Rendite 2018: Was vom Umsatz übrig bleibt

Porsche-Händler musste man 2018 sein. Der Renditekönig wurde seinem Ruf wieder einmal gerecht: Mit 2,8 Prozent liegen die Stuttgarter einsam an der Spitze der Renditetabelle der Branche. Und dabei habe es ein paar Partner mit schlechten Ergebnissen gegeben, die den Durchschnittswert noch nach unten zogen. Karl Keilhauer, Porsche-Händler aus Garmisch-Partenkirchen, formulierte es so: "Ein Porsche-Händler, der unter vier Prozent macht, ist ein Pfeifenkopf." Die Dieselrückläufer bereiteten der Marke weniger Probleme, weil viele Sammler danach griffen. Nah dran an der Spitze sind aber auch die anderen Stuttgarter: Bei Mercedes-Benz liegt die Durchschnittsrendite nach inoffiziellen Angaben bei 2,5 Prozent. Auch bei den Partnern der meisten japanischen Marken lief es gut: Mitsubishi und Mazda verzeichnen 2,2 Prozent, Toyota noch 1,9. Keiner will schlechter sein Zahlen von ein Prozent und darunter gibt es nur inoffiziell: Und zwar von Audi, BMW, Opel und Fiat. BMW sieht die durchschnittliche Händlernetzrendite als "interne Kennzahl", die man nicht kommunizieren könne. Ein Opel-Sprecher teilte mit: "Im Opel-Netz finden sich Unternehmen unterschiedlichster Größe und Organisationsformen, die sowohl überregional als auch regional tätig sind. Die Renditen einzelner Opel-Händler sind aus diesen Gründen sehr unterschiedlich. Deshalb haben wir uns entschlossen, einen Durchschnittswert nicht mehr zu veröffentlichen." Was nicht wundert, würden doch gerade die durch die Margenpolitik gebeutelten großen Opel-Händler das Ergebnis nach unten ziehen. Bei Audi spricht der Hersteller nur von einer "stabilen" durchschnittlichen Umsatzrendite der Händler. Zahlen will man nicht nennen. Händler der Ingolstädter Marke sehen diese bestenfalls bei 1,0, je nach Diesel-Wertberichtigung sogar noch darunter. Es sei eine der schlechtesten in den letzten Jahren, ist zu hören. WLTP kostet Ergebnis Die neue Abgasmessung WLTP habe nicht nur Nerven, sondern auch Ergebnis gekostet. Auch die von Volkswagen angegebenen 1,4 Prozent werden von den Händlern in Zweifel gezogen. Nur die Einrechnung des vom Händlerverband verhandelten Loyalitätsbonus, der die Händler für ihren großen Einsatz bei den Kunden in der Dieselaffäre entschädigen sollte, würde die Rendite der Marke über die Ein-Prozent-Hürde heben. Der Loyalitätsbonus sei erst 2018 gezahlt worden, obwohl er eigentlich zu 2017 gehört. Auch sei die Wertberichtigung der Diesel-Fahrzeuge wahrscheinlich nicht eingerechnet. Die VW-Händlerschaft geht eher von einem Wert deutlich unter 1,0 Prozent aus. Auch bei Jaguar Land Rover glauben die Partner nicht an die vom Importeur veröffentlichten 1,6 Prozent. Transparenz ist wichtig Opel muss man zu Gute halten, dass die Händler die an sie kommunizierte Zahl von durchschnittlich 0,9 Prozent für valide halten. Auch für die Ford-Händler ist die Ermittlung des Durchschnittswerts von 1,1 Prozent transparent. Da der Umsatz gegenüber dem Vorjahr um 3,5 Prozent gestiegen sei, habe sich der Erlös in Euro auch nicht verschlechtert. Die Seat-Partner, die mit 2,2 sehr gut abgeschnitten haben und derzeit mit einem sehr guten Produktportfolio offenbar gute Geschäfte machen, halten die Zahlen ebenso für valide wie die von Renault und Skoda. Bei Citroen, Fiat und Nissan wollen die Importeure hingegen keine Angaben machen. Ein Schelm, der Böses dabei denkt. Die von AUTOHAUS befragten Händler dieser Marken sehen jedenfalls auch keine guten Werte. Abwärtstrend Angesichts der Ungereimtheiten kann man schon eher den AUTOHAUS Steuerexperten von der Kanzlei Rath, Anders, Dr. Wanner und Partner (RAW-Partner) und den Fachleuten des ZDK glauben, die für 2018 eine rückläufige Rendite errechnet haben. Der ZDK ermittelte einen vorläufigen Durchschnitt von 1,0 bis 1,3 Prozent. Im Vorjahr waren es noch 1,5 Prozent gewesen. Umweltprämien, die zum Teil von den Händlern getragen werden, drückten die Erträge ebenso wie die Weitervermarktung von Euro-5-Dieseln, hieß es vom Branchenverband. Auch die Steuerkanzlei RAW-Partner ermittelte eine rückläufige Rendite für 2018: 1,2 Prozent wären es im Durchschnitt noch. 2017 kamen die Spezialisten noch auf 1,4 Prozent. Auch laut RAW-Partner hat der Dieselskandal Spuren in den Bilanzen hinterlassen - ebenso wie die Umstellung der Abgasprüfung auf WLTP. Viele Unschärfen Die oftmals positiveren Zahlen der Hersteller und Importeure müssen aber nicht unbedingt bewusste Falschaussagen sein. Boshaft wäre es mit einem Bonmot von Bischof Otto Dibelius zu sagen, man glaubt nur die Statistik, die man selbst gefälscht hat. Denn das darf man den Herstellern und Importeuren nicht unterstellen. Zwar gibt es in der Branche viele Zweifel an den Zahlen aus den Betriebsvergleichen. "Die Erhebung der Zahlen stimmt nicht mit der Realität überein", wird ein Händlerverbandspräsident ganz deutlich. Die Berechnungsgrundlagen seien den Händlern nicht bekannt: Man wüsste nicht, welche Daten einfließen und wie diese ausgewertet würden. Auch die Händler machten aber nicht immer die richtigen Angaben: Dies läge zum Teil daran, dass bestimmte Kennzahlen im Betriebsvergleich margenrelevant sind - und dann wird eben so lange geschönt, bis die gewünschte Kennzahl erreicht wird. Diese wird dann beim Hersteller eingereicht - und anschließend wieder korrigiert. Ohne 13. Lauf Aber auch andere Phänomene sind bei den Autohäusern immer wieder zu sehen und verzerren die Darstellung: Bei einigen stehen die tatsächlichen Bilanzen für 2018 (Stichwort 13. Lauf!) noch gar nicht zur Verfügung. Bei anderen ist nicht klar, ob jetzt ein Geschäftsführergehalt zum Ansatz gebracht wurde oder - wie bei Einzelunternehmen oft üblich - nicht. Manchmal fehlen auch die Kosten für die selbst genutzte Immobilie. Und in diesem Jahr spielt die Höhe der zu bildenden Rückstellungen für künftig zurückzunehmende Fahrzeuge aus Leasinggeschäften erneut eine wichtige Rolle. Die Sache mit dem Durchschnitt Und noch ein Fakt muss hier erwähnt werden. Mit dem Durchschnittswert ist das immer so eine Sache. Wenn der Branchendurchschnitt laut ZDK bei 1,0 bis 1,3 Prozent liegt - auch hier liegen die endgültigen Zahlen noch nicht vor -, heißt das nicht, dass es für alle noch erträglich läuft: Wie viele Betriebe gefährdet sind, lässt sich daraus nicht ablesen. "Die Spreizung, was Umsatzwachstum und Deckungsbeitrag zumindest im Fahrzeugvertrieb angeht, ist mittlerweile enorm", sagt auch Horst Neubacher von RAW-Partner. Aus seiner Sicht ist die Rendite vor allem bei den großen Gruppen rückläufig. Andere Vertragskonstellationen Die Vergleichbarkeit leidet natürlich auch unter den eigentlich nicht vergleichbaren Vertragskonstellationen. Bei Mercedes-Benz gilt für den kompletten Neuwagenbereich ein Agenturmodell (Verkauf erfolgt auf Namen und Rechnung der Mercedes-Benz AG). Bei Audi steht der Großkunden-Umsatz nicht in den Bilanzen der Händler, sondern nur die Provision. Teile- und Service-Geschäft rettet Für die Branche insgesamt heißt es wie schon seit Jahren: Gut, dass es das Teile- und Service-Geschäft und die Bankenboni gibt, sonst wäre die Situation für viele Händler noch weitaus schlimmer. Elektroinvestitionen entscheidend Insgesamt wird derzeit erwartet, dass sich 2019 die Lage, was Diesel und WLTP angeht, entspannt. Zwar wird es noch eine zweite WLTP-Welle geben. Bis Ende 2019 müsste sich das aber nivelliert haben. Viel hängt jetzt davon ab, ob es gelingt, die Investitionen in Elektromobilität, die auf viele Markenautohäuser zukommen, in verträglichen Grenzen zu halten. Denn dass diesen entsprechende Verkäufe in 2019 gegenüberstehen, glauben nicht einmal die größten Optimisten. Beim Diesel sehen viele Partner aber schon wieder Licht am Horizont: Flächendeckende Fahrverbote werden immer weniger wahrscheinlich und die Nachrüstmöglichkeiten werden wohl auch kommen. Forderung nach drei Prozent Dass im Handel eigentlich drei Prozent Umsatzrendite gebraucht werden, um die von den Herstellern geforderten Investitionen zu stemmen, gerät angesichts der aktuellen Zahlen zunehmend in den Hintergrund. Und wenn man hört, dass gerade Marken, die gute Zahlen haben, schon wieder über zusätzliche Einsparungen nachdenken oder weitere Investitionen fordern, wundert es nicht mehr, dass mittlerweile so mancher Händler lieber außerhalb der Branche plant. Neue Geschäftsmodelle, mit denen noch Geld verdient werden kann, werden jedenfalls dringend gebraucht. Kurzfassung Die Experten des ZDK und von RAW- Partner ermittelten im letzten Jahr im Branchendurchschnitt rückläufige Renditen. Die Befragung der Hersteller und Importeure ergab ein positiveres Bild - was viele Händler bezweifeln.

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