Rahenbrock Gruppe: Teilehandel in Eigenregie

Maximal 20 Prozent, wenn möglich aber deutlich weniger - das ist bei vielen Autohaus-Neubauprojekten der Richtwert, wenn es darum geht, die Fläche für das Teilelager einzuplanen. In vielen Fällen ist das Lager nurmehr eine reine Zwischenstation und wenige Dutzend Quadratmeter groß. Damit das im Alltag funktioniert und der Werkstattbetrieb nicht zum Erliegen kommt, ist eine ausgefeilte und verlässliche Logistik beim Teilelieferanten entscheidend. Manche Händler nehmen diese daher gleich selbst in die Hand - wie die Rahenbrock Gruppe. Diese ist nicht nur einer der größten deutschen PSA- und Ford-Händler, sondern für beide Marken auch einer der wichtigsten Teileversorger im nordwestdeutschen Raum - von der niederländischen Grenze über Kassel bis nach Magdeburg. Noch bis vor einem Jahr hatte die Gruppe dieses Geschäft parallel zum Autohaus-Betrieb aus den verschiedenen Standorten heraus dezentral organisiert. "Das hat aber schon seit geraumer Zeit nicht mehr reibungslos funktioniert", sagt Prokurist Carsten Dupré. Schuld daran waren stetig wachsende Mengen und Umsätze, die einen immer größeren Platzbedarf und eine immer komplexere Verwaltung mit sich brachten. Zudem mussten die Mitarbeiter den Teilehandel parallel zum Tagesgeschäft im jeweiligen Autohaus organisieren und hatten daher eine Doppelbelastung. 98 Prozent Teileverfügbarkeit Die ist seit gut einem Jahr Vergangenheit. Seitdem betreibt das Unternehmen direkt am Autobahnkreuz von A1 und A30 bei Lotte ein 6.040 Quadratmeter großes Teilelager mit rund 35.000 unterschiedlichen Positionen. Insgesamt kümmern sich in der 2013 gebauten Miet-Immobilie 40 Mitarbeiter um Lagerlogistik, Kundenbetreuung und Verwaltung. "Unsere Teileverfügbarkeit liegt bei 90 Prozent", sagt Geschäftsführer Ubbo Latajka. Wäre es nach ihm gegangen, hätte die Rahenbrock Gruppe schon zur Jahrtausendwende ein zentrales Teilelager in Angriff genommen. Damals zog allerdings PSA nicht mit und vergab keine langfristigen Verträge, die das Investment auf sichere Beine gestellt hätten. Das änderte sich erst vor wenigen Jahren, als PSA begann, die Ersatzteilversorgung einheitlich über wenige zentrale "Teiledistributionsplattformen" in privater Hand - vorzugsweise von Vertragshändlern - zu organisieren. Das ermöglicht dem Hersteller schlankere Strukturen und verlagert das Ausfallrisiko auf den Zwischenhändler. Seitdem sind Verträge mit einer Laufzeit von rund fünf Jahren die Regel. 2016 waren PSA und die Rahenbrock Gruppe sich schließlich einig und Ford kam als weiterer Hersteller an Bord. "Ford fand unsere Pläne von Anfang an gut und hatte keinerlei Einwände, dass wir mehr als eine Marke im selben Lager haben", sagt Dupré. Derzeit beliefert das Zentrum rund 120 PSA- und Ford-Vertragspartner, 19 Eurorepar-Betriebe und 384 freie Werkstätten mit Original-Teilen sowie Teilen von Eurorepar und Fords neuer Ersatzteilmarke Omnicraft. Diese vergeben etwa 600 Aufträge am Tag. Pro Betrieb sind täglich zwei Lieferungen möglich. Daraus ergeben sich 15 Touren für Vertragsbetriebe, vier für freie Werkstätten sowie fünf Nachtexpress-Touren. "Wir sind deutlich expandiert. Früher hatten wir bei den Bestellungen einen Eigenanteil von rund 20 Prozent. Mittlerweile sind es nur noch zehn", sagt Latajka. Ab 2020 auch Opel-Teile Durch die gestiegenen Lagerkapazitäten sei es bei Ford möglich gewesen, neue Kunden zu akquirieren. Hinzu kommen etliche neue Standorte von Peugeot und Citroen, die für Wachstum sorgten. Demnächst dürfte noch ein weiterer Wachstumsschub dazukommen: In Kooperation mit PSA bietet die Rahenbrock Gruppe seit Neuestem auch Independent-Aftermarket-Teile an. Damit will das Unternehmen als Komplettversorger verstärkt freie Werkstätten ansprechen. "Jetzt wird das auch für freie Betriebe eine runde Sache", meint Dupré. 2020 folgt der nächste Schritt: Dann sollen Opel-Teile ins Sortiment kommen. Die entsprechenden Gespräche dazu laufen bereits. Hilfe für Händlerkollegen Dass die Rahenbrock Gruppe die Teileversorgung in der Region übernimmt, ist nicht nur für die eigenen Betriebe hilfreich. Auch Händlerkollegen können in Notfällen Teile abends kurzfristig selbst abholen oder Spezialwerkzeuge ausleihen. Daneben unterstützen die Mitarbeiter der Gruppe ihre Kollegen in den Werkstätten bei Reparaturfragen. "Wir verkaufen die Teile nicht nur, sondern bauen sie auch ein", sagt Dupré. Dadurch gebe es einen großen Schatz an Praxiswissen, auf den die Kunden bei Unsicherheiten zurückgreifen können. Für die Zukunft sieht sich die Rahenbrock Gruppe daher gut aufgestellt. Auch eine wachsende Konkurrenz durch Online-Teileshops fürchten die Verantwortlichen nicht: "Niemand baut plötzlich Teile selbst ein, nur weil er sie online kaufen kann", meint Latajka. Das Wachstum der Teileshops rühre vielmehr daher, dass diejenigen Kunden, die bereits früher selbst repariert haben, nun nicht mehr zum Teilehändler vor Ort gehen, sondern online bestellen. Aufgrund der wachsenden Komplexität seien moderne Fahrzeuge zudem kaum noch selbst reparierbar. "Reparaturteile online zu kaufen ist so gesehen ein Scheintrend", ist er überzeugt. Kurzfassung Das neue Lager ermöglicht der Rahenbrock Gruppe eine deutliche Expansion. Knapp 600 Betriebe beliefert sie mittlerweile täglich mit Teilen von Ford und PSA. Hinzu kommen IAM-Teile und ab 2020 auch Opel-Teile. AUTOHAUS DMS im Grosslager Die Teilelogistik im Lager der Rahenbrock Gruppe funktioniert vom Wareneingang bis hin zur Fakturierung komplett digital und beleglos - ähnlich wie bei Amazon. Das soll Prozesse beschleunigen, die Bestandskontrolle erleichtern und Verluste minimieren. Möglich macht das das Dealer-Management-System (DMS) Dracar+ von CDK. Dieses beinhaltet bereits standardmäßig Funktionen für einen erweiterten Teilehandel wie etwa ein Lagerverwaltungsmodul mit automatischer Bestandsaktualisierung und die Möglichkeit mit Barcode-Scannern zu arbeiten.Dennoch mussten CDK und die Rahenbrock Gruppe das System noch deutlich erweitern und an die Prozesse vor Ort anpassen. "Durch die vielen Marken und die freie Handelssituation gibt es erheblich mehr Lagerpositionen sowie eine deutlich höhere Zahl an Transaktionen und Lagerbewegungen als in normalen Autohaus-Lagern", erklärt Dietmar Weinforth, Director Product Marketing bei CDK die Herausforderung. Gleichzeitig gebe es durch die vorgegebenen Lieferfristen deutlich weniger Fehlertoleranzen als im Autohausbetrieb.Dracar+ bietet für die Rahenbrock Gruppe den Vorteil, dass viele PSA Vertragspartner und vor allem auch der Importeur selbst mit ihm arbeiten. "Uns war vor allem wichtig, dass der OEM mit dem DMS vertraut ist und eine optimale Anbindung an dessen Schnittstellen gegeben ist", sagt Carsten Dupré. Haben die Kunden ein anderes DMS, sei das jedoch kein Nachteil. Die Betriebe der Rahenbrock Gruppe selbst verwenden beispielsweise bisher Autosys (CDK).

Forum Automotive: Branchenwandel als Chance nutzen

Hyundai Ioniq 9: Dieses große E-SUV kommt nach Europa

Mercedes will Milliarden einsparen: Kosten runter, Effizienz rauf

Fahrzeugschaden in der Waschanlage: BGH-Urteil "richtungsweisend"

ZDK-Krise: Einheit macht stark, Zwietracht schwächt

Alle Schlagzeilen

Rahenbrock Gruppe: Teilehandel in Eigenregie

HASHTAG

#Aftersales

Kalibrierung: Digital statt analog

Aftermarket-Sparte: KYB stellt sich in Europa neu auf

Servicegipfel bei Würth: Wer nicht mitgeht, hat keinen Platz mehr

MEISTGELESEN

Sternauto: Größter BYD-Store in Deutschland eröffnet

Dacia: "Wir erobern von anderen Marken"

Mercedes zeigt neuen Benzinmotor: Es wird noch verbrannt

STELLENANGEBOTE

Juniorverkäufer (m/w/d)

Werkstattmeister Karosserie (m/w/d)

Servicetechniker (m/w/d)

Leiter IT (w/m/d)

Finanz- oder Bilanzbuchhalter (m/w/d)

WEITERLESEN

NEWSLETTER