Auto-Gipfel: Ein großer Schritt für die Menschheit

Wir stehen an der Schwelle zu einer neuen Ära. Da war sich das hochkarätig besetzte Expertenfeld des diesjährigen "Handelsblatt Autogipfels" einig. Und dabei spielten die Vorstandschefs Dieter Zetsche von Daimler, Harald Krüger von BMW und Matthias Müller von Volkswagen gar nicht auf das Votum für Donald Trump an, den das US-Wahlvolk nur wenige Stunden vor dem Expertengipfel zum 45. Präsidenten gewählt hatte. Sondern sie meinten in der "Stunde der Strategen" vielmehr die Transformation der Mobilität, wie wir sie heute kennen. Bedeutet: Die Autoindustrie muss sich neu erfinden - und ihre Stellung in der digitalen Welt behaupten. Schnell fiel in München der Begriff "Moon Shot", der an die Landung auf dem Mond erinnert, ein ambitioniertes wie bahnbrechendes Projekt beschreibt und schon sehr nach Silicon Valley klingt. Denn dort in Kalifornien wird richtig Tempo gemacht, auch was Mobilitätsprojekte anbelangt. Nicht nur Tesla lässt grüßen. Demnach verwundert es kaum, dass sich die altehrwürdige Autoindustrie mit ihrer für Qualität stehenden Ingenieurskunst herausgefordert fühlt und sich auch bei Elektrifizierung, digitaler Vernetzung und autonomem Fahren nicht das Wasser abgraben lassen möchte. So betonte Hausherr Krüger in der BMW Welt selbstbewusst, dass man keine Angst vor dem Mythos Innovation und Disruption haben dürfe. "Alles wird mit allem vernetzt sein", sagte der BMW-Chef. Somit rücken Bits und Bytes, Digital Natives und Datenströme immer mehr in den Mittelpunkt der Autobauer. Deshalb ist es für Krüger auch unumgänglich, dass sie sich zu "Hightech-Companys" entwickeln müssen. Bei diesem fundamentalen Wandel muss die Autoindustrie, um im IT-Vokabular zu bleiben, jetzt den Restart-Knopf drücken. Zwar dürfe man die eigenen Stärken nicht vergessen, betonte der überraschend offene VW-Chef Müller, aber eine bloße Weiterentwicklung werde nicht ausreichen. Er rief dazu auf, eingefahrene "Pfade zu verlassen und Dinge einfach mal zu probieren" - auch wenn man sich einmal eine blutige Nase hole. Einfach machen - bei VW Die Autoindustrie muss sich also neu erfinden. Umdenken, querdenken oder einfach machen - das soll den am Mittellandkanal sowohl nötigen als auch ausgegebenen Kulturwandel gut beschreiben. Neben Impulsen und Kompetenzen von außen möchten die Wolfsburger intern am liebsten den falsch verstandenen Perfektionismus eliminieren. Man müsse auch mit 90 Prozent leben können, erklärte der VW-Vorstandschef. Erinnert in der Tat an agile Entwicklungsmethoden aus der Startup-Welt. "Ich bin überzeugt, dass wir die Zeitenwende meistern werden", so Müller. Daimler-Chef Zetsche sprach in München ebenfalls von einem "dramatischen Veränderungsbedarf" und davon, dass nun die richtige Zeit für die Elektromobilität sei. Schließlich lauten Daimlers vier Zunkunftssäulen: Connected, Autonomous, Shared und Electric. Zu sehen an der kürzlich präsentierten Fahrzeugstudie Generation EQ. Vier Zukunftsthesen - von Opel Um zu zeigen, wie stolz man bei Opel auf den jüngsten E-Spross ist, machte Karl-Thomas Neumann, Vorsitzender der Geschäftsführung, im Ampera-e ( siehe Kasten) vor der BMW Welt Halt. Keine Studie, sondern eine Alternative für den Alltag. Nach Ansicht von Neumann führt an vier Punkten kein Weg vorbei: - Der Antriebsstrang der Zukunft ist elektrisch. - Individuelle Mobilität benötigt kein eigenes Auto mehr. - Shared Automated Vehicles beherrschen das Straßenbild. - Last, but not least: Alle Fahrzeuge sind jederzeit vernetzt. Gerade mit Letzterem haben die Rüsselsheimer schon gute Erfahrungen gesammelt. Gemeint ist der Online- und Service-Assistent namens OnStar. Laut Opel verzeichnete man seit August 2015 mehr als 5,5 Millionen Interaktionen. Interessant: Die meisten Zugriffe, rund 3,1 Millionen, erfolgten über die myOpel-Smartphone-App, die sich die Autofahrer aus dem Google Play Store oder dem Apple App Store herunterladen. Wandel im Handel Doch wo bleibt bei dieser Transformation und dem Datenschürfen eigentlich der stationäre Autohandel? Wie wirkt sich die ganzheitliche Vernetzung auf ihn aus? Und wie gelangen die Leads überhaupt durch die ganze Maschinerie hindurch ans Ende der Kette, sprich ins Autohaus? In der Runde "Die Zukunft des Autovertriebs" ging es am Rande darum. Die gute Botschaft: "Der Händlerbetrieb wird eine wichtige Anlaufstelle bleiben", sagte Jens Thiemer, Leiter Marketing Mercedes-Benz Cars. Heißt aber auch: eine von mehreren möglichen. Das sieht Hildegard Wortmann ähnlich: "Nicht Internet oder Händler, sondern sowohl als auch", betonte die Leiterin Marke BMW. Doch nicht nur deshalb dürften die Zeiten für Autohauschefs künftig deutlich herausfordernder werden. So geht Thiemer davon aus, dass die Leute rund um die Uhr direkt mit der Automarke in Kontakt stehen möchten. Spricht eigentlich gegen das klassische Autohaus. "Der Change im Handel ist eine große Herausforderung", ergänzte Jochen Sengpiehl, Vice President Marketing bei Hyundai Motor Europe. Man sieht, die komplette Branche befindet sich im Wandel und steht vor einer neuen Ära. Kurzfassung "Mobilität neu denken" - unter diesem Motto fand Mitte November der diesjährige "Handelsblatt Auto-Gipfel" statt. Dabei wurde eines schnell deutlich: Eine Weiterso-Strategie wird es bei den Autoherstellern nicht geben. Dafür sind die Herausforderer aus dem Silicon Valley zu innovativ. Der Ausweg: Die OEM werden sich in Mobilitätsdienstleister verwandeln. E-Mobilität als "Game Changer" Opel-Chef Karl-Thomas Neumann ist auf dem "Handelsblatt Auto-Gipfel" mit der Zukunft vorgehfahren: dem Pariser-Autosalon-Hingucker Ampera-e. Ab kommendem Frühjahr will der 4,17 Meter lange E-Rüsselsheimer hierzulande für Furore sorgen. Aktuell befinden sich die Verantwortlichen noch in der Preisfindung, was den deutschen Markt angeht. Neumann bezeichnete den Stromer in München als "ein vollalltagsfähiges Auto". Das liegt auch daran, dass der Ampera 2.0 - gemäß NEFZ - eine Reichweite von mehr als 500 Kilometern ins Spiel bringt. Deutlich mehr als die vergleichbare Konkurrenz zu bieten hat. Schnelles Stromzapfen an einer 50-kW-Gleichstrom-Schnellladesäule soll auch fix über die Bühne gehen: Nach 30 Minuten sind laut Opel bis zu 150 Kilometer Reichweite neu an Bord.Neben einem maximalen Drehmoment von satten 360 Newtonmetern und 204 PS dürfte die Kundschaft im Opel-Autohaus vor allem das Platzangebot in Reihe eins und zwei schätzen. Auch Großgewachsene kommen hier, so die erste Sitzprobe am Steuer und im Fond, kommod unter. Selbst das Kofferraumvolumen kann sich mit 381 Litern sehen lassen. Um keinen Raum zu verschenken, haben die Entwickler die zehn Batterie-Module im Unterboden platziert. Der 60-kWh-Energiespeicher umfasst 288 Lithium-Ionen-Zellen und stammt aus der Partnerschaft von GM mit den Experten von LG Chem.

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