AUTOHAUS Service-Kongress: Haifischbecken Mitarbeiterrecruiting

Früher wurden die Bewerbungen "waschkörbeweise" ins Autohaus gespült, inzwischen hat sich die Situation beinahe umgekehrt: Eine Handvoll qualifizierter Bewerber verteilt sich auf unzählige offene Stellen. Der Fachkräftemangel reiht sich damit in eine lange Liste an Problemen ein, mit denen sich die Branche derzeit herumschlagen muss. Neben der zunehmenden Problematik der Mitarbeiterakquirierung wurde auf dem 10. AUTOHAUS/FAIRGARAGE Servicekongress auch die Auswirkung der Mobilitätswende auf das Servicegeschäft thematisiert. Allein im Wartungsbereich drohe der Umsatz um rund 78 Prozent einzubrechen, erklärte Stefan Reinhardt, Geschäftsführer der AHG - und das sei nur einer von vielen Geschäftsbereichen, die im Zuge der Elektromobilität abschmelzen werden. "Wir müssen im Hinblick auf die wegbrechenden Erlöse effizienter werden", so Reinhard. Optimierungspotenzial sieht der Geschäftsführer vor allem in der Abwicklung administrativer Prozesse im Autohaus. Wie das ganz konkret aussehen kann, zeigten Daniel Hennig, Kaufmännischer Leiter, Herbrand und Johannes Wolff, Head of Sales, bezahl.de. Entlastung durch Digitalisierung Zwei Drittel ihrer Arbeitszeit, so Wolff, verbringen Servicemitarbeiter mit eben diesen administrativen Tätigkeiten. Zeit, die sich deutlich sinnvoller nutzen lässt. Wolff und Hennig zeigten, wie sich die Software von bezahl.de in bestehende Prozesse integrieren lässt und wie das wiederum dafür sorgt, dass sich interne Aufwände reduzieren und die Kundenbindung auf der anderen Seite stärken lasse. Das modular aufgebaute System lässt sich den individuellen Anforderungen entsprechend an bestehende Prozesse im Autohaus anpassen. Servicemitarbeiter zu entlasten erscheint auch deshalb sinnvoll, weil mit der Elektromobilität zusätzliche Ressourcen für Schulungen und Werkstattequipment benötigt werden. Weil auf der anderen Seite aufgrund des für Elektrofahrzeuge vorgeschriebenen deutlich höheren Sicherheitsbereiches rund um die Hebebühne auch Platz und damit eben auch Umsatz in der Werkstatt fehlen dürfte, spricht sich Berater Charly Knobling zudem für einen deutlich erhöhten Stundensatz bei Arbeiten an HV-Systemen aus. HU in Zeiten der Elektromobilität Die neue Technik habe allerdings auch Einfluss auf die Fahrzeugwartung, machte Olaf Oestmann, Regionalleiter Bayern bei TÜV NORD Mobilität in seinem Vortrag deutlich und verwies auf die lukrativen Zusatzgeschäfte, die mit dem Wandel im Motorraum einhergehen. So legten erste Daten der nun in die Werkstatt gekommenen Elektroautos nahe, dass vermehrt Reparaturarbeiten an Achsaufhängung und Querlenkern nötig werden. Der Regionalleiter führte dies auf das hohe Gewicht und die Beschleunigung von Elektroautos zurück. Auf der anderen Seite, so Oestmann, sorge die Rekuperation dafür, dass die Bremsscheiben deutlich weniger beansprucht würden und infolgedessen Rost ansetzen. Ferner machte sich der Experte dafür stark, im Zuge der HU auch den Zustand der Traktionsbatterie zu überprüfen: "Zukünftig wird es bei der HU nicht mehr nur um die Suche nach Rost, sondern auch um die Suche nach Daten gehen." Oestmann stellte allerdings auch klar, dass "die Masse an Elektroautos noch gar nicht zur HU" gekommen sei. Optimierungspotenzial bei Konvertierungsrate Ebenso noch nicht mit voller Wucht erreicht hat die Elektromobilitätswelle den Servicebereich. Eine Tendenz lässt sich aber auch hier bereits ablesen - und die zeigt einen klaren Schrumpfkurs auf. Nach Meinung von Andreas Serra, Geschäftsführer, Promotor XD, sind von dieser Entwicklung vor allem mittlere Betriebe in urbanen Zonen betroffen und es gelte für diese daher ganz besonders, neue Einkommensquellen zu erschließen. Potenzial sieht der Unternehmensberater unter anderem bei der Konvertierungsrate. Gemeint ist damit das Verhältnis an Website-Besuchern, die letztlich aktiv werden und beispielsweise einen Werkstatttermin buchen. Aktuell liege diese, so Serra, bei vielen Autohäusern lediglich bei 0,4 Prozent. Ziel und möglich sollte ein Vielfaches davon sein: acht Prozent. Eine Pauschallösung ist aber auch die Konvertierungsrate nicht. In diesen stürmischen Zeiten sollte man sich daher, so Michael Ziegler, Präsident des Verbands des Kraftfahrzeuggewerbes Baden-Württemberg, eine individuelle Überlebensstrategie überlegen. Chancen sieht er in flexiblen Mobilitätskonzepten, der Nähe zum Kunden und der Beratung auf persönlicher Ebene. "Wir müssen versuchen, Geschäftsmodelle zu bauen", fasst Ziegler die Situation zusammen. Auch bei der Elektromobilität sieht der Verbandspräsident Chancen. Die in den E-Autos verbauten Traktionsbatterien müssten schließlich aufbereitet, repariert und gewartet werden. Ferner gelte es, lukrative Geschäfte, wie beispielsweise den Reifenservice, auf die man in den letzten Jahren - auch aus Gründen der Bequemlichkeit - verzichtet habe, zurückzuholen. Trend zum All-Seasons-Reifen hält an Dabei könnte gerade für das Reifengeschäft der Verdrängungswettbewerb im Motorraum ein Segen sein, da die beschleunigungsstarken und schweren Elektroautos einen deutlich höheren Reifenverschleiß haben, erklärte Tiemo Emig, Geschäftsführer RR Team, der zusammen mit Maik Siebrecht, Geschäftsführer des Autohaus Siebrecht, auf der Bühne stand. Ebenso thematisiert wurde der Trend zum All-Seasons-Reifen, den "man wohl nicht mehr aufhalten könne", so der Experte. Allein der Anteil an mit Ganzjahresreifen ausgestatteten Transportern habe sich in den letzten fünf Jahren verdoppelt. Für den Handel bedeutet das Margenverlust und weniger Kundenkontakt, schließlich kämen die Kunden nicht mehr zweimal im Jahr zum Räderwechsel. Podiumsdiskussion An der nachfolgenden Podiumsdiskussion beteiligten sich unter der Moderation von AUTOHAUS-Chefredakteur Ralph M. Meunzel, Michael Ziegler, Stefan Reinhardt, Hans-Christian Kühn, sowie Charly Knobling. Gegenstand der Diskussion war einmal mehr die zunehmende Schwierigkeit, geeignetes Servicepersonal zu finden. Als Gründe hierfür führten die Diskussionsteilnehmer das nach wie vor durchwachsene Image von Handwerksberufen sowie den Umstand an, dass der Beruf in den Augen vieler junger Leute als nicht besonders attraktiv gilt. Ein weiteres Problem betrifft nicht die Quantität, sondern die Qualität der Auszubildenden. So wunderte sich manch ein Teilnehmer über deren auffallend hohen Krankenstand, wenn in der Werkstatt die Zeit des Räderwechsels anstehe. Angesichts dieser sich zuspitzenden Problematik im Servicebereich gelte es daher laut Ziegler, "Begehrlichkeiten zu wecken." Wie das ganz konkret aussehen könnte, legten Robert Mehlan, geschäftsführender Gesellschafter von Revenue Maker, und Timo Kronauer in einem Videobeitrag dar. Beim Werben um die Talente der Generation Z sei es wichtig, den Bewerbungsprozess möglichst einfach und flexibel zu gestalten. "Hier kann man einige PS verlieren", erklärte Mehlan. Mindestens genauso wichtig sei schnelles Feedback. Diese Generation sei es schließlich gewohnt, innerhalb kürzester Zeit eine Rückmeldung zu erhalten. Eine Wartezeit von mehr als einem Tag würde die meisten Bewerber bereits abschrecken. Abschlussworte hatte schließlich noch Ralph M. Meunzel. Im Zuge der Veränderungen, die mit großen Schritten auf die Branche zukommen und zum Teil schon zugekommen sind, sollte man im Hinterkopf behalten, dass die Hiobsbotschaften der Vergangenheit meist nicht eingetreten sind. Man solle sich daher, so der Chefredakteur, nicht sorgen - aber kümmern. Kurzfassung Im Hotel Dorint Pallas Wiesbaden wurden beim AUTOHAUS Service-Kongress die Auswirkungen der Mobilitätswende, die Probleme bei der Gewinnung von Mitarbeitern und der Trend zum Ganzjahresreifen besprochen.

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