IfA Branchengipfel 2024: Es braucht stabile Rahmenbedingungen

Beim Branchengipfel des Instituts für Automobilwirtschaft (IfA) in Nürtingen trafen sich Branchenvertreter zur Diskussion über die drängendsten Themen der Automobilindustrie. Mit dabei waren auch Vertreter der drei großen Branchenverbände. Hildegard Müller (VDA) betonte, dass die hohen Produktionskosten und der harte internationale Wettbewerb die deutsche Automobilindustrie stark belasten. Sie sprach sich klar gegen Strafzölle und Protektionismus aus und forderte stattdessen Handelsabkommen, die den Export stärken: "Wir brauchen Handelsabkommen, keinen Protektionismus durch Strafzölle. Das Konzept von überbordenden Regulierungen ist gescheitert. Es braucht politische Rahmenbedingungen, eine handlungsfähige Bundesregierung." Für Arne Joswig (ZDK) liegt das Problem bei der Unsicherheit der politischen Entscheidungen. Besonders die kurzfristige Abschaffung der Umweltprämie durch die Regierung sei ein Schlag für die Branche: "Es kann nicht sein, dass wir zu Herrn Habeck fahren, ein nettes, konstruktives Gespräch führen mit guten Vorschlägen, und im Anschluss knipst er ohne Vorwarnung die Umweltprämie aus." Unsicheres Umfeld Fast einstimmig forderten die Vertreter der Branche eine stabile politische Rahmensetzung, die der Automobilindustrie Sicherheit für langfristige Investitionen bietet. André Schmidt (VDIK) betonte zudem die Bedeutung einer branchenübergreifenden Zusammenarbeit, um die Unsicherheiten im Umgang mit Elektromobilität zu beseitigen und auch nicht den Kunden zu vergessen: "Ich möchte hier auch eine Lanze für die Kunden brechen. Es geht ja nicht immer nur um die Anschaffung eines E-Autos. Die Unsicherheit kommt aus dem täglichen Umgang. Reichweite, Bezahlprozesse, unterschiedliche Preise. Das müssen wir branchenübergreifend angehen." Das regulatorische Umfeld sei so unsicher wie seit Jahrzehnten nicht, konstatierte auch Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender der Mercedes-Benz Group, die politischen Rahmenbedingungen angesichts der Herausforderungen Dekarbonisierung und Digitalisierung. "Es ist eine systemische Veränderung. Eine Systemtransformation." Umso wichtiger sei es, als Unternehmer "Denkpartner für die Politik" auf dem Weg der Umgestaltung zu sein. "Wir müssen die Erfindungen unserer Gründerväter neu erfinden", so Källenius. Die Unternehmerschaft wie auch die Mitbewerber motivierte er, weiterhin an die Zukunft der Elektromobilität zu glauben - und bloß nicht abzuwarten oder gar die Investitionen auf die lange Bank zu schieben. "Das wäre der allergrößte Fehler." Dekarbonisierung verschwinde nicht. "Null Emissionen sind die Zukunft", resümierte der Mercedes-CEO. Agenturvertrieb und E-Autos Über "neue Wettbewerbsrealität in der Automobilbranche" sprach IfA-Direktor Prof. Dr. Stefan Reindl auch mit Klaus Zellmer. "Wir brauchen natürlich die richtigen Rahmenbedingungen", sagte der Skoda-CEO. "Es gibt nicht die eine goldene Lösung, wir brauchen viele Maßnahmen, auch eine Entbürokratisierung. Das abrupte Ende der Bafa-Prämie war ein echter Dynamikkiller." Zellmer ging auch detailliert auf das Agenturmodell ein, das Skoda derzeit in kleineren Märkten testet. In Deutschland habe man den Start jedoch verschoben, da sowohl die IT-Systeme der Händler als auch die des Herstellers noch nicht ausgereift und fehlerfrei seien. Das Vertriebsprinzip sei aber richtig, denn wie Klaus Zellmer betonte: "Nur das Agenturmodell ermöglicht langfristig eine gleichmäßige Versorgung des Marktes." Opel setzt auf eine vollständige Umstellung auf Elektroautos. "Unser Weg geht konsequent in die Elektromobilität. An der Elektrifizierung führt kein Weg vorbei", betonte Deutschlandchef Patrick Dinger. Es gehe bei diesen Herausforderungen vor allem darum, seinen "Kompass nachhaltig zu verfolgen", sagte der Manager. Für Opel als "alte deutsche Traditionsmarke", die sich seit 125 Jahren stets mit Wandel und Innovation auseinandersetzen musste, sei es "aktuell eine sehr herausfordernde Zeit". Gleichzeitig biete das Jahr 2024 eine "große Chance". In der von Prof. Dr. Stefan Reindl moderierten Podiumsdiskussion zum Thema "Unstable Market Structures" kamen dann neben André Schmidt (Toyota) und Dinger (Opel) auch Christian Ach (BMW) und Vincent Ricoux (Nissan) zu Wort. Ach gab dabei ein klares Bekenntnis zur Einführung des Agenturmodells bei Mini ab. "Halbschwanger ist keine Lösung. Wir haben uns entschlossen, es ganz zu machen", sagte der Manager. Nur so könne man die Marktposition stärken. Ricoux betonte zudem die Notwendigkeit von Geschwindigkeit und Flexibilität im Übergang zu Elektrofahrzeugen. Der Manager stellte das Konzept "Silence" vor und unterstrich die Bedeutung eines starken Händlernetzwerks: "Es wird nur funktionieren, wenn wir starke Beziehungen zu unserem Netzwerk haben." Große Ambitionen Aus den Reihen der "neuen" Marken stellt sich in Nürtingen Changan vor. Der chinesische Autobauer geht mit großen Ambitionen in Europa an den Start. "Unser Ziel ist es, Europa zu erschließen. Der Wettbewerb ist hart, und die Märkte sind stark reguliert. Dennoch sind wir überzeugt, dass jetzt der richtige Zeitpunkt gekommen ist", erklärte Nic Thomas, Head of Marketing, Sales and Service Europe. Im europäischen Vertrieb vertraut man auf ein bewährtes Modell: "Zu Beginn setzen wir auf das traditionelle Vertragshandelssystem. Es hat sich als einfach und effektiv erwiesen. Unser Netz ist bereits stark und wird weiter ausgebaut." Ein Agenturmodell komme für Changan nicht infrage. Im "New Brands Forum" stellten sich dann auch Philipp Hempel (MG), Utz Rachner (Maxus) und Florian Otto (Nio) den Fragen von Prof. Reindl. Die derzeit erfolgreichste chinesische Marke in Deutschland, GM, setzte von Anfang an auf ein dichtes Händler- und Servicenetz und startete mit 105 Partnern. Das nächste große Ziel des Importeurs sind 30.000 Neuzulassungen im Jahr. Hempel betonte, dass neben einem breiten Produktportfolio als Vollsortimenter vor allem gute Produkte und ein funktionierendes Team die Schlüssel zum Erfolg seien. Auch Maxus will über ein großes serviceorientiertes Vertriebsnetz zum Erfolg kommen. Aktuell hat die Marke 136 Händlerpartner. Rachner sieht - wie auch seine Kollegen - das Jahr 2030 als realistisches Zieldatum für nennenswerte Marktanteile.

Retro-Design für neue E-Autos: Blick zurück nach vorn

Ford: Kölner Beschäftigte gehen in Kurzarbeit

18.000 Euro Ersparnis pro Jahr: Autohaus Warncke setzt auf Solarenergie

Audi-Werk Brüssel: Investorensuche erfolglos beendet

Jürgen Karpinski wird 75: Ehrentag für den Ehrenpräsidenten

Alle Schlagzeilen

IfA Branchengipfel 2024: Es braucht stabile Rahmenbedingungen

HASHTAG

#AUTOHAUS next

Top-100-Autohändler: Profitabilität schwindet

Budgetplanung 2025: Auf das Wesentliche konzentrieren

Digitalisierung und Transformation 2024: Die Menschen machen den Unterschied

MEISTGELESEN

Alfa Romeo Junior Veloce bestellbar: Leicht und schnell

Skoda-Handel: Zukunft unter Spannung

Sparkurs bei VW: Weitere Manager scheitern mit Klagen

STELLENANGEBOTE

Leiter IT (w/m/d)

Werkstattmeister Karosserie (m/w/d)

Juniorverkäufer (m/w/d)

WEITERLESEN

NEWSLETTER