Ausgabe 12/2010: Widerstandswerte

elektro-mobilitätWiderstandswerteHandel E Welche Erwartungen die Händler an die Hersteller und den Markt haben und welche Hürden und Stolpersteine sie sehen. von bernd dohrmannBei mehreren Fabrikaten steht der Marktstart für die ersten Elektro-Fahrzeuge in Deutschland unmittelbar bevor, andere planen den Eintritt in diesen Markt in den kommenden zwei Jahren. AUTOHAUS hat ZDK und Händlerverbände nach ihren Erwartungen an die Vertriebs- und Service-Maßnahmen für Elektro-Mobile und nach der Einschätzung dieses Markts befragt. Einige Fabrikats-Vereinigungen wollten sich wegen „noch laufender Diskussionen mit dem Hersteller“ aber noch nicht öffentlich äußern, „um nicht unnötig Druck aufzubauen“.Robert Rademacher, ZDK-Präsident„Das Thema E-Mobilität ist in Bewegung geraten. Es steht bei vielen Herstellern ganz oben auf der Agenda. Wichtig ist, dass das Kfz-Gewerbe – in seiner Mittlerposition zwischen Herstellern und Konsumenten – von Beginn an in die gesamte Kommunikation der Entwicklung hin zu nachhaltigen Mobilitätslösungen einbezogen ist. Nur so können die Händler als die ersten Ansprechpartner der Autofahrer dem wachsenden Informationsbedarf ihrer Kunden gerecht werden. Vertriebskonzepte für E-Mobilität müssen an den Bedürfnissen der Kunden ausgerichtet sein. Eine Win-win-Konstellation für Hersteller und Händler erfordert dabei moderate Vorgaben etwa mit Blick auf das Vorhalten von Vorführwagen. Das heißt unter anderem, zwischen Ballungsgebieten und ländlichen Räumen zu unterscheiden. Sicher wird der reine Elektro-Antrieb auch längerfristig vor allem ein Stadtthema sein.Bei aller Innovation muss realistisch gesehen werden, dass sich das Elektro-Auto von anderen Kraftfahrzeugen im Wesentlichen nur durch die Antriebsform unterscheidet. Das hält zum einen notwendige Werkstattinvestitionen für den Umgang mit der neuen Technik in engen Grenzen. Zum anderen stellt dies außer Frage, dass die Servicekompetenz im Kfz-Gewerbe liegt. Die erforderlichen Konzepte der Zusatzqualifikation für Arbeiten an Elektro-Fahrzeugen existieren bereits. Nach diesen Konzepten wird schon heute an Hybridfahrzeugen mit ihren Hochvoltsystemen gearbeitet. Die Rolle der Hersteller in der Wertschöpfungskette besteht in der Entwicklung und Produktion marktgängiger Automobile. Vertrieb und Service hingegen sind Sache des Kfz-Gewerbes! Die bereits bestehende, flächendeckende Infrastruktur und die daraus resultierende Kundennähe werden für die Akzeptanz von Elektro-Autos bei den Endverbrauchern von entscheidender Bedeutung sein.“Johann Gesthuysen, Hauptgeschäftsführer Ford-Partner Verband„Es gibt sowohl auf globaler als auch auf nationaler (bzw. europäischer) Ebene Aktivitäten bei Ford, Fahrzeuge mit Elektro-Antrieb zu entwickeln. Dies wurde in verschiedenen Pressemitteilungen verkündet. So wurde Ende Mai berichtet, dass Ford in USA 135 Millionen Dollar in den Bau von Autos mit elektrischem Antrieb investieren wird, und man plant bis 2012 neue Modelle zu präsentieren. Gleichzeitig gibt es bei Ford weitere Aktivitäten und Pilotprojekte in Europa, um dieses Feld zu forcieren.Als Vertreter der Ford-Händler und Reparaturwerkstätten gehen wir selbstverständlich davon aus, dass auch Fahrzeuge mit einem Elektro-Antrieb zur Vertragsware gehören und daher der Vertrieb dieser Fahrzeuge ausschließlich über das autorisierte Händlernetz erfolgen wird. Ebenso wollen wir mit Ford einvernehmlich regeln, dass anfallende Reparaturen an solchen Fahrzeugen bei den autorisierten Ford-Betrieben durchgeführt werden.Das entsprechende Berufsbild anzupassen und die Anforderungen für Ausbildung etc. zu regeln, ist dann Aufgabe des ZDK und anderer Verbände. Man muss zur gesamten Thematik feststellen, dass wir dort gerade am Anfang eines Dialogs sind und selbstverständlich davon ausgehen, dass wir bei Ford auch diese Themen in gewohnter Weise partnerschaftlich klären werden.“Dr. Peter Ritter, Vorstandssprecher Verband der Mercedes-Benz-Vertreter„Aktuell wird zwar viel über Elektro-Mobilität gesprochen und spekuliert, wirkliche Bedeutung für Handel und Service werden die Elektro-Fahrzeuge aber erst in einigen Jahren gewinnen. Derzeit gibt es noch genug andere Probleme im Markt. Wir werden mit dem Hersteller über Vertrieb und Service dieser Fahrzeuge sprechen, wenn ‚das Ei gelegt ist‘. Wir gehen davon aus, dass es keinen neuen oder zusätzlichen Vertrag geben wird, denn auch Elektromobile gehören unseres Erachtens zum bestehenden Vertrag.“Guido Riemann, Vorsitzender Verband der Mitsubishi-Vertragspartner Deutschland„Wir sehen nach wie vor Schwierigkeiten in der Infrastruktur für die Elektro-Fahrzeuge. Darüber hinaus hat Deutschland als eines der wenigen Länder noch keine staatliche Förderung für den Endkunden und die teure Technologie hat immer noch eine hohe Preisstellung zur Folge. Hier sollten alle beteiligten Hersteller ihre Einflussnahme auf die Bundesregierung erhöhen.Im After Sales sind die anstehenden Investitionen für die Werkstätten in Ausrüstung und Schulung noch gar nicht absehbar. Hier muss rechtzeitig ein Konzept stehen, das vor allem den Handel in der Einführungsphase aufgrund der geringen Volumina von Kosten freistellt.“Herbert Kirst, Geschäftsführer Verband der Peugeot-Partner Deutschlands„Der Handel erwartet eine frühzeitige Einbindung in die vom Hersteller/Importeur geplanten Konzepte und Maßnahmen. Insbesondere wollen die Händler dabei wissen, zu welchen Preisen die Fahrzeuge angeboten werden können. Außerdem erwarten die Peugeot-Partner Informationen, welche Kosten auf sie bei einer Einbindung in das Vertriebskonzept zukämen.“ Burkhard Weller, Präsident des Verbands der Toyota-Händler Deutschlands„Einige Hersteller hängen sich werbewirksam das Schild „umweltfreundlich mit Elektro-Mobilität“ um. Solange Elektro-Fahrzeuge jedoch 8.000 Euro und mehr als vergleichbare Diesel-Modelle mehr kosten, sehe ich keine spürbaren Auswirkungen auf den Markt und den Handel. Bei Toyota ist die Situation klar: Für den neuen Prius plug-in brauchen Toyota-Autohäuser nur eine Steckdose und keine neuen Standards, der Verkauf erfolgt wie bei allen anderen Modellen über den Vertragshandel.“ zLesen SIe hier...... welche Vertriebs- und Servicekonzepte Händler und ZDK fordern und warum sie Elektro-Fahrzeugen aktuell noch keine gewichtigen Auswirkungen auf den Markt zusprechen.kommentarLadehemmung < Stell Dir vor, es gibt Elektro-Autos und keiner weiß wo! Diese Abwandlung des friedensbewegten Sponti-Spruchs der 70er/80er Jahre hat – so haben die AUTOHAUS-Recherchen zur E-Mobilität gezeigt – einen beklemmend realistischen Aspekt. Denn in der Branche gibt es offenbar nur wenige Akteure, die nicht bloß Visionen zur (fast) emissionsfreien Mobilität haben, sondern auch schon realistische Konzepte zur Umsetzung diskutieren oder erste Erfahrungen sammeln. Bei vielen Herstellern, die sich mit vollmundigen Ankündigungen zu „schon bald in Serie gehenden“ E-Mobilen profilieren wollen, herrscht „Schweigen im Wald“ auf Fragen zu Vertriebs- und Service-Konzepten. Die Elektro-Frühaufsteher Mitsubishi und Peugeot haben für ihren noch 2010 anstehenden Start Konzepte entwickelt und setzen dabei zunächst auf Direktvertrieb. Das muss aktuell kein Nachteil sein. Denn ein solcher Weg ermöglicht es, durch den Verzicht auf Händler-Margen die Preise oder Leasing-Raten für die B2B-Kunden in halbwegs erträglichem Rahmen zu halten und i-MiEV, iOn & Co. überhaupt ins Straßenbild zu bringen. Mit sinkendem Preisniveau sollte dann der Vertragshandel integriert werden. Auch einige deutsche Hersteller liebäugeln mit dieser Einstiegs-Variante. Unverständlich bleibt aber, dass jegliche Auskunft zu möglichen Konzepten verweigert wird – und das offenbar auch gegen-über den Partnern, denn – wie einige Händlerverbände berichten – „Gespräche darüber sollen frühestens im zweiten Halbjahr 2010 beginnen.“Die Zurückhaltung verunsichert, denn der Start ins Elektroauto-Zeitalter kann für die Branche auch einen System-Wechsel bedeuten: Leasing von Mobilität statt Autokauf! Welche Rolle der Handel dabei spielen soll, scheint aber noch offen. Dabei benötigen die Autohäuser Informationen zu den anstehenden Investitionen in Showroom und Werkstatt dringender denn je, da die für 2010 anstehenden Rendite-Erwartungen eine sorgfältige und langfristige Planung erfordern. Auch Entscheidungen über die eventuelle Aufnahme von kleinen Elektro-Cityflitzern als Ergänzung des Angebots hängen davon ab. Gefordert sind nun beide Vertragspartner, möglichst schnell Erwartungen und Rahmenbedingungen für den Einstieg in die E-Mobilität zu klären, um ihre Marke fit für die Zukunft zu machen. Auch wenn relevante Marktanteile der „Stromer“ erst in vielen Jahren zu erwarten sind: Wer sich früh positioniert, hat bessere Chancen – als Marke und als Autohaus! „Denn“, um mit einem ebenfalls gängigen Zitat zu schließen, „wer zu spät kommt, den bestraft das Leben“! > ZDK-Präsident Robert RademacherElektro-mobilitätelektro-mobilität

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