Elektroauto-Förderung: Überzeugende Stromrechnung?

Die Bundesregierung und die heimische Autoindustrie machen Ende April den Geldbeutel für E-Autos auf ( siehe Kasten) - und kaum einen Pkw-Halter scheint es zu interessieren. Das zumindest legte eine schon im November veröffentliche Studie der WHU - Otto Beisheim School of Management und TU Darmstadt nahe. "Die kürzlich von der Bundesregierung und der Automobilindustrie beschlossene Kaufprämie in Höhe von 4.000 Euro für Elektroautos wird die Nachfrage nach Elektroautos lediglich im niedrigen bis mittleren fünfstelligen Bereich erhöhen können", heißt es jetzt von der WHU dazu. Bedeutet: 10.000 bis 50.000 neue Stromer. Geringere Preissensitivität "Im Gegensatz zur Umwelt- beziehungsweise Abwrackprämie aus dem Jahr 2009 ist die neue Kaufprämie beschränkt auf Elektroautos, die allesamt eher im Premiumsegment angeboten werden und nur für Kunden interessant sind, die sich einen Zweitwagen für kürzere Distanzen vorstellen können", erklärt Prof. Dr. Christian Schlereth von der WHU. "Bei dieser Kundengruppe ist die Preissensitivität deutlich geringer, das heißt der Preis ist nicht das entscheidende Kaufargument." Stärkere Anreize liegen der Studie zufolge ganz woanders: bei Mobilitätsdiensten wie intelligentes Parkplatzfinden oder Augmented-Reality-Lösungen in der Frontscheibe. Ebenso skeptisch, was den Run auf den E-Förderungstopf angeht, macht der "GfK Global Green Index" von Anfang April. Demnach zieht nur jeder siebte Verbraucher in Deutschland beim nächsten Autokauf überhaupt einen Stromer in Betracht. Für 54 Prozent von ihnen seien aber Kaufprämien und steuerliche Vergünstigungen kein Grund, ein E-Mobil zu wählen. Vielmehr ziehen hier Umweltaspekte und geringere Unterhaltskosten - verglichen mit einem klassischen Benziner oder Diesel. Neben dem hohen Anschaffungspreis dämpfen die geringe Reichweite (56 Prozent) und die langen Ladezeiten (49 Prozent) eine mögliche Vorfreude beim Verbraucher. Wären wir bei der existierenden Infrastruktur. Rund die Hälfte der Verbraucher sei der Meinung, so der GfK Index, dass das unzureichende Ladestationennetz gegen die Anschaffung eines Elektroautos spreche. Ferner präferiert der Großteil eine Ladestation zu Hause. Das sagen die Händler Auch unser AUTOHAUS Panel aus dem März, für das in Kooperation mit der Universität Duisburg-Essen, Lehrstuhl für Personal und Unternehmensführung, Entscheider im Handel befragt wurde, bremst eine mögliche E-Euphorie weiter. Der niedrige Spritpreis, das fehlende klare Interesse der Hersteller/Importeure am Markterfolg der Stromer, der Mangel an attraktiven Produkten - all das erschwert den befragten Händlern zufolge den Durchbruch. Doch wie sieht es aktuell in den Betrieben aus? "Wir haben noch keine spürbare Veränderung bei der Nachfrage wahrnehmen können", sagt Markus Bichowski, Geschäftsführer bei der Autohaus Walkenhorst Gütersloh GmbH. Obwohl sich auf der Website der Unternehmensgruppe mit BMW, Renault und Nissan Marken mit den entsprechenden E-Modellen im Portfolio befinden. Zwar habe es einige wenige generelle Fragen zu der Thematik der Förderung gegeben, so Bichowski. In puncto Kaufabsicht aber alles eher unkonkret. "Zunächst wurden Details zu der Förderung angefragt, die wir ja auch noch nicht wirklich fundiert beantworten können", Bichowski spielt hier beispielsweise auf die konkrete Abwicklung an. Auch Autohaus-Geschäftsführer Steffen Jahn von der AMB Automobile Borna GmbH geht es ähnlich wie Bichowski. "Aktuell spüren wir keine messbare Steigerung des Interesses an E-Autos", sagt er. Sein Team sieht sich als Ansprechpartner für die Marken VW, VW Nutzfahrzeuge, Audi, Seat und Peugeot im Leipziger Südraum. "Im Kundenkontakt wird jetzt jedoch mehr über das Thema Förderung von Elektrofahrzeugen gesprochen." Wie wichtig das Thema E-Mobilität heute schon für sein Autohaus ist, das machte Stromer-Pionier Martin Huber aus der Geschäftsleitung der Wasserburger MKM Huber GmbH auf dem diesjährigen puls-Kongress deutlich. Und die aktuelle Resonanz auf die Förderung? "Es hat anfangs ein paar Anfragen mehr gegeben", so der große Nissan-Händler. "Das waren aber alles Interessenten, die sich mit dem Thema Elektroauto schon vorher beschäftigt haben." Beliebte Fragen lauten Huber zufolge im Showroom: Wo kann man den Zuschuss beantragen? Und schießt das Autohaus das Geld vor? Mehr Aufklärung sei noch nicht gewünscht. BAFA als Anlaufstelle Geplant ist, dass das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) das Antragsverfahren umsetzen und die Förderung auszahlen soll. Natürlich erst nach Inkrafttreten der Förderrichtlinie. "Es ist davon auszugehen, dass die Förderrichtlinie nach Abschluss des Verfahrens in den nächsten Wochen in Kraft treten wird. Die Richtlinie wird dann auf der Internetseite des BAFA veröffentlicht", heißt es Anfang Mai auf der Webseite des Amtes. Mit dem Antrag sei der Kaufvertrag einzureichen, aus dem sich der um den Anteil des Herstellers reduzierte Kaufpreis ergeben müsse. Und weiter im BAFA-Text: "Die Kaufprämie wird für Fahrzeuge von Herstellern gewährt, die sich zu einer Beteiligung an der Finanzierung der Kaufprämie verpflichtet haben." Doch erst wenn das Regelwerk offiziell steht, können Händler wie Jahn und Bichowski ihre heute noch internen Pläne hinsichtlich Aktionen und Marketing in die Tat umsetzen. Und so der Nachfrage nach E-Autos wenigstens ein wenig auf die Sprünge helfen. E-Autos: Fördern und Fordern Vertreter der Bundesregierung haben kürzlich gemeinsam mit den deutschen Autobauern das Förderungspaket geschnürt. Die vier Maßnahmen im Überblick:1. Ladeinfrastruktur: Zwischen 2017 und 2020 macht der Bund 300 Millionen Euro locker (Schnellladeinfrastruktur rund 200 Millionen, Normalladeinfrastruktur rund 100 Millionen).2. Kaufprämie: Laut Bundesverkehrsministerium (BMVI) wird sie je zur Hälfte von der Autoindustrie und vom Bund finanziert. Für reine E-Pkw gibt es 4.000 Euro, für Plug-In-Hybride 3.000 Euro. Die Gesamtfördersumme: maximal 1,2 Milliarden Euro. Die Laufzeit: bis längstens 2019 (Windhundverfahren), beginnend nach einem entsprechenden Beschluss der Bundesregierung im Mai 2016. Die Förderobergrenze: 60.000 Euro (Netto-Listenpreis) für das jeweilige Basismodell.3. Fuhrpark des Bundes: Da künftig jedes fünfte Fahrzeug ein Stromer sein soll, werden 100 Millionen Euro für die öffentliche Beschaffung bereitgestellt.4. Stromzapfen: Laut BMVI stellt der vom Arbeitgeber zur Verfügung gestellte Strom künftig keinen geldwerten Vorteil dar. Kurzfassung Obwohl die Bundesregierung und die deutschen Autohersteller in puncto Elektromobilität tief in die Tasche greifen wollen, ist die Resonanz im Handel noch verhalten. Zudem standen die konkreten Eckpunkte der Förderrichtlinie zum Redaktionschluss noch nicht fest.

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