue Vorwürfe laut. Es geht unter anderem um die zweckfremde Nutzung der Hubschrauber der ADAC-Luftrettung, die möglichen Doppelfunktionen einiger ADAC-Vertreter, Bestechungsvorwürfe im Zusammenhang mit einer Badegewässeruntersuchung und unnötige Batterieverkäufe durch die Pannenhelfer. Am 1. Februar räumt der ADAC einen 200.000 Euro umfassenden Werbe-Deal seines Regionalverbands Nordrhein mit der Firma eines ranghohen ADAC-Funktionärs ein.ADAC-Präsident Peter Meyer zieht die Konsequenzen aus dem Skandal rund um die Tricksereien beim Autopreis "Gelber Engel" und tritt am 10. Februar von seinem Amt zurück. Nach Angaben des Autoclubs kommt er damit einer Amtsenthebung zuvor.

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