Nachhaltigkeitsbericht: Entlastung für viele Autohändler

Weitere Informationen und Services von AUTOHAUS zum Thema: Playlist: "ESG - Nachhaltigkeitsbericht: Alle Inhalte" Die regulatorischen Anforderungen an Unternehmen in der EU verändern sich stetig - besonders im Bereich Nachhaltigkeit. Mit der Omnibus-Verordnung hat die Europäische Kommission am 26. Februar 2025 weitreichende Erleichterungen für Unternehmen angekündigt. Weniger Berichtspflichten, eine klarere Struktur und mehr Flexibilität in der Umsetzung stehen dabei im Mittelpunkt. Doch was genau bedeutet das für den Automobilhandel? Während der Weg zu einer nachhaltigeren Wirtschaft weiterhin Priorität hat, soll die Omnibus-Verordnung Unternehmen entlasten und bürokratische Hürden abbauen. Die neuen Regelungen betreffen vor allem die Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD), die Corporate Sustainability Due Diligence Directive (CSDDD) sowie die EU-Taxonomie-Verordnung. Nachhaltigkeitsberichterstattung Der Kreis der betroffenen Unternehmen wird enger gefasst, wodurch der administrative Aufwand sinkt. Künftig sind nur noch große Autohandelsgruppen mit mehr als 1.000 Mitarbeitenden (bisher 250) und entweder einem Nettoumsatz von über 50 Millionen Euro oder einer Bilanzsumme von mehr als 25 Millionen Euro berichtspflichtig. Unternehmen aus Drittstaaten unterliegen ebenfalls neuen Schwellenwerten: Der Umsatz in der EU muss 50 Millionen Euro überschreiten, während Betriebsstätten außerhalb der EU erst ab 450 Millionen Euro betroffen sind. Diese Anpassungen bedeuten eine spürbare Entlastung mittelgroßer Autohändler, die bislang in die Berichtspflicht gefallen wären. Zudem entfällt die Verpflichtung, Nachhaltigkeitsdaten von nicht CSRD-pflichtigen Lieferanten einzuholen - eine Maßnahme, die in der Vergangenheit für viele Unternehmen eine Herausforderung darstellte. Auch die European Sustainability Reporting Standards (ESRS) werden überarbeitet und vereinfacht. Sektorspezifische Berichtsstandards entfallen, was Unternehmen mehr Freiheit bei der Gestaltung ihrer Nachhaltigkeitsberichte gibt. Ein weiterer bedeutender Punkt ist die Reduzierung der Berichtspflichten: Die Anzahl der zu meldenden Datenpunkte soll sinken. Ursprünglich waren 1.184 Datenpunkte erforderlich, davon 297 mit quantitativen Angaben. Die Omnibus-Verordnung sieht eine Überprüfung der Relevanz und Zweckmäßigkeit dieser Daten vor, um Unternehmen von unnötiger Berichterstattung zu entlasten. Ein weiterer wichtiger Punkt betrifft die Prüfungspflicht: Anstelle eines verbindlichen Assurance-Standards werden nun Leitlinien für eine begrenzte Prüfung (Limited Assurance) eingeführt. Die ursprünglich geplante "Reasonable Assurance" entfällt vollständig, sodass Unternehmen keine strengeren Prüfanforderungen für Nachhaltigkeitsberichte erfüllen müssen. Weiterhin ist eine Fristverschiebung für diejenigen Unternehmen geplant, die ursprünglich ab 2025 hätten berichten müssen. Für sie wurde die erste Berichterstattung um zwei Jahre auf das Geschäftsjahr 2027 verschoben. Dadurch erhalten Unternehmen mehr Zeit, sich auf die neuen Anforderungen vorzubereiten und interne Prozesse entsprechend anzupassen. Lieferkettenrichtlinie (CSDDD) Ursprünglich war die erste Anwendung der CSDDD für Unternehmen der Gruppe 1 ab 2027 geplant. Die Omnibus-Verordnung sieht hier eine Verschiebung um ein Jahr vor, sodass die Vorschriften nun erst ab 2028 greifen. Unternehmen erhalten dadurch eine längere Übergangsfrist, um sich auf die neuen Anforderungen vorzubereiten. Ein zentraler Punkt ist die Einschränkung der Sorgfaltspflicht auf direkte Geschäftsbeziehungen. Während Unternehmen bisher dazu verpflichtet waren, die gesamte Lieferkette zu prüfen, reicht es nun aus, sich auf ihre unmittelbaren Geschäftspartner zu konzentrieren. Allerdings bleibt eine wichtige Ausnahme bestehen: Indirekte Lieferanten müssen nur dann in die Risikobewertung einbezogen werden, wenn plausible Informationen auf eine schwerwiegende Auswirkung hindeuten. Das bedeutet, dass Unternehmen sich grundsätzlich auf ihre direkten Geschäftspartner fokussieren können, aber dennoch verpflichtet sind, schwerwiegende Risiken in der weiteren Lieferkette zu berücksichtigen, falls diese erkennbar sind. Die Vorgabe, Geschäftsbeziehungen als letzte Maßnahme zu beenden, entfällt ebenfalls. Stattdessen sollen Unternehmen verstärkt auf Präventionsmaßnahmen setzen. Zusätzlich werden das Monitoring der Geschäftsbeziehungen und die Bewertung von Maßnahmen weniger häufig erforderlich sein. Statt einer jährlichen Überprüfung soll künftig ein Monitoring in einem Fünf-Jahres-Rhythmus stattfinden, mit der Möglichkeit für Ad-hoc-Überprüfungen bei Bedarf. Ein weiterer entscheidender Punkt ist die Abschaffung der zwingenden zivilrechtlichen Haftung. Unternehmen haften künftig nicht mehr automatisch für Verstöße gegen die Sorgfaltspflichten, sondern die genaue Ausgestaltung bleibt den nationalen Gesetzgebern überlassen. Dies schafft Klarheit und reduziert rechtliche Unsicherheiten für international tätige Unternehmen. Die ursprünglich vorgesehenen Höchststrafen von fünf Prozent des weltweiten Umsatzes wurden nicht beibehalten. Stattdessen entwickeln die Europäische Kommission und die Mitgliedsstaaten neue Richtlinien für Sanktionen. Wie hoch diese Strafen ausfallen werden, bleibt von der nationalen Umsetzung abhängig. Trotz dieser Lockerungen bleibt die Verpflichtung zur Erstellung eines Klima-Übergangsplans bestehen. Unternehmen müssen weiterhin eine langfristige Strategie zur Emissionsreduktion vorlegen, auch wenn die Umsetzungspflichten weniger strikt sind als ursprünglich vorgesehen. Ein weiterer wichtiger Aspekt der Omnibus-Verordnung ist die Vereinheitlichung der Sorgfaltspflichten innerhalb der EU. Während Mitgliedstaaten in bestimmten Bereichen bisher strengere Anforderungen festlegen konnten, sind abweichende nationale Auslegungen ausgewählter Sorgfaltspflichten nun nicht mehr zulässig. Unternehmen können sich dadurch auf eine einheitlichere Gesetzgebung innerhalb der EU einstellen, was Planungs- und Rechtssicherheit erhöht. EU-Taxonomie Die EU-Taxonomie-Verordnung regelt die Berichterstattung zu taxonomiekonformen Aktivitäten, wobei zwischen verpflichtender und freiwilliger Offenlegung unterschieden wird: Verpflichtend ist die Berichterstattung für Unternehmen mit mehr als 1.000 Mitarbeitenden und über 450 Millionen Euro Nettoumsatz. Diese Unternehmen müssen ihre taxonomiekonformen Aktivitäten umfassend offenlegen. Freiwillig können Unternehmen berichten, wenn sie mehr als 1.000 Mitarbeitende, aber weniger als 450 Millionen Euro Nettoumsatz haben. In diesem Fall können sie ihre taxonomiekonformen oder teilweise taxonomiekonformen Aktivitäten offenlegen. Zusätzlich müssen in diesen freiwilligen Berichten die Umsatz- und CapEx-KPI (Investitionsausgaben) angegeben werden. Die Offenlegung der OpEx-KPI (Betriebsausgaben) ist hingegen optional. Ein entscheidender Punkt ist die Einführung eines Wesentlichkeitskonzepts für die Berichterstattung. Unternehmen müssen nur noch dann über taxonomiekonforme Aktivitäten berichten, wenn diese einen bestimmten Schwellenwert überschreiten. Ist der Anteil einer Aktivität am Gesamtumsatz oder an Investitionsausgaben geringer als zehn Prozent, entfällt die Berichtspflicht. Für betriebliche Ausgaben (OpEx) liegt der Schwellenwert bei 25 Prozent des Umsatzes. Fazit Die Omnibus-Verordnung bringt für den Automobilhandel spürbare Erleichterungen in der Nachhaltigkeitsberichterstattung und den Sorgfaltspflichten, ohne das übergeordnete Ziel einer nachhaltigen Wirtschaft zu vernachlässigen. Die Reduzierung der administrativen Anforderungen ermöglicht es Unternehmen, ihre Nachhaltigkeitsstrategie effizienter in das eigene Geschäftsmodell zu integrieren. Diese Freiheitsgrade sollten genutzt werden, um eigene Prioritäten zu setzen. Die Verknüpfung zwischen dem finanziellen und dem nicht-finanziellen Risikomanagement, die Optimierung von Energiekosten sowie auch eine Übergangsplanung hin zu weniger CO2-Ausstoß sind weiterhin Themen, an denen gearbeitet werden sollte. Denn seitens der Banken und der Hersteller werden dazu nach wie vor Kennzahlen und Fortschrittsberichte verlangt werden. Allerdings sind die Vorschläge der EU-Kommission zunächst durch das EU-Parlament und dann im Ministerrat zu billigen. Zusätzlich benötigen sie für die Anwendbarkeit in Deutschland eine Umsetzung in nationales Recht. Die damit verbundene Unsicherheit dürfte also absehbar noch andauern. DER AUTOR Werner Koller, LL.M., ist spezialisiert auf freiberufliche Beratungstätigkeit zu Performance-, Nachhaltigkeits- und Compliance-Themen mit Schwerpunkt Automobilhandel, daneben Vortragstätigkeiten und Publikationen. Alle ESG-Inhalte auf einen Blick! Alle Informationen zur Nachhaltigkeitsberichterstattung sowie Details zur Erstellung eines ESG-Berichts finden Sie in Form von Videokursen und Arbeitshilfen in einer Playlist auf AUTOHAUS next!

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