Renault- und Dacia-Partnerkongress: Drei Haselnüsse für Uwe

Das Jahr 2017 lief bisher gut für Importeur und Händler der Renault Gruppe hierzulande. Mit den Marken Renault und Dacia erreichten sie ein Plus von 15,3 Prozent bei den Pkw-Verkäufen und auch 2.000 Nutzfahrzeuge mehr wurden im Vergleich zum Vorjahr per Ende Oktober abgesetzt. "2017 waren wir bei weitem die Gruppe, die am schnellsten wächst", so Importeurschef Uwe Hochgeschurtz beim Renault- und Dacia-Partnerkongress 2017 am 25. November in Dresden. Per Ende Oktober lag der Marktanteil bei Pkw und Nutzfahrzeugen bei 5,89 Prozent. Hochgeschurtz geht davon aus, dass die angepeilten sechs Prozent bis Ende des Jahres erreicht werden. "Das meiste läuft gut", war denn auch sein Fazit für die aktuelle Situation von Renault/Dacia in Deutschland. Er lobte die Händler: "Sie haben einen Super Job gemacht." Auch die Händlerrendite sei so gut wie seit fünf Jahren nicht mehr: Sie liegt nach seinen Angaben im Durchschnitt bei 1,9 bis 2,1 Prozent. Hochgeschurtz geht davon aus, dass der gute Weg 2018 fortgesetzt wird. Kritik am Distributionssystem Auch Sylke Eßer-Bruß, Präsidentin des Verbandes Deutscher Dacia- und Renault-Partner (VDRP), hob hervor, dass "der größte Teil der Händlerschaft zum ersten Mal seit Jahren wieder Geld verdient, wenn auch die Rahmenbedingungen weiß Gott nicht die einfachsten waren." In Anlehnung an das Märchen "Drei Haselnüsse für Aschenbrödel", das im nahen Schloss Moritzburg verfilmt wurde und gerade zur Weihnachtszeit oft gezeigt wird, formulierte sie im Rahmen der Abendveranstaltung aber drei dringende Wünsche an den Importeurschef: Bessere Belieferung mit Ersatzteilen, eine pünktliche Belieferung mit Winterrädern und bessere Bestellbarkeit und freie Konfigurierbarkeit für Neuwagen mit Benzinmotoren. Fehlende Verlässlichkeit Damit wiederholte sie nochmals die Kernforderungen aus dem Vormittagsprogramm der Händlertagung und benannte ganz deutlich die Nüsse, die es für Hochgeschurtz zu knacken gilt, denn die Kritik am Distributionssystem wiederholt sich seit vielen Jahren. Unbefriedigend für die Betriebe ist dabei vor allem die fehlende Verlässlichkeit der Aussagen zur Bestellbarkeit, Änderbarkeit und Lieferfähigkeit von Fahrzeugen und Ersatzteilen. Hier bestehe dringender Handlungsbedarf, so Eßer-Bruß. Ein anderer Dauerbrenner sind Probleme mit Winterkompletträdern: Auch in diesem Jahr haben diese die Händler im Reifenwechselgeschäft wieder erheblich beeinträchtigt. "Wir führen Pflichtschulungen im Handel ein unter der Überschrift 'Kirsche auf dem Kuchen' und schaffen es nicht, die einfachen Basisvoraussetzungen zu schaffen, die für eine Kundenzufriedenheit zwingend notwendig sind", so die Händlerverbandspräsidentin unter großem Beifall der Mitglieder. Sorgen um Leasingrückläufer Sorgen bereiten den Händlern auch die Restwerte der noch zu erwartenden Leasingrückläufer mit Dieselmotorisierung: "Wir müssen zwingend gemeinsam mit Renault-Bank und Renault eine wirtschaftlich sinnvolle Lösung finden, und zwar im Vorfeld, nicht erst, wenn das Problem in Deutschland akut ist und auch die anderen Mitbewerber längst tätig geworden sind." Intensiv beschäftigten den Handel auch die zahlreichen Audits, die von Frankreich aus zentral ohne ausreichende Vorbereitung und Planung im August und September im Handel durchgeführt wurden. Der Prüfungsumfang bezog sich dabei auf Kundenzufriedenheitsbefragungen, Auslieferungsstandards und CI-Anforderungen. Eßer-Bruß dazu: "Ein gesundes Misstrauen ist sicherlich generell von Vorteil, nur die Anzahl und der Aufwand der Kontrollen, die im Netz in diesem Jahr durchgeführt wurden, sind nicht mehr angemessen und zeitgemäß." Dass die Händler ihr Handwerk beherrschen, habe das erreichte Wachstum in diesem Jahr bestätigt. Investitionen Die flächendeckende Umsetzung des CI-Konzepts "Renault Store" im bei Renault so genannten R1- und R2-Netz, also bei Haupt- und angeschlossenen Händlern, stellt die Partner in den nächsten Jahren vor erhebliche Investitionen. Vor allem für die rund 470 angeschlossenen Händler können die voraussichtlich erforderlichen fast sechsstelligen Summen, die Rede war von bis zu 100.000 Euro, zu einer Belastung werden, die über ihren Verbleib im Netz entscheidet. Details über den Umsetzungszeitraum und etwaige Investitionshilfen von Renault werden derzeit noch verhandelt. Eßer-Bruß sagte ihren Mitgliedern zu: "Als Verband werden wir für Sie selbstverständlich nicht nur die Themen Investitionsschutz, Investitionshilfe seitens Renault und eine Regelung für ausscheidende Händler weiterverfolgen, sondern auch versuchen, die wirtschaftliche Belastung, die auf das gesamte Netz zukommt, möglichst inhaltlich und zeitlich abzufedern." Hochgeschurtz hatte in seiner Rede betont, dass der Importeur beabsichtige an der hohen Dichte des Händlernetzes festzuhalten: "Wir brauchen unsere großen, mittleren und kleinen Händler." Kurzfassung Die drei wichtigsten Wünsche der Händler an ihren Importeur sind: Bessere Belieferung mit Ersatzteilen, eine pünktliche Belieferung mit Winterrädern und bessere Bestellbarkeit und freie Konfigurierbarkeit für Neuwagen mit Benzinmotoren.

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