IfA-Kongress 2018: Zukunft muss erst noch gestaltet werden

Für die prägenden Megatrends - den demografischen Wandel und die Urbanisierung - bietet kein Verkehrsmittel passgenauere Lösungen als das Automobil", erklärte Bernhard Mattes, Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), im Rahmen des Branchengipfels des Instituts für Automobilwirtschaft (IfA) am 18. Oktober 2018 in Nürtingen. Eine These, der Mobilitätsforscher Prof. Dr. Andreas Knie vehement widersprach: Er brachte die Eisenbahn, die Straßenbahn und das Fahrrad in die Diskussion ein. Einig waren sich aber alle Redner darin, dass verschiedene Möglichkeiten ausprobiert werden müssen, um herauszufinden, welche Lösung aktuell die Beste ist. Knie brachte es so auf den Punkt: "Transformationen von komplexen Mobilitätssystemen erfordern reale Experimentierräume zur frühzeitigen Überprüfung von Kompatibilitäten." Und: Das Ergebnis sei keineswegs in Stein gemeißelt, sondern werde sich immer wieder ändern. Invest in Elektro und Verbesserungen beim Diesel Mattes unterstrich, dass die Automobilbranche derzeit die größten finanziellen Anstrengungen emissionsarmen Antriebsformen widme: "Allein in die Elektromobilität wird die deutsche Automobilindustrie bis zum Jahr 2020 insgesamt 40 Milliarden Euro investieren." Die Verkäufe liegen derzeit aber weltweit noch unter drei Prozent des Gesamtabsatzes. Probleme seien fehlende Ladepunkte, fehlende Reichweite und der Strommix. Deswegen setze die deutsche Automobilindustrie auch auf die weitere Optimierung des Verbrennungsmotors, erklärte Mattes. Hier gelte es, verloren gegangenes Vertrauen wieder aufzubauen und die Integrität der Branche auf allen Ebenen sicherzustellen. Der VDA-Präsident unterstrich, dass dabei die Maßnahmen des Nationalen Forum Diesel - Software-Updates für Diesel-Pkw, Umstiegsprämien und die Beteiligung am Fonds "Saubere Luft" - sowie das breit angelegte Erneuerungsprogramm "Alt gegen Neu" beziehungsweise "Alt gegen junge Gebrauchte" einen wichtigen Beitrag leisteten. Der Hardwarenachrüstung erteilte er erneut eine klare Absage. Diese sei auch deshalb nicht sinnvoll, weil es bis 2020 dauere, bis entsprechende Lösungen einsatzfähig seien - und dann brauche man sie eigentlich gar nicht mehr: Simulationen zeigten, dass bis 2020 mit Ausnahme von fünf bis sechs Hotspots an sämtlichen Messstellen die Grenzwerte für Stickoxidemissionen eingehalten werden. Technologisch machbar und wirtschaftlich sinnvoll Technologieoffenheit sei der richtige Ansatz, auch bei der CO2-Regulierung für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge. Mattes dazu: "Natürlich ist es richtig, dass Europa ambitionierte Klimaziele verfolgt. Zugleich dürfen wir uns nicht weiter von dem entfernen, was technologisch machbar und wirtschaftlich sinnvoll ist. Andernfalls entstehen erhebliche Risiken - für die Betriebe und die Arbeitnehmer." Für erfolgreichen Klimaschutz sei es notwendig, die internationale Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten. Hierfür sei eine gemeinsame Kraftanstrengung von Industrie und Politik notwendig. Zusammenarbeit von Industrie, Politik und Start-ups Diese gemeinsame Kraftanstrengung erweiterte Keynote-Speaker Bernhard Maier, Vorstandsvorsitzender von Skoda Auto, noch um den Bereich Start-ups. Bei der Zusammenarbeit mit den Ideenentwicklern würden von 100 Vorschlägen vielleicht nur drei umgesetzt, aber ohne Versuch kein Fortschritt. Auch von den Zielen, die Skoda sich vor zwei Jahren für 2025 gesetzt habe, wären manche schon heute nicht mehr aktuell. Die wichtigsten Ansätze für weitere Entwicklung sind für ihn aber Transparenz und Neugier. "Wir brauchen mehr Neugier, um mehr in die Tiefe zu gehen und nicht nur an der Oberfläche zu bleiben." Gerade in der Klimadiskussion vermisse er die Tiefe. Für ihn steht fest: "Die Autoindustrie kann nicht allein das Klima retten." Der Anteil der anderen Emissionäre gehe derzeit zu oft unter. Umso mehr sei es Aufgabe der Industrie aufzuklären: "Wir müssen die Bescheid-Wisser sein." Autohäuser spielen weiter eine Rolle Die Überlegungen der Industrie und der Forschung ergänzte Händlervertreter Michael Ziegler durch den entscheidenden Aspekt: "Das technologisch Machbare setzt sich nur dann durch, wenn es Kundenwunsch und bezahlbar ist." Der Präsident des Baden-Württembergischen Kraftfahrzeuggewerbes mit Sitz in der Geschäftsleitung der Schwabengarage macht sich keine Sorgen, dass das Gewerbe seine Rolle in jedem zukünftigen Gefüge findet: "Das Auto hat es bisher immer geschafft, den Anforderungen der Zeit zu entsprechen - und das Gewerbe auch." Er plädierte dafür, die Bodenhaftung zu behalten. Für ihn ist derzeit der Hybridantrieb die Kombination des Sinnvollen mit dem Machbaren. Diese Technologie bedeute für die Autohäuser nicht weniger Verschleißarbeiten, sondern höhere Anforderungen an das Personal. "Wir werden noch lange mit dem Mix verschiedener Antriebssysteme zurechtkommen müssen", so Zieglers Fazit. Einbindung in digitale Vertriebsformen Martin Sander (Audi), Jürgen Keller (Opel) und Michael Sommer (BMW) bekräftigten in ihren jeweiligen Statements ebenfalls die Einbindung der Autohäuser auch im Online-Handel. Während die Hersteller Studien zitierten, wonach mit den neuen digitalen Möglichkeiten zehn Mal mehr Umsatz über die Lebensdauer eines Fahrzeugs möglich ist und neue Qualifikationen beim Personal forderten, relativierten die Handelsvertreter auf dem Ifa-Branchengipfel diese Überlegungen. Erfrischend war vor allem Roman Still von der AVAG mit seiner Analyse. Eine seiner wichtigsten Erkenntnisse: Es nützt nichts, möglichst viele Daten zu sammeln, denn viele Daten sind nur begrenzt nutzbar. Ziel muss es sein, mit Hilfe der Daten eine effiziente Absatzförderung in Vertrieb und Service zu erreichen. Nur so nutzbare Daten sollten gesammelt werden, denn Big Data erfordert in der Erfassung eine gehörige Umstellung im Alltag bei Händlern und Herstellern. Aber: "Big Data hilft im Marketing schneller, präziser und effizienter zu werden", so Still. Auch der AVAG-Chef hält einen ganzheitlichen Ansatz zwischen Hersteller und Handel für sinnvoll. Aber immer unter den - am besten von einem Statistiker geprüften -Prämissen: Welche Aktivitäten sind kosteneffizient, welche Aktivitäten greifen in welcher Zeit, welche Aktivitäten bringen den meisten Ertrag? Mobilitätsanbieter mit weniger und anderen Betrieben Kurt Kröger, geschäftsführender Gesellschafter der Dello-Gruppe, prognostizierte, dass das Wachstum und die Konsolidierung von Automobilhändlergruppen von Herstellerentscheidungen auf vielen Gebieten beeinflusst werde. Er kritisierte: "Viele der jetzt vorliegenden Vertragsentwürfe lassen wenig Raum für Kundenorientierung." Der Dello-Chef erwartet, dass mittlere und große Handelsgruppen sich bemühen werden, größer zu werden, wenn es ihnen gelingt ihre Renditesituation so zu stabilisieren, dass sie sich das Wachstum wieder leisten können. "Sie werden aber auch Mobilitätsanbieter mit weniger und anderen Betrieben." Mittlere und kleinere Händler behalten seiner Meinung nach ihre regionale Bedeutung. Sie werden sich aber in Zukunft Gedanken darüber machen müssen, ob sie sich nicht großen Mobilitätsanbietern anschließen oder zumindest mit ihnen kooperieren. "Wachstum wird aus neuen Ideen und der richtigen und nachhaltigen Einstellung zum Kunden geschehen." Und: Die Digitalisierung wird einen großen Einfluss auf die Unternehmenskultur in der Zukunft haben und hohe Investitionen nach sich ziehen. Für sein Unternehmen plant er in den nächsten drei Jahren zehn Millionen Euro in die digitale Welt zu investieren. Kurzfassung Versuch und Irrtum - so wird die Branche wohl herausfinden müssen, was sich in der Zukunft bewährt. Getestet wird im richtigen Leben von Industrie, Politik, Start-ups, Handel - und den Kunden. Und keiner weiß heute genau, wohin die Reise geht. Der Kongress zeigte aber Trends auf.

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