Ausgabe 16/2014: Schnell nach oben

Für Hyundai hallt das Abwrackprämienjahr 2009 immer noch nach. Schließlich konnten sich die Koreaner vor fünf Jahren endgültig in Deutschland etablieren. Damals verdoppelten sie ihr Absatzvolumen hierzulande annähernd - und im Gegensatz zu anderen Marken konnten sie dieses Niveau dann sogar noch steigern. Fast 102.000 neue Hyundai fanden 2013 in Deutschland einen Käufer. Die Zeiten, in denen die Koreaner ihre Autos ausschließlich über den Preis verkauften, sind dabei schon lange passé. Natürlich, das Preis-Leistungs-Verhältnis spricht immer noch wesentlich für einen Hyundai und drückt sich beispielsweise in fünf Jahren Vollgarantie ohne Kilometerbegrenzung aus. Aber laut Hyundai gibt es mittlerweile etwas, was die Kunden weitaus mehr überzeugt als günstige Preise: nämlich das Design. So führe die Linienführung der koreanischen Autos die Liste der Kaufgründe hierzulande mittlerweile an. Eingeführt hat Hyundai seine Designsprache mit dem klangvollen Namen "Fluidic Sculpture" im Jahr 2010 mit der aktuellen Generation des Kompakt-SUVs ix35. Mehr Europa Gleichzeitig versucht Hyundai seinen Kundenkreis mit immer mehr Modellen zu erweitern. Wo andere asiatische Marken ihr Modellportfolio in den letzten Jahren vielfach zusammenschrumpften, gaben die Koreaner richtig Gas. Standen zum Marktstart 1991 mit Pony, Lantra, Sonata und S-Coupé nur vier Baureihen in den Startlöchern, sind es derzeit neun. Und im Gegensatz zu ihren frühen Vorgängern sind die auf europäische Geschmäcker abgestimmt. So wurde nach Angaben des deutschen Importeurs ein Großteil der hierzulande neu zugelassenen Hyundai im europäischen Entwicklungszentrum in Rüsselsheim entwickelt. 95 Prozent beträgt diese Quote derzeit. Und auch die Produktion erfolgt überwiegend in heimischen Gefilden: So rollen etwa 90 Prozent der deutschen Hyundai-Neuzulassungen im tschechischen Nosovice oder im türkischen Izmit vom Produktionsband und hatten somit nie koreanischen Boden unter den Rädern. Dass sich dabei auch die Modellvielfalt innerhalb der Baureihen europäische Ansprüche zu Herzen nimmt, verwundert daher nicht: Nachdem Hyundai mit dem Kompakten i30 2007 einen seiner ersten Europäer vorstellte, ergänzte schon 2008 seine Kombiversion cw die Modellfamilie. Ein Segment, das die japanischen Wettbewerbern zu jener Zeit zur Eroberung freigegeben hatten. Bei aller Ausweitung der Modellpalette spielen bei Hyundai zumindest in Europa aber weiterhin Klein- und Kompaktwagen und die allseits beliebten SUVs die erste Geige. Diese Segmente werden die Koreaner auch in Zukunft keineswegs vernachlässigen. Im Zuge der Ende letzten Jahres gestarteten Produktoffensive will Hyundai aber dennoch auch ganz neue Kundengruppen ansprechen. Ein Beispiel ist der neue Genesis, der als viertürige Limousine in der oberen Mittelklasse auch Premiumkunden überzeugen soll. Stärkerer Technikfokus Und auch in Sachen Technik will Hyundai in Zukunft weiter durchstarten. So übernehmen die Koreaner mit dem ix35 Fuel Cell seit Januar letzten Jahres eine Vorreiterrolle in Sachen Brennstoffzellentechnologie. Gleichermaßen vorwärts gehen soll es bei den konventionellen Antrieben: Handlungsfelder sieht Hyundai unter anderem bei seinen kleinen Benzinern, die in Zukunft wie bei den meisten Wettbewerbern mit Turboladern ausgerüstet werden sollen, geplant sind aber auch Zylinderabschaltungen oder weiterentwickelte Doppelkupplungsgetriebe. Außerdem wollen sich die Koreaner in den nächsten Modellgenerationen verstärkt mit dem Thema Assistenzsysteme auseinandersetzen, darüber hinaus stehen 48-Volt-Systeme auf dem Entwicklungsplan. Kommentar » Als Hyundai 1991 auf dem deutschen Markt erschien, belächelte so mancher Konkurrent die Blechbüchsen aus Südkorea. Schon damals allerdings hätte man wissen müssen - Japan machte es schließlich vor -, dass mit asiatischen Marken nicht zu spaßen ist.Heute hat sich Hyundai in Deutschland etabliert. Die europäische Modellstrategie, das Entwicklungszentrum in Rüsselsheim sowie emotionales Design verhelfen der Marke heute zu steigender Kundenakzeptanz. Natürlich, auch die Abwrackprämie hat zum wachsenden Erfolg Hyundais beigetragen - im Gegensatz zu anderen Marken konnten die Koreaner diesen Erfolg aber weiter ausbauen.« AUTOHAUS-Redakteur Christian Frederik Merten zur Modellpolitik der Marke Hyundai:

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