Volkswagen AutoAbo: Überbrückungshilfe und Kundenakquise

Das Gute zuerst: Die im Volkswagen AutoAbo angebotenen Fahrzeuge sind kurzfristig verfügbar. Kurzfristig heißt innerhalb von zwei Wochen. Das ist in Zeiten, in denen Kunden auf manche Neuwagen viele Monate warten müssen, ein großer Vorteil. Woran liegt das? Die ID.3 und ID.4 sind keine Neuwagen, sondern junge Gebrauchte, Rückläufer, die von Werksangehörigen gefahren wurden. Sie werden extra angeliefert. VW-Mitarbeiter konnten die Stromer günstig erwerben, weil der Hersteller mit deren Zulassung die Elektroquote erhöhen und damit Strafzahlungen wegen erhöhtem CO2-Ausstoß verhindern konnte. Wie viele es sind, dazu wollte sich Volkswagen nicht äußern. Es stünden "ausreichend" Fahrzeuge zur Verfügung für die Kunden des AutoAbo, hieß es aus Wolfsburg. Vergleichsweise günstig Die Preise sind auch vergleichsweise günstig: Ein ID.3, der für sechs Monate abonniert wird, kostet 539 Euro pro Monat, 800 Freikilometer inklusive. Ein ID.4 für drei Monate kostet 739 Euro pro Monat, gleiche Freikilometer. Mehrkilometer schlagen mit 39 Cent zu Buche. Zum monatlichen Festpreis sind außer dem Stromverbrauch alle Kosten abgedeckt. Die Lieferung an die Wunschadresse kostet 199 Euro. Die Abholung beim Handel muss mit 99 Euro extra bezahlt werden. Bei ViveLaCar kostet ein Kia Niro EV 599,90 Euro pro Monat mit 500 Freikilometern. Bei Like2drive gibt es einen Hyundai Kona zwar schon für 449 Euro pro Monat, dafür muss man dann aber auch 22 bis 26 Wochen warten. Überbrückungsmöglichkeit Volkswagen-Händler, die einen Neuwagen derzeit nicht ausliefern können, können ihren Kunden also mit dem Abo ein Übergangsangebot machen. Maximilian Garner zum Beispiel. Der Verkaufsleiter bei Auto Rasch in Fürstenfeldbruck sagt: "Das Abo ist eine clevere Möglichkeit, um temporär mobil zu sein - oder wie in diesem konkreten Fall - um auch einmal die Zeit bis zur Auslieferung des bestellten Fahrzeugs zu überbrücken." Dass er an dem AutoAbo nicht so viel verdienen konnte, war ihm dabei egal, sagt er. Hauptsache er verliert den Kunden nicht. Auch beim Volkswagen/Audi Partnerverband (VAPV) sieht man die Chancen des Abos: "Jedes Abo ist ein Kundenkontakt und bietet Möglichkeiten auch zum Verkauf", so die Einschätzung von Verbandschef Dirk Weddigen von Knapp. Neue Leads Mit der Möglichkeit zur Generierung neuer Leads wirbt auch der Hersteller bei seinen Händlern für die Teilnahme am AutoAbo. "Volkswagen war und ist es wichtig, seine Händler auch bei Zukunftsthemen und neuen Geschäftsmodellen möglichst eng einzubinden", teilt ein Sprecher mit. Die neue Sales Marketing Managerin Imelda Labbé freut sich auf der Social-Media-Plattform LinkedIn darüber, dass das Abo jetzt schon bei mehr als 350 Volkswagen-Händlern in Deutschland abgeschlossen werden kann. Jeden Tag kämen weitere hinzu: "So geht Geschäftsmodell 2.0! Mit neuen digitalen Angeboten und der Einbindung unseres kraftvollen Handels." Um das Abo weiter zu entwickeln, würden derzeit auch in limitierter Zahl Abos, die beispielsweise nur einen Monat laufen oder bei denen auf Basis der gefahrenen Kilometer abgerechnet wird, getestet, so Labbé. Vergütung in der Kritik Nach einem AUTOHAUS vorliegenden Vertragsangebot erhält der teilnehmende Volkswagen-Händler 150 Euro als Vergütung für die Vermittlung und weitere 150 Euro für Auslieferung und Rücknahme. "Viel zu wenig", argumentiert ein Händler dagegen. Seiner Meinung nach müssten für die Auslieferung und Rücknahme mindestens 450 Euro bezahlt werden. Volkswagen hält dagegen, dass der Händler lediglich seine Räumlichkeiten bei Übergabe und Rücknahme zur Verfügung stellen müsste. Die eigentliche Arbeit übernimmt ein Dienstleister, der auch für die Aufbereitung zuständig ist. Für die Vermittlung des Abos, heißt es aus Wolfsburg, sei der Aufwand gering. Die Erfahrungen in der Branche sind aber anders: Was ein Abo ist und wie es funktioniert, muss erklärt werden, und auch später komme der Kunde für Fragen lieber ins Autohaus, als bei der Hotline anzurufen, wie es vorgesehen ist, erklärte jüngst ein Volvo-Händler, der in das schon länger laufende Aboangebot "Care by Volvo" eingebunden ist. Kann, kein Muss Ein Abo-Angebot als eigenes Geschäftsmodell gilt in der Branche nicht unbedingt als Knüller. Einen Beweis dafür, dass damit kein Geld zu verdienen ist, sehen viele im Rückzug des Pioniers Cluno aus dem Geschäft. Eine Chance, neue Kunden zu gewinnen, kann es aber durchaus sein. Zumal laut Volkswagen die Abo-Interessenten in der Regel keine klassischen Autohaus-Kunden sind. Die Zielgruppe sei rund zehn Jahre jünger, heißt es. Jeder Händler muss selbst entscheiden, ob dieses Angebot bei ihm passt oder nicht. Ein Kann, kein Muss, betonen auch die Wolfsburger. Kurzfassung Manche Händler meinen, das Auto-Abo bietet gute Chancen bei den Kunden. Andere sehen wegen der geringen Vergütung darin kein Geschäftsmodell.

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