Audi in China: "Erst hat das Premium-Segment reagiert"

Der A6 war ein beliebtes Modell bei chinesischen Staatsbediensteten. Nun gibt es eine klare Regelung, dass Staatsdiener künftig chinesische Automobile fahren sollen. Und das ist für Audi nicht die einzige Herausforderung im schwierigen chinesischen Markt, wie uns im Interview Michael Renz, President Audi China Sales Division, erläuterte. AH: Herr Renz, wie hat sich der Markt in den ersten fünf Monaten für Audi entwickelt? M. Renz: Wir haben mit einem soliden Wachstum unsere Erwartungen übertroffen. Mit einem derzeitigen Plus von sechs Prozent (YTD Mai) wollen wir in diesem Jahr weiter wachsen. AH: Was erwarten Sie in diesem Jahr? M. Renz: Sie wissen, dass auch die wirtschaftliche Entwicklung unser Geschäft beeinflusst. Deshalb ist es noch zu früh, eine Prognose abzugeben. Unsere Planung findet monatlich statt. AH: Die Regierung hat den Kauf von Premiumdienstwagen mit entsprechenden Regeln beeinflusst. Wie hat sich dies auf Ihr Geschäft ausgewirkt? M. Renz: Es gibt eine klare Regelung für Staatsbedienstete, die künftig chinesische Modelle fahren sollen. Damit ist uns ein Teil im A6-Geschäft weggefallen. Diesen Verlust füllen wir mir privaten Kunden Schritt für Schritt wieder auf. Der Anteil im staatlichen Bereich hat sich in den letzten Jahren stark reduziert. AH: Kann man in China zwischen gewerblichen und privaten Kunden trennen? M. Renz: Viele Unternehmen stellen ihren Mitarbeitern keinen Dienstwagen zur Verfügung. Dem Mitarbeiter steht in der Regel ein Betrag zur Verfügung und der Mitarbeiter kauft sich dann sein Auto selbst. Die Steuergesetzgebung ist völlig unterschiedlich zu vielen Märkten in Europa. Es gibt für Firmenwagen keinen steuerlichen Vorteil. AH: Sind die Erwartungen an den Automarkt insgesamt wieder gestiegen? M. Renz: Es gibt einen interessanten Trend, den ich bisher nur hier erlebt habe. Wenn es zu einer ökonomischen Verlangsamung kommt, leiden in den anderen Weltmärkten zunächst die Volumensegmente. Mit zeitlicher Verzögerung folgen dann die Premiummarken. Hier ist es genau umgekehrt. Erst hat das Premiumsegment reagiert und dann der Volumenbereich. Wenn es wieder nach oben geht, springt dann dafür das Premiumgeschäft als Erstes an. Momentan wächst der Premiummarkt deutlich und das zeigt, dass auch die Wirtschaft wieder stärker wächst. Langfristig sehen wir aufgrund der niedrigen Motorisierungsrate nach wie vor ein großes Potenzial. Die Regierung will künftig vor allem den Mittelstand fördern. Das wird zu einer Stärkung der Kaufkraft führen. In diesem Feld sind wir mit der Marke Audi sehr gut positioniert. Wir haben mit dem A3 einen hervorragenden Einstieg in die Marke. AH: Wie lauten die Erwartungen für den neuen A4 in der Langversion? M. Renz: Der neue A4 wird im September eingeführt. Wir erwarten eine deutliche Steigerung, allerdings noch nicht in diesem Jahr. Das Werk ist dann noch in der Anlaufphase. AH: Wann wird der neue Q5 in China eingeführt? M. Renz: Es laufen die Verhandlungen mit unserem Joint-Venture-Partner, wie bei jedem Modellwechsel, und wir hoffen, diese rechtzeitig abzuschließen. AH: Müsste im SUV-Segment im größten Markt nicht mehr passieren? M. Renz: Der Absatz von SUV ist stark beeinflusst von der Produktionsstätte der Fahrzeuge. Wir produzieren hier Q3 und Q5. Damit decken wir den Markt sehr gut ab. Aber es kommen ja neue SUV dazu, wie beispielsweise der Q2. Möglicherweise kommen wir zu dem Schluss, dieses Fahrzeug auch hier zu bauen. AH: Wie hat sich das Händlernetz in China entwickelt? M. Renz: Das Wachstum des Netzes mit aktuell 446 Partnern richtet sich inzwischen in Richtung der Tier 4 und Tier 5 Städte. Dort bauen wir weiter aus. Händler, die schon investiert haben, sind bereit, sich zu verbreitern. Wir stellen wie überall in der Branche allerdings auch fest, dass auch Händler im zunehmend wettbewerbsintensiven Markt bereit sind, Betriebe an andere abzugeben oder über Beteiligungen nachzudenken. Dies begleiten wir in dem Sinne der Konzentration auf weniger Investoren. AH: Wie hat sich die Händlerprofitabilität entwickelt? M. Renz: Im Vergleich zum Vorjahr haben wir eine positive Entwicklung. Viele Maßnahmen greifen jetzt. So sind wir im zweiten Quartal beispielsweise mit der Möglichkeit gestartet, die Modelle inklusive Wartung zu kaufen. Das stärkt die Loyalität und sorgt für eine intensivere Werkstattauslastung. Die Programme im Rahmen von Cost of Franchise helfen den Händlern auch die Kosten zu senken, was wiederum zur Verbesserung der Portabilität beiträgt. AH: Steigt die Werkstattauslastung nicht automatisch durch den wachsenden Fuhrpark? M. Renz: Wir stellen fest, dass die Kunden wesentlich spezifischer in ihren Anforderungen sind. Die Zunahme an Fahrzeugen heißt nicht automatisch, dass auch die Laufleistung steigt. Gleichzeitig greifen die unabhängigen Anbieter einen großen Teil des Aftersales-Geschäfts ab. Die Markenbindung im Service ist in China nicht so stark ausgeprägt wie beispielsweise in Deutschland. Der Preis spielt eine deutlich größere Rolle. In Medien wird klar gesagt, die 4-S-Betriebe seien zu teuer, was faktisch allerdings nicht zutrifft. Wir haben sechs Mal in Folge die Nr. 1 im Premiumsegment im Rahmen des J.D. Power Kundenzufriedenheitsawards gewonnen. AH: Findet die Branche also immer noch genügend Investoren? M. Renz: Absolut. Audi bietet ein hervorragendes Franchisesystem. Wir haben eine starke Nachfrage. Händler, die bereits Partner sind, stehen voll hinter der Marke. AH: Wurde das Gebrauchtwagenprogramm "GW plus" gut angenommen? M. Renz: Wir haben inzwischen 426 "recommended used car dealer". Das ist eine sehr gute Zahl. 157 Händler haben auch spezielle Ausstellungsräume für die Gebrauchten. Das Geschäft ist in 2015 auf 39.000 Fahrzeuge um 22 Prozent gewachsen. Die GW-Vermarktung entwickelt sich. Wir haben hier schließlich keine Leasingrückläufer und der Verkauf privat an privat ist wirtschaftlich im Vorteil. Zum Programm zählen eine umfangreiche Aufbereitung, ein 110-Punkte-Check und eine 1-Jahresgarantie. Wir haben dadurch sehr gute Restwerte. AH: Herr Renz, herzlichen Dank für das Gespräch! Interview: Ralph M. Meunzel Schwieriger Markt In China ticken die Uhren anders als hierzulande: Es gibt z. B. keine steuerlichen Vorteile für Firmenwagen, Markenbindung und Loyalität im Service sind längst nicht so ausgeprägt wie in Deutschland, große Teile des Aftersales-Geschäfts werden so von unabhängigen Anbietern abgegriffen. Der Markenhandel hat es schwer in China.

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