BMW / Mini: Neuer Händlervertrag mit Elektro inklusive

Bei BMW hat sich der Anteil an elektrifizierten Fahrzeugen am Gesamtabsatz von 2016 auf 2017 verdoppelt. "Wir haben von Januar bis Juli dieses Jahres rund 2.100 BMW i3 verkauft. Damit liegen wir 150 Prozent über Vorjahr. Seit dem Marktlaunch des i3 in 2013 haben wir in Summe 10.000 i3 in Deutschland an Kunden ausgeliefert. Insgesamt wurden im ersten Halbjahr 2017 knapp 5.000 elektrifizierte Modelle der BMW Group zugelassen, über 170 % mehr als im letzten Jahr", sagte Peter van Binsbergen auf der IAA: "Weltweit werden wir in diesem Jahr über 100.000 elektrifizierte Modelle der BMW Group verkaufen." Der Leiter BMW Vertrieb Deutschland sieht deshalb die Zeit für die Integration der i-Modelle in den "normalen" Händlervertrag für gekommen. Denn das ist erst der Anfang: Bis 2025 wollen die Bayern 25 elektrifizierte Fahrzeuge auf den Markt bringen, davon zwölf rein elektrisch betriebene. Die meisten davon werden auch auf deutschen Straßen rollen. Die kommenden E-Modelle Auf der IAA zeigte BMW einen Ausblick auf die kommenden neuen Modelle: Als erstes Fahrzeug der neuen Generation wird der MINI Electric, der als Konzeptfahrzeug in Frankfurt zu sehen war, 2019 sein Debut feiern. Beim Modell Countryman gibt es bereits jetzt einen Plug-in Hybrid, der gut funktioniert. "Der kam zur richtigen Zeit. In diesem Jahr sind wir ausverkauft", freute sich MINI Deutschland Leiter Cristian Ach. Die Bereitschaft, sich ein solches Auto zu kaufen, und auch die Nachfrage nehmen deutlich zu, meint der Manager. In der Stadt elektrisch und über Land mit dem Benzinmotor fahren funktioniere einwandfrei. Und 30 km elektrische Reichweite reichten bei den meisten Menschen für ihre tägliche Strecke - dies gelte insbesondere für die urbane Marke MINI. Außerdem könne der Plug-in Hybrid in drei Stunden an der Haushaltssteckdose geladen werden, d. h. es klappt auch mit dem Strom. Denn das ist für Ach derzeit das größte Problem: "Die Verkaufszahlen sind weniger vom Produkt als vielmehr vom Infrastrukturumfeld abhängig." Investition in die Elektro-Infrastruktur Deswegen engagieren sich die Münchner: Gemeinsam mit anderen Herstellern will BMW in die Elektroinfrastruktur investieren. Ein neues Gemeinschaftsunternehmen soll eine öffentliche Lade-Infrastruktur für Elektrofahrzeuge in mehreren EU-Staaten schaffen und betreiben. Den Anfang sollen 400 Schnellladestationen entlang der großen Verkehrsachsen in Europa machen. Bis 2020 sollen so tausende von Ladepunkten den Kunden zur Verfügung stehen. Alle Händler, die den neuen Fünfjahresvertrag der Bayern, der ab Oktober 2018 eingeführt wird, unterschreiben, werden auch rein elektrisch betriebene Fahrzeuge verkaufen können. Angefangen mit dem elektrischen MINI in 2019 und dem elektrischen X3 in 2020. Plug-in Hybride, die unter dem Namen "i Performance" vertrieben werden, sind jetzt schon Vertragsware. Van Binsbergen: "Bereits jetzt stehen dem Kunden in vielen Baureihen attraktive Modelle mit der Möglichkeit zu elektrischer Mobilität zur Verfügung, vom kompakten BMW 2er Active Tourer bis hin zum Flaggschiff der Marke, dem BMW 7er. Das Volumen ist für eine Beteiligung aller Händler nun mehr als ausreichend." Elektro für alle Statt den zuletzt 63 i-Agenten, werden also alle Betriebe in Deutschland in das Geschäft einsteigen können. "Ich hoffe, dass wir dadurch Kunden erreichen, die wir bisher nicht erreicht haben. Wenn der BMW i-Händler um die Ecke ist, werden sich noch mehr Kunden für einen elektrischen Antrieb entscheiden." Dafür brauchen die Händler Hochvolt geschultes Personal. Und: Jeder soll in die richtige Ladeinfrastruktur investieren. Der Umfang der notwendigen Ladeinfrastruktur ist abhängig von der Größe des Handelsbetriebs. Auch die kleinen Partner sollen aber mindestens eine Ladesäule für Kunden und eine im Werkstattbereich vorsehen, so van Binsbergen in Frankfurt: "Unsere Vision ist, dass in Zukunft jeder Händler seinen Kunden auch anbietet, bei ihm laden zu können." Derzeit würden mit einigen Dienstleistern Gespräche geführt, um die richtige Lösung zu finden. Ziel sei es auch, für die Kunden über einen Dienstleister eine durchgängige Beratung auch zum Laden zu Hause anzubieten. Die Händler seien Autospezialisten und müssten die Beratung für das richtige Fahrzeug sicherstellen. "Brauche ich ein Elektroauto oder besser einen Plug-in Hybrid?" Das wären typische Fragen für den "Product Genius", wie der Produktspezialist bei BMW heißt. Erst wenn der Kunde hier eine Entscheidung getroffen habe, beginne der Verkaufsprozess mit dem Verkäufer. "Ich gehe davon aus, dass jeder Händler die Notwendigkeit eines Product Genius im Bereich Elektromobilität sehen wird. " Bei MINI läuft die Entwicklung im Wesentlichen parallel zu BMW. "Der Monteur, der einen BMW i3 warten und reparieren darf, darf das auch bei einem elektrischen MINI", so Ach. Und auch der Druck zur Ergänzung der Ladeinfrastruktur im Verkauf ist eher theoretisch: "Nur große BMW-Partner sind auch MINI-Partner und die haben bereits die notwendige Ladeinfrastruktur." Nur dann müsse eine zusätzliche Steckdose her, wenn BMW- und MINI-Betrieb auf verschiedenen Straßenseiten liegen. 2018 soll ein "Superjahr" werden Aber nicht nur für die etwas weiter entfernte Zukunft, auch für 2018 zeigten sich die beiden Manager zuversichtlich: "Nächstes Jahr werden wir ein Superjahr haben: Volle Verfügbarkeit beim neuen 5er und volle Verfügbarkeit beim X3. Ende 2017 kommt der 6er Gran Turismo auf den Markt, der überarbeitete i3 und der neue i3s. Und wir werden neue Modelle ohne Vorgänger auf den Markt bringen: den X2, den X7, den 8er und den i8 Roadster", so van Binsbergen. Zielzahlen wollte er aber nicht nennen. Christian Ach will MINI 2018 stabilisieren. Die großen Volumeneffekte, die Hatchback, Cabrio, Clubman und Countryman seit letztem Jahr gebracht haben, sind im Sack. Per August liegt die Marke in Deutschland fünf Prozent über Vorjahr. "Das ist besser als der Gesamtmarkt und besser als das Premiumsegment. Diese fünf Prozent wollen wir bis zum Jahresende mitnehmen", so der MINI Deutschland Chef. Und Sorgen über neuerliche große Bauinvestitionen brauchen sich die Händler der beiden Marken auch nicht zu machen: Wenn die derzeit laufende Runde der CI-Erneuerung bei BMW vorbei ist, wird es mindestens bis 2023 keine neuen Vorgaben geben. Und MINI will nur einen Refresh des bestehenden Außen- und Innendesigns: "Wir tauschen das Fassadenband, das heute schwarz ist, in ein weißes mit schwarzem Schriftzug. Indoor nehmen wir die farbigen Frames ab und ersetzen sie durch weiße. Die meisten Betriebe sind schon auf die neue CI umgestellt, für die restlichen Betriebe ist es ein überschaubarer Aufwand."

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