Einige Ihrer Wettbewerber haben mehr als ein Dutzend Marken im Programm. Bei Ihnen sind es mit Renault, Dacia und Alpine nur drei. Brauchen Sie mehr Differenzierung?

Fabrice Cambolive: Wenn man sich die Verkaufszahlen des Sandero und des Clio im Jahr 2024 ansieht, dann sind beide Modelle in Europa gleich stark gewachsen. Die Positionierung zwischen Dacia und Renault ist sehr unterschiedlich. Die meisten unserer Kunden wechseln nicht zwischen den beiden Marken. Aber ich würde sagen, dass es für uns wichtig ist, so differenziert wie möglich zu sein. Und das ermöglicht uns, um das Beispiel Renault zu nehmen, vielleicht auch mehr Modelle im C- und D-Segment anzubieten als manch anderer Hersteller. Wenn Sie sich unsere Präsenz im C- und D-Segment anschauen, dann haben wir den Symbioz, den Arkana, den Austral und den Espace. Gut, wir haben nur drei Marken in der Gruppe, aber das ist eine gute Perspektive für uns.

Was tut sich beim Allianzpartner Nissan? Nissan will künftig enger mit Honda und Mitsubishi zusammenarbeiten. Wird Renault seine Anteile an Nissan verkaufen?

Fabrice Cambolive: Natürlich beobachten wir die Situation. Als Hauptaktionär von Nissan wird die Renault Group alle Optionen im besten Interesse des Konzerns und seiner Stakeholder prüfen. Nissan sollte für jede Region spezifische Projekte haben. Wir haben gemeinsame Projekte, zum Beispiel in Indien, und natürlich werden wir diese Projekte weiter vorantreiben. Wir haben in der Vergangenheit bereits einige Anteile verkauft und werden sehen, was wir in Zukunft tun. Aber es gibt hierzu noch keine Entscheidung.

Zurück zum Twingo. Bleibt es beim Einstiegspreis von 20.000 Euro?

Fabrice Cambolive: Ja, wir bleiben bei 20.000 Euro. Das heißt, der Twingo vervollständigt unser Angebot im B-Segment in Europa, das unsere Stammposition in Europa ist. Das Interessante am Twingo ist, dass wir natürlich dieselbe Plattform und dieselbe Technologie wie beim Renault 5 verwenden, aber es sind zwei völlig unterschiedliche Autos. Ich würde sagen, dass der Twingo seinem Erbe treu bleibt. Mit besonderem Augenmerk auf den Innenraum, das Platzangebot und die Variabilität. Und das zu einem erschwinglichen Preis, der ein hohes technologisches Niveau nicht ausschließt. Er wird in Europa gebaut und basiert auf der Ampere-Small-Plattform. Für uns war das eine völlig neue Architektur. Trotzdem haben wir für die Entwicklung nicht mehr als zwei Jahre gebraucht.

Ein in Europa hergestelltes Elektroauto zu einem erschwinglichen Preis. Wie funktioniert das, verraten sie uns das Geheimnis?"

Fabrice Cambolive: Es gibt drei.

1. Der erste ist die Vereinheitlichung, denn alles basiert auf der neuen Ampere-Plattform, die auch beim Renault 5 zum Einsatz kommt.
2. Der zweite sehr wichtige Punkt ist die Schnelligkeit des Projekts. Wenn man die Projektzeit mit der Zeit vor dem Start vergleicht, reduziert man die Kosten.
3. Der letzte Punkt ist die Kapazität. Auch wenn alles von unseren eigenen Ingenieuren entschieden und kontrolliert wird, können wir bei Bedarf bestimmte technische Aufgaben nach China oder Indien auslagern.

Ampere wird auch die LPF-Technologie für Batterien verwenden.

Renault ist also nicht zu klein, um zu überleben?

Fabrice Cambolive: Das denke ich. Man ist nicht zu klein, wenn man beweglich ist. Aber agil zu sein ist vor allem eine Denkweise in Bezug auf das Management, in Bezug auf die Geschwindigkeit. Beim Twingo wurde das Design sehr schnell entschieden, sogar das Innendesign, das sich vom früheren Twingo-Design unterscheidet. Aber ich denke, es ist auch eine Fähigkeit, Chancen so schnell wie möglich zu ergreifen.

Dazu muss man bei einigen wichtigen Geschäftsfaktoren sehr ausgewogen sein, beim Hybrid- oder EV-Mix, beim Retail- oder B- oder C-Flottensegment. Ein geografischer Fußabdruck in Europa und weltweit ist für mich ebenfalls sehr wichtig. Wenn man sich Europa anschaut, gibt es nur sehr wenige Marken, die in der Lage sind, mehr als eine Million Autos in Europa zu produzieren. Wir sind also gar nicht so klein.