Toyota Deutschland: "Wir sind deutlich auf dem Weg der Erholung "

Massiver Halbleitermangel und Corona-Pandemie - wie ist Toyota durch das Jahr 2021 gekommen und welche Pläne gibt es für das kommende Jahr? Mario Köhler, Vertriebschef von Toyota Deutschland, gibt Ein- und Ausblicke.AH: Wie ist Toyota in Europa aufgestellt?M. Köhler: Toyota ist in Europa sehr gut unterwegs. Uns ist es gelungen, im Pkw-Markt die Nummer zwei im europäischen Kontext zu werden. Das ist eine Zahl, die viele wahrscheinlich gar nicht so erwarten. Dafür gibt es zwei, drei Hauptargumente: Erst einmal unsere Modell-Palette, die sehr frisch und jung ist - und auch europaweit entsprechend stark über unseren Vollhybridantrieb elektrifiziert ist, was mittlerweile auch in Deutschland der dominierende Antrieb ist. 80 Prozent aller Zulassungen sind mit einem Hybridantrieb versehen. Ein großer Wachstumsmarkt ist auch der deutsche Markt. Darauf sind wir besonders stolz, denn es zeigt, dass wir uns in einem sehr schwierigen Marktumfeld sehr gut behaupten können. Wir konnten das dritte Jahr in Folge den Marktanteil steigern. Wir achten darauf, dass alles nachhaltig und wirtschaftlich gesund geschieht.AH: Wann kehrt in der Produktion bei Toyota wieder Normalität ein, was den Halbleitermangel betrifft?M. Köhler: Natürlich hat auch Toyota mit gewissen Einschränkungen im Bereich der Verfügbarkeit von Halbleitern zu kämpfen. Ein großer Wettbewerbsvorteil - global, aber auch in Europa - ist die sehr enge Verzahnung mit unserem Zulieferer-Netzwerk. Wir arbeiten extrem partnerschaftlich zusammen. Bereits ab Dezember können wir wieder auf Volllast fahren, d. h. wir sind deutlich auf dem Weg der Erholung. Unsere weltweite Produktion arbeitet mit einem Output von über 800.000 produzierten Autos pro Monat - und das trotz der Umstände.Diesen Wettbewerbsvorteil können wir auch für unsere Kernmodelle auf dem europäischen Markt in Anspruch nehmen. Das hat zwei wichtige Hintergründe: Erstens wollen wir unsere Kundennachfrage entsprechend zügig und kurzfristig bedienen, und zweitens ist für unsere Geschäftspartner eine tolle order bank großartig. Diese muss aus Handelssicht schnell materialisiert werden können, damit wir nicht in eine Kostenfalle laufen - denn am Ende ist nur der verkaufte Wagen der Ertragsbringer.Normalisierung in SichtAH: Können Sie uns einen konkreten Zeitrahmen nennen?M. Köhler: Wir werden uns bezüglich Lieferzeiten spätestens ab Q1 wieder normalisieren, das heißt für unsere Kernmodelle werden wir wieder einen Turnus von zwei bis drei Monaten haben. Das bedeutet für uns einen klaren Wettbewerbsvorteil. Gleichermaßen gibt es eine sehr gute Verfügbarkeit unserer Plug-in-Hybridmodelle. Wir sind äußerst zuversichtlich, dass sich die Lieferzeiten deutlich verbessern werden und dass wir davon auch im nächsten Jahr entsprechend profitieren können.AH: Warum sind Sie hier besser aufgestellt als andere Mitbewerber?M. Köhler: Das liegt zum einen an der hohen Effizienz im Toyota-Produktionssystem, der vorausschauenden Planung und Taktung sowie entsprechend auch der Bevorratung. Wir haben viel aus den Zeiten der großen Tsunami-Krise gelernt. Der zweite Grund ist, dass das Thema Belieferung gemeinsam mit unseren Zulieferern partnerschaftlich umgesetzt wird.Kein AgenturgeschäftAH: Wird bei Toyota ein Agenturgeschäft kommen?M. Köhler: Eine heiß diskutierte Frage. Aber: Bei Toyota hat der Händler die zentrale Rolle im Kundenkontakt inne, deshalb ist das Agenturgeschäft keine Option. Uns ist wichtig, dass wir zusammen das Geschäftsmodell perspektivisch verändern und Ertragsquellen finden und erschließen, um den Handel in diesem Bereich auch leistungsfähiger zu machen.AH: Sie haben dieses Jahr ein Leistungsversprechen namens "Toyota Relax" gegeben. Wie wirkt sich die Garantie auf den Handel aus?M. Köhler: Wir haben zur Jahresmitte Toyota Relax gelauncht, das ist das Markenversprechen mit bis zu zehn Jahren Garantie. Wenn ein Kunde zu uns in die Inspektion kommt, verlängert sich automatisch die Garantie. Das gilt auch für Kunden, die zum Beispiel zwei Jahre nicht mehr bei uns waren. Das ist aus meiner Sicht ein wirkliches Alleinstellungsmerkmal in der Industrie und sichert auch den Partnerbetrieben das Thema Kundenbindung und Kundenversprechen. Darauf sind wir besonders stolz.AH: Auf welche Themen sind Sie noch stolz?M. Köhler: Wir sind als Organisation sehr zuversichtlich, da wir gemeinsam sehr gestärkt aus dieser schwierigen Zeit hervorgehen werden. Der Handel wird wirtschaftlich sehr gestärkt durch diese Phase kommen, und die Transformationsbereitschaft ist deutlich ausgeprägt.DigitalisierungAH: Wo muss aus Ihrer Sicht in der Toyota-Organisation mehr passieren?M. Köhler: Als gemeinsame Aufgabe für nächstes Jahr sehe ich, dass wir uns nicht auf diesem Erfolg ausruhen und dass wir weiter an den genannten Themen arbeiten. Vor allem müssen wir die Digitalisierung der Prozesse in den Autohäusern voranbringen.AH: Das Verkaufsziel für 2021 lag bei 90.000 Fahrzeugen. Haben Sie diese Zahl erreicht?M. Köhler: Die reine Zulassungszahl wird sich dieses Jahr auf 80.000 belaufen. Unter normalen Umständen hätten wir unser Ziel überschreiten können. Das heißt: Die Verkaufsleistung im Netz ist da. Das stimmt uns zuversichtlich, dass wir mit diesem Rückenwind 2022 in Richtung 100.000 Einheiten streben werden.AH: Die Corona-Lage spitzt sich wieder zu. Welche Auswirkungen hat das auf das Geschäft und den Handel?M. Köhler: Das ist gerade eine sehr sensible Zeit, die Gesundheit aller Mitarbeiter und der Kollegen im Handel steht an oberster Stelle. Gerade nach der zweiten und dritten Welle haben wir beim Thema Digitalisierung sehr viel gelernt. Auch die Bereiche Leadmanagement und Kundenkontakte haben sich deutlich verbessert.ElektroautoAH: Wann geht das erste Elektroauto von Toyota an den Start?M. Köhler: Wir freuen uns auf den bZ4x, das ist ein sehr attraktives SUV. Weltpremiere war im Oktober in Shanghai, die Reservierung und Vorverkaufsphase werden wir im Januar einleiten. Im Sommer werden wir das Fahrzeug dann im Handel einführen - ich gehe davon aus, dass wir ab Januar einen sehr erfolgreichen Vorverkauf haben werden. Er wird nächstes Jahr der attraktivste Toyota im Showroom sein.AH: Hybridpionier Toyota hat den E-Antrieb bislang vernachlässigt. Warum ist es jetzt doch soweit?M. Köhler: Wir haben nie gesagt, dass es nicht soweit sein wird. Es ist wichtig, dass wir für den jeweiligen Markt die richtige Struktur in der Angebotserstellung haben. Wir sind immer in der Lage Marktbedürfnisse zur richtigen Zeit im richtigen Umfang zu spiegeln.AH: Vielen Dank für das Interview!Erfolgreiches Jahr für HändlerAH: Wie ist aktuell die Belieferungssituation?F. Levy: Aktuell ist die Belieferungssituation stark modellabhängig. Bei Corolla und C-HR ist sie sogar gut, auf manche Modelle gibt es allerdings Lieferzeiten von in der Spitze bis zu zwölf Monaten. Wir rechnen aber in der Breite der Modelle ab Januar mit einer Entspannung.AH: Wie ist das Jahr gelaufen?F. Levy: Das Jahr ist für die Toyota-Händler durchaus erfolgreich verlaufen. Wir hoffen, mit einer Umsatzrendite von 2,0 Prozent im Schnitt aller Händler das Jahr zu beenden.AH: Was erwarten Sie sich von dem neuen Elektroauto?F. Levy: Entscheidend wird sein, wie tragfähig das Geschäftsmodell dahinter aussieht für den Handel. Darüber sprechen wir aktuell mit dem Hersteller.Frank Levy, Präsident des Verbands der Toyota und Lexus Händler Deutschlands e.V.

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