E-Fahrzeug als Ersatzwagen: Nissan kündigt 21 Servicepartnern

Thomas Hausch ist ein großer Elektroautofan. Der Schwabe, der vor seinem Engagement bei Nissan beim E-Fahrzeughersteller Coda in Kalifornien beschäftigt war, schwärmt vom lautlosen Dahingleiten und dem flotten Antrieb. Als Chef von Nissan Center Europe (NCE) erzählt er gerne, dass er täglich mit seinem "Leaf" von seinem Wohnort in Bornheim zur Arbeit in Brühl pendelt. Wenn es nach ihm geht, sollte jeder so ein Fahrzeug einmal ausprobiert haben. Gerne regt er sich auch darüber auf, dass die deutschen Behörden bei der Unterstützung von Maßnahmen zur Verbesserung der Elektro-Infrastruktur den Ladestandard der Japaner boykottieren. Seit Oktober hat er deswegen die deutschen Nissan-Händler dazu verpflichtet, den Kunden kostenloses Stromtanken anzubieten. Nach Angaben von NCE stellen 95 Prozent des deutschen Netzes - über 200 Vertragshändler - auf ihren Betriebshöfen Ladepunkte zur Verfügung. "Elektromobilität ist ein wichtiger und langfristiger strategischer Pfeiler von Nissan global, in Europa und natürlich auch in Deutschland", sagt auch Nissan-Sprecher Michael Bierdümpfl. "Nissan ist mit Investitionen in Milliardenhöhe und knapp 160.000 verkauften 'Leaf' der führende Hersteller von E-Mobilen weltweit." E-Mobility kommt kaum voran In Deutschland hapert es derzeit noch mit den Verkäufen. Das liegt nicht an Nissan und auch nicht am Modell "Leaf". Weil die Bundesregierung sich bisher nicht zu nennenswerten Unterstützungen durchringen konnte, dümpeln E-Autos hierzulande vor sich hin. Viele halten die Stromer auch noch nicht für "marktreif": zu geringe Reichweiten bei zu hohen Kosten. Im letzten Jahr wurden in Deutschland 8.164 Pkw und leichte Nfz mit elektrischem Antrieb verkauft. Das sind zwar ca. 2.000 Einheiten und etwa 30 Prozent mehr als im Jahr zuvor. Profitiert hat von dem Wachstum aber keine Importmarke, sondern hauptsächlich Marktführer Volkswagen, der nun auch bei den Stromern Spitze ist. Selbst Renault, die schon länger und mehr verschiedene Elektrofahrzeuge anbieten, wurde von den Wolfsburgern auf Platz zwei der Zulassungen in diesem Bereich verdrängt. Viele sagen, das liege auch daran, dass VW bessere Konditionen biete. Die Zahl der Zulassungen der Händler, die sich mit Vorführwagen ausstatten, dürfte angesichts der Größe des Volkswagen-Netzes aber auch nicht unerheblich sein. Nissan liegt nach Angaben des Importeurs derzeit auf Platz drei im deutschen Markt. Seit Einführung des "Leaf" im April 2012 wurden 2.139 Fahrzeuge hierzulande verkauft. In 2014 waren es 850. Darunter sind natürlich auch die Vorführwagen der Händler und Werkstattersatzwagen der Servicepartner. Insider rechnen mit allein 750 "erzwungenen" Zulassungen. Das wäre ein Drittel der Verkaufszahl. Die Händler, die nicht mitmachen wollten, mussten raus. Schon Ende 2012 - damals noch unter Geschäftsführer Vincent Wijnen - haben 15 Händler die Kündigung zu Ende letzten Jahres erhalten, weil sie die so genannte "Anlage 2" zum Händlervertrag, die die Aufnahme des Stromers in das Vertragsprogramm vorsieht, nicht unterzeichnen wollten. Pflicht zum Elektroauto Aber nicht nur in den neuen Händlerverträgen steht die Pflicht zum Elektroauto. Auch in den neuen Werkstattverträgen wurden neue Regeln zu den Elektrofahrzeugkriterien eingeführt. Wie Händlerverbands-Präsident Frank Perez bestätigte, hat der Verband Deutscher Nissan Händler (VDNH) dem zugestimmt. In den neuen Werkstattverträgen steht, dass die Servicepartner das Elektrofahrzeug "Leaf" als Werkstattersatzwagen vorhalten müssen. Hinzu kommen noch weitere Kriterien, wie z. B. Bestimmungen zu Elektrofahrzeug-Schulungen, Diagnosesystemen und Spezialwerkzeugen. Bereits im Februar letzten Jahres gingen diese neuen Verträge an die Servicebetriebe - und sorgten für Aufruhr. "Ich weiß, dass viele Werkstätten meckern", sagt Perez dazu. Er verteidigt aber die Entscheidung des Händlerverbandes, der Pflicht zum "Leaf" als Werkstattersatzwagen zuzustimmen: "Wir wollten, dass die Händler, die das auch müssen, nicht benachteiligt werden." Und es gebe auch einen Ausweg: "Angeschlossene Partner brauchen keinen Leaf." Für Hausch ist die Sache klar: "Nissan und seine Handelsorganisation stehen bereits für Elektromobilität. Das muss auch für unsere Serviceorganisation gelten, nicht nur um einen einheitlichen Auftritt dem Kunden gegenüber, sondern auch um eine nachhaltige Profitabilität jedes einzelnen Servicebetriebs für die Zukunft sicherzustellen." 21 Servicepartner, die sich hartnäckig geweigert haben, den neuen Servicevertrag zu unterschreiben - trotz mehrerer Erinnerungsschreiben, Gesprächsangeboten und letztmaliger Aufforderungsschreiben -, haben jetzt eine ordentliche Kündigung mit zweijähriger Frist erhalten, teilte Nissan-Sprecher Bierdümpfl auf Nachfrage mit. Beispiel Autohaus Schneider Betroffen ist u. a. das Autohaus Schneider in Ingelheim. Weil dessen Geschichte typisch ist, soll es hier genannt werden. Der Betrieb ist seit 1972 (damals noch Datsun) Nissan-Partner und hat im Rahmen der Netzkündigung 2006 seinen Händlervertrag verloren, wie viele ehemalige Händler aber als Servicepartner weitergemacht. Seniorchefin Erika Schneider hat kein Verständnis für die Nissan-Forderung nach einem "Leaf" als Werkstattersatzwagen für Servicebetriebe. "Wir brauchen dieses Auto nicht", sagt sie deutlich. Der Ankauf eines 35.000 Euro teuren E-Autos sei derzeit für die Nissan-Werkstatt nicht zumutbar und auch nicht notwendig. "Wir dürfen dieses Fahrzeug nicht verkaufen", erklärt sie, und außerdem gebe es im Radius von 20 km schon drei Händler, die einen "Leaf" als Vorführwagen vorhalten. Grundsätzlich habe sie nichts gegen E-Fahrzeuge, in Ausbildung und Werkzeug für den "Leaf" würde sie auch investieren, immerhin rund 3.000 Euro. Nennenswerte Verkäufe für das E-Fahrzeug erwartet sie aber frühestens in drei bis vier Jahren. Dann wird das Autohaus Schneider voraussichtlich nicht mehr am Netz sein: Die Kündigung wird im Oktober 2016 wirksam. Außerdem könne man nicht alle Forderungen des Herstellers kritiklos hinnehmen, so die streitbare Dame. "Wer weiß, was denen sonst noch einfällt." Da hat sie wohl nicht ganz unrecht: War im Herbst noch die Rede davon, dass Hausch allen Händlern einen Nissan Nismo als Vorführwagen zur Steigerung der Verkäufe "wärmstens empfiehlt", sind sie laut aktueller Vorführwagenrichtlinie derzeit verpflichtet, pro Betrieb einen Juke Nismo RS als Vorführwagen vorzuhalten. Ein Händler, der nicht namentlich genannt werden möchte, formulierte es so: "Keiner hat etwas dagegen, dass wir Nismo Fahrzeuge zeigen und den Kunden vorführen können. Dumm ist nur, dass wir das alles bezahlen müssen, obwohl es uns derzeit nichts bringt, weil wir nur wenige solche Fahrzeuge verkaufen können." Bei Filialbetrieben würde es doch z. B. reichen, wenn in einem ein solches Fahrzeug vorgehalten würde. Das könnte dann auf Anforderung Interessenten zur Verfügung gestellt werden. Die 21 Servicepartner haben sich offenbar mit ihrer Kündigung abgefunden. Uns ist bisher kein Unternehmen bekannt, das dagegen klagt. "Das ist bei einer ordentlichen Kündigung auch schwierig", sagt Rechtsanwalt Christoph Boeminghaus von der Kölner Kanzlei Osborne Clarke. Eine Möglichkeit wäre, zu prüfen, ob ein Standard "qualitativ erforderlich" ist. Angesichts der dünnen Verkäufe des "Leaf" hierzulande erscheint das zweifelhaft. Um etwas Konkretes sagen zu können, müsste Boeminghaus aber eine solche Kündigung vorliegen. Das ist derzeit nicht der Fall. Kurzfassung Nicht nur im neuen Nissan-Händlervertrag steht die Pflicht zum Elektroauto. Auch in den neuen Werkstattverträgen wurden neue Regeln zu E-Fahrzeugkriterien eingeführt. Der Händlerverband hat dem zugestimmt. 21 Servicepartner, die nicht unterschreiben wollten, haben jetzt eine ordentliche Kündigung erhalten.

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