Fahrzeugvernetzung: Freude am Mitfahren

Sommer, Sonne, Standortmeldung - so lautete der Dreiklang für Musikfans zum Wacken-Open-Air. Festivalbesucher bekamen aber nicht mit, dass sie vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) geortet wurden. Der Feldversuch verdeutlichte das Thema Vernetzung und den Bezug zu intelligenter Verkehrsführung, beides Schwerpunkte der IAA 2015. Zur Verkehrssteuerung stellten die DLR-Forscher an neun regionalen Knotenpunkten Empfänger-Boxen auf und erfassten Autos anhand ihrer Bluetooth-fähigen Geräte. Daraus kalkulierte man anonymisierte Bewegungsmuster in Echtzeit und steuerte die An- und Abreise. Im DLR-Experiment wurden Fahrzeugdaten lediglich indirekt genutzt, gleichwohl offenbart es das Prinzip der aktuellen Informations- und Kommunikationstechnologie. Eine Vielzahl der in Frankfurt ausgestellten Fahrzeuge beteiligt sich hingegen aktiv am Verkehrsmanagement, indem Daten u. a. zu Standort und Geschwindigkeit geteilt werden. Die zugrundeliegende Technologie, bei der Autos Sender und Empfänger sind, heißt "Car2Car"- bzw. "Car2X"-Kommunikation. Vernetzung umfasst Sicherheitsaspekte, Komfortfunktionen und Unterhaltungsfeatures und steht vom 17. bis 27. September in Frankfurt im Fokus. Wer von Vernetzung spricht, der meint Konnektivität als Voraussetzung und "Autonomes Fahren" als mittelfristiges Ziel. Was immer mitschwingt, ist die Aussicht auf ein Riesengeschäft für die Industrie und das Versprechen für mehr Sicherheit. Freude am Gefahrenwerden Den Vorteilen könnten Einbußen an Selbstbestimmung und Fahrspaß gegenüberstehen. Und doch kommt es auf die Definition an. Bei BMW spricht man nämlich nach wie vor von der "Freude am Fahren". Die Argumentation: "Zukünftig definiert sich die Freude am Fahren auch über eine Entlastung unserer Kunden durch Automatisierung", hieß es in einer Vorankündigung zum Vortrag von Christoph Grote, Bereichsleiter Forschung bei BMW, für den CarIT-Kongress auf der IAA. Auch Stefan Bratzel wird als Director of Automotive Management (CAM) am 23. September auf der Veranstaltung referieren. Er sieht durch Digitalisierung und Vernetzung neben Chancen auch Gefahren. Das vernetzte Fahrzeug öffnet den Herstellern einerseits neue Geschäftsmodelle, z. B. bei Mobilitätsdienstleistungen und Big Data (Datenauswertung). Auch bietet der direkte Draht ins Fahrzeug neue Möglichkeiten für mehr Kundenbindung. Auf der anderen Seite positionieren sich branchenfremde Akteure mit den jeweiligen Kernkompetenzen IT, Online-Anwendungen und Künstliche Intelligenz. Insbesondere im Silicon Valley verfolgt man die Vision vom Fahrzeug als dem "ultimativen mobilen Endgerät", wie Axel Schmidt, Leiter Automotive bei Accenture, gegenüber dem Dienst "automotive-IT" erklärte. Die IAA zeigt sich unter dem Motto "New Mobility World" in der Halle 3.1 und auf dem Freigelände F12. Im Brennpunkt stehen "Connected Car", "Automated Driving", "Urban Mobility" und "Mobility Services" übrigens nicht nur in Halle 3.1. Auch auf den Messeständen von Zuliefererindustrie und Autoherstellern wird man fündig. So zeigen sich einmal Unternehmen und Marken, die das Thema "Connectivity" schon lange vor der breiten Öffentlichkeit auf dem Schirm hatten. Der Multimedia-Anbieter Clarion kündigte den eigenen Auftritt mit "Safety, Connectivity, Comfort" an. Auch Kenwood, Pioneer sowie der Verbund European Mobile Media Association (EMMA) zeigen Infotainment-Lösungen für Erstausrüstung und Nachrüstung. Die Autohersteller stellen ebenfalls Lösungen zur Anbindung der Endgeräte aus: Natürlich zeigt BMW Neuheiten um "Connected-Drive", Mercedes-Benz erklärt den direkten Zugang durch "Mercedes me" und auch Ford will mit "SYNC" nicht zurückstehen. Dass die Smartphone-Anbindung keine Einbahnstraße ist, verdeutlicht Skoda: Mit "SmartLink" werden Smartphone-Anwendungen im Fahrzeugdisplay gespiegelt. Und umgekehrt lassen sich mit "SmartGate" Fahrzeugdaten auf dem Smartphone oder Tablet abbilden. Elektronischer Horizont Auch Bosch verfolgt mit "Drivelog Connect" diesen Ansatz. Mittels Funkmodul und Smartphone-App gibt es etwa Tipps zu ökonomischerer Fahrweise sowie Übersetzungshilfe zu Fehlercodes. Natürlich haben die Stuttgarter weitere Lösungen für das elektrifizierte, automatisierte und vernetzte Auto von morgen im Messegepäck. Neben umfassender Vernetzungselektronik, die nach außen kommuniziert, treibt der Unternehmensbereich "Mobility Solutions" die interne Vernetzung voran. So sind beispielsweise Antrieb und Partikelfilter mit dem Element "Connected Horizon" verknüpft. Letzteres liefert eine detaillierte Streckenvorschau. Die Folge: Der Filter regeneriert sich vorausschauend auf der Autobahn, um im Stadtverkehr mit seiner vollen Leistungsfähigkeit zur Verfügung zu stehen. Delphi setzt ebenso auf Konnektivitätslösungen. In Frankfurt zeigen die Amerikaner u. a. einen Audi SQ5, der sich automatisiert von San Francisco nach New York gesteuert hat. Zudem gibt das Unternehmen mit dem "Multi Domain Controller" Einblick in die Voraussetzung autonomer Fahrt. Der Prozessor ermöglicht intelligente Softwarealgorithmen für Entscheidungsprozesse, die menschliche Denk- und Abwägungsstrukturen simulieren, hieß es. Auch die Vertreter gewissermaßen der "Grundlagenforschung" zeigen ihr Knowhow. Wichtiger Lieferant der Autoindustrie ist Infineon mit Hochfrequenz-Radiochips. Radarsysteme senden elektromagnetische Wellen aus, die von vorausfahrenden Fahrzeugen oder anderen Objekten reflektiert und ausgewertet werden. Aktive Sicherheitssysteme wie das Radar werden immer leistungsfähiger und auch kostengünstiger. Sie benötigen Halbleiterprodukte in den Frequenzbereichen 77 GHz und 24 GHz. Auch Gegenspieler Qualcomm unterstützt Autobauer. Messebesuchern zeigen die US-Amerikaner u. a. das Modem "Snapdragon X12 LTE" für Telematikanwendungen. Das niederländische Unternehmen NXP Semiconductors illustriert in Halle 3.1 den eigenen Beitrag der Autoentwicklung vom Transportmittel zum digitalen Schaltzentrum. Auf dem Messestand gibt es Lösungen im Bereich Telematik, Ethernet sowie "In-Car"-Netzwerkaufbau". Auch die Deutsche Telekom ist in Frankfurt zugegen und zeigt Ergebnisse der Zusammenarbeit mit BMW: Bei "myKIDIO" handelt es sich um "In-Car-Entertainment" für die ganze Familie. "Smart Home Integration" ist eine neue Funktion im BMW Infotainment-System, die Haus und Auto vernetzen soll. Jenseits der Stichprobe Je mehr Daten angehäuft werden, je besser die Auswertungstechniken und je effizienter die Rechner, desto wirklichkeitsnaher das Ergebnis bzw. die Prognose. Technokraten rufen bereits das Ende der Stichprobe aus: Wer sowohl alle Daten als auch intelligente Algorithmen zur Hand hat, der muss zur Kalkulation bzw. Überprüfung nicht mehr mit der Teilmenge vorliebnehmen. In Zukunft wird das Auto ein wesentlicher Teil des Internets der Dinge sein. Eine lückenlose Vernetzung steigert das Datenaufkommen qualitativ und quantitativ. Dies gewährleistet nebenbei eine Algorithmisierung des Alltags der Verbraucher. Sinn und Zweck: Verhalten soll berechenbar und damit verwertbar werden, weiß und warnt der Verbraucherzentrale Bundesverband: "Zur Sensibilisierung der Verbraucher müssen diese auf den ersten Blick erkennen können, wie datenintensiv oder datensparsam ein Fahrzeug ist, wie dies bereits jetzt im Versicherungsbereich praktiziert wird." Der Vorschlag aus Berlin: Eine Klassifizierung zum Beispiel von A bis G könnte analog zur Energieverbrauchskennzeichnung Auskunft geben. Kurzfassung Kaum ein anderes Zukunftsthema beschäftigt die Automobilindustrie aktuell so sehr wie Fahrzeugvernetzung, Big Data und der Eintritt in das "Autonome Fahren". Das Automobil wird ein wesentlicher Teil des "Internets der Dinge". Im Zuge dessen könnten die Karten neu gemischt werden.

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