HU der Zukunft: Gemeinsam Vertrauen schaffen

von Karsten ThätnerNicht nur, dass der Fortschritt der Fahrzeugtechnik weder aufgehalten noch verlangsamt werden kann: Die Zukunft der Mobilität hat in heutigen Modellen bereits längst begonnen. Autonomes Fahren der Stufe 3 ist inzwischen Realität, Prüfingenieure werden durch Augmented Reality unterstützt. Sogenannte "Over the air"-Updates ermöglichen es, neue Funktionen in Automobilen freizuschalten, ohne dass der Halter dafür in die Werkstatt muss. In Sachen Technische Überwachung wirft dies einige Fragen auf: Wer überprüft die aufgespielte Software, wie ist es möglich, Missbrauch oder Hacking zu vereiteln und welche Partei übernimmt die Haftung, wenn das Fahrzeug einen Fehler aufgespielt bekommt?Zwischen Mechanik und AutonomieMit diesen und weiteren Fragen beschäftigte sich die Talkrunde zum Thema Hauptuntersuchung der Zukunft, die mit Udo Schütt (FSP), Dimitra Theocharidou-Sohns (GTÜ), Marco Schmickler (TÜV SÜD) und Jens Staron (TÜV NORD) die Vertreter einflussreicher Überwachungsorganisationen an den sprichwörtlichen Tisch zusammenbrachte. Der Chef-Sachverständige der FSP nutzte sein Eingangsstatement dazu, den Gesetzgeber in die Pflicht zu nehmen: "Betrachtet man sich die Inhalte der Hauptuntersuchung, findet man größtenteils Vorgaben, die schon vor 35 Jahren enthalten waren. Bis auf die Fehlerspeicherauslese ist wenig passiert, Fakt ist aber auch: Fahrerassistenzsysteme stellen sich nicht von selbst ein. Da die Umfänge der HU in Berlin festgelegt werden, besteht dort der aktuell größte Handlungsbedarf", betonte Udo Schütt. Ganz so drastisch wollte es sein Kollege Schmickler von TÜV SÜD nicht ausdrücken, unterstrich er doch den noch viele Jahre vorherrschenden Mischverkehr: "Unsere Prüfingenieure werden sich auch 2035 und darüber hinaus noch mit Korrosion und Mechanik auseinandersetzen. Auf der anderen Seite benötigen wir darüber hinaus den tiefen Einblick in alle Fahrzeugsysteme, um bei autonomer Fahrt die nach einem Unfall aufkommenden Haftungsfragen eindeutig klären zu können."HU wird deutlich komplexerUm solche Funktionen künftig verlässlich prüfen zu können, sei bereits bei der Homologation anzusetzen, pflichtete ihm sein Kollege aus dem Norden, Jens Staron, bei: "Die Überwachungsorganisationen brauchen Wissen aus erster Hand, um mit den künftigen Modellen nicht überfordert zu sein. Eines ist schon heute sicher: Die komplexer werdende Fahrzeugtechnik wird die Hauptuntersuchung sicherlich nicht einfacher machen. Viele Assistenzsysteme werden eine dynamische Überprüfung im Rahmen einer Probefahrt erforderlich machen." Entscheidend sei dabei immer der grundlegende Auftrag der neutralen Prüfdienstleister, nämlich die Verkehrssicherheit: "Genauso wenig wie ich selbst in ein Fahrzeug einsteigen möchte, bei dem ich nicht von der einwandfreien Funktion aller Systeme überzeugt bin, ist dies irgendeinem Verkehrsteilnehmer in Deutschland zuzumuten. Es ist unsere Pflicht, die Tauglichkeit neuer Funktionen regelmäßig und unabhängig zu kontrollieren."Vertrauen wiederherstellenDiese Aufgabe sei nur gemeinsam mit der Automobilindustrie zu bewältigen, gab Marco Schmickler zu bedenken: "Schon heute ist das eben angesprochene Vertrauen in die Fahrzeugtechnik unabdingbar. Noch wichtiger wird es morgen sein, wenn wir von aktiven Fahrern zu Passagieren werden. Unser Wissensspektrum wird sich deutlich verbreitern, unter anderem um den Aspekt der IT-Sicherheit." Vor allem dann, wenn der heutige Fahrer aufgrund einer Vielzahl von Assistenzsystemen deutlich unaufmerksamer sei, müsse eine 100-prozentige Funktion selbstverständlich sein, forderte Udo Schütt: "Jede Überprüfung muss neutral sein und muss Unsicherheiten verringern. Hier ist in der Tat ein Zusammenspiel von Fahrzeugherstellern, Gesetzgeber, Überwachungsorganisationen und ihren Prüfingenieuren gefragt."Kräfte gemeinsam bündelnDie gemeinsame Forderung nach einem Data Trust Center kann nach Meinung der Experten in Potsdam nur den ersten Schritt in die richtige Richtung darstellen: "Wir müssen in die Lage versetzt werden, die Betriebssysteme der einzelnen Marken unabhängig und diskriminierungsfrei zu prüfen", machte Dimitra Theocharidou-Sohns deutlich. Was die Überwachungsorganisationen bräuchten, wäre also klar, so Jens Staron: "Nun muss der Gesetzgeber aktiv werden. Die komplette Hoheit über die Daten aus seinem Fahrzeug muss beim Halter liegen. Über gesicherte Zugänge müssen vor allem nach einem Unfall aber auch Kfz-Sachverständige oder die Staatsanwaltschaft Einblick in alle gespeicherten Informationen erhalten." Um dieses Ziel zu erreichen, sei viel Energie und Geld nötig, war sich Marco Schmickler sicher: "Wir müssen unseren Einfluss in Berlin bündeln." Dass alle großen Prüfkonzerne mit an Bord seien, werde die Zeit bis zur Umsetzung verkürzen, pflichtete ihm Theocharidou-Sohns bei.Tiefe Einblicke gewährenBis es so weit sei, müssten heutige Tools wie der HU-Adapter sinnvoll weiterentwickelt werden, unterstrich Udo Schütt: "Die Geräte müssen kleiner werden, neben Steckverbindungen auch den Zugriff per WLAN erlauben. Entscheidend ist, dass quer durch alle Organisationen mit der gleichen Software gearbeitet wird, um Alleingänge zu vermeiden." Bis Ende des Jahres werden die Bremsenprüfstände mit den HU-Adaptern verbunden sein, ein Schritt in Richtung tiefergehender Einblick: "Um tief in die Zukunftstechnologien einsteigen zu können, ist entscheidend, dass alle Informationen eingehend getestet werden können - über die Elektronik hinaus bis weit in die Sensorik hinein", beschrieb Staron die gemeinsame Herausforderung. Dies werde der Automobilindustrie nicht gefallen, betonte Marco Schmickler, aber: "Schon heute wird eine Unmenge an Daten gesammelt. Nach hohen Sach- oder Personenschäden muss es zur Routine gehören, diese auszuwerten", wie dies auch heute schon durch einen Gerichtsbeschluss möglich sei.Spannendes BerufsbildGerade für die Prüfingenieure der Zukunft werde die Aufgabe zwar mit Sicherheit nicht einfacher, dafür aber ungemein spannend, so Udo Schütt: "Während man sich vor Jahren vielleicht noch gefragt hat, wofür große Teile des Studiums absolviert wurden, wird es künftig um absolute Hightech und das Interpretieren von Daten gehen. Es stehen hochspannende Zeiten vor der Tür, die wir gemeinsam gestalten dürfen. Konsequente Fort- und Weiterbildung werden der Schlüssel für eine erfolgreiche Zukunft sein."

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