Mazda-Händlerverbandstagung: Kritik auf hohem Niveau

Werner Prange ist als kritischer, aber auch kluger Kopf bekannt. Der Präsident des Mazda-Händlerverbandes (MHV) bot anlässlich dessen Mitgliederversammlung am 8. September in Potsdam eine Analyse der Situation der Marke, die aufmerken ließ. In Anspielung auf das Ausscheiden der Deutschen Mannschaft bei der Fußballweltmeisterschaft verglich er den "Bürokratismus und den Aufbau von Administration" in unserer Branche mit dem Ballbesitz. "Leider schießt Ballbesitz keine Tore", so sein Fazit. Webseite ohne Fahrzeugkonfigurator Alle stürzten sich zwar derzeit auf das Thema Digitalisierung, so Prange weiter. Aber: "Was hilft uns die beste Internetpräsenz, wenn alle Seiten gleich aussehen?" Die neue Händlerwebseite (HWS) der Marke war auch in der Diskussion mit dem Importeur ein Thema. Hier gibt es wohl noch einiges zu tun. Sie soll zwar nun Ende November endlich ausgerollt werden. Zum Start gibt es aber keinen Fahrzeugkonfigurator. Werkstatttermine sind auch noch nicht buchbar. Beides soll erst später kommen. Weniger Ertragschancen Auch bei den Verkäufen zeigte sich Prange kritisch. Sie sind derzeit nicht mehr auf dem guten Niveau des ersten Quartals 2018. Zwar habe die Marke keine Probleme mit WLTP. Wie Mazda es schaffen will, bis Ende des Jahres den Marktanteil wieder von derzeit 1,8 Prozent auf die geplanten zwei Prozent zu bekommen, müsse sich aber noch herausstellen. Hinzu komme, so Prange, dass Mazda Motors Deutschland (MMD) die "Partner" mittlerweile in vielen Bereichen mit zusätzlichen Kosten belaste oder Ertragsmöglichkeiten verringere. Derzeit werde zwar noch auf hohem Niveau kritisiert, man müsse aber davon ausgehen, dass sich dieser Prozess beschleunigen wird, wenn der Boom nachlässt, die Renditen nachgeben und der Absatzdruck wächst. Andere Mobilitätsangebote Als Beispiel nannte der MHV-Präsident Carsharing. Derzeit läuft ein Pilotprojekt mit der Bahn, Lidl und diversen Händlerkollegen. "Da werden uns 80 Euro im Monat angeboten für Standplatz, die regelmäßige Prüfung und die Reinigung der Fahrzeuge, Zustandsberichte schreiben, nicht zu vergessen." Diese Summe decke noch nicht einmal die Kosten für den Aufbereiter. Und man müsse befürchten, über kurz oder lang zehn Prozent seines Neuwagengeschäfts über diese Schiene zu verlieren. Er riet dazu, sich auf die Grundtugenden des stationären Automobilverkaufs zu konzentrieren: Beratung, Probefahrten, Finanzierungsangebote. Restwertproblematik In der Restwertproblematik stoßen die Händler auch weiterhin auf taube Ohren bei ihrem Importeur. Die Restwerte werden von einer Kommission ermittelt, an der die Händler nicht beteiligt sind. Sie müssen aber das ganze Risiko tragen. Die bereits mehrmals geäußerte Forderung nach Beteiligung des Importeurs an den Fehlbeträgen bleibt weiterhin ohne Resonanz. Ärgerlich auch, dass beim Full Service Leasing, bei dem die Übernahme des Restwertrisikos durch die Bank angewählt werden kann, ein fünf bis acht Prozent geringerer Restwert angesetzt wird als bei Rücknahme durch die Händler. Neue Einkaufsfinanzierungsbank Apropos Bank: Ab dem 1. Oktober übernimmt ein Konsortium japanischer Banken, die unter dem Namen Cosmo-Bank eine Lizenz in Luxemburg beantragt haben, die Einkaufsfinanzierung für die Mazda-Händler von der Mazda Finance, hinter der Santander steht. Wie in Potsdam deutlich wurde, geht dies mit mehreren Verschlechterungen für die Händler einher: Zum einen entfällt die Lagerwagenruhefinanzierung. Zum anderen sind derzeit die Konditionen schlechter, weil als Bemessungsgrundlage für den Zinssatz der Euribor dient. Bei der Mazda-Finance ging man dabei vom derzeit negativen Euribor aus. Die neue Bank startet bei einem Euribor von Null. Auch auf einen neuen Partner für das Versicherungsangebot an Kunden müssen sich die Autohäuser einstellen. Dass der Anbieter "Verti" derzeit vor allem auf günstige Preise setzt, führt zu Befürchtungen bei der Abrechnung von Unfallschäden. Mit unzureichenden Vergütungen kämpfen die Händler schon bei den neuen Fullserviceangeboten des Importeurs "Mazda Care" und "Mazda Care Plus". Unklarheit bei Serviceverträgen Wie groß muss eine Direktannahme sein und wie dürfen die Kundendaten verwendet werden? Diese beiden Fragen verhindern derzeit noch die Rückbestätigung der Mazda Serviceverträge. Im November 2017 hatte MMD die neuen Serviceverträge nach Kündigung der aktuellen an die Partner versandt. Diese sollen ab Januar 2019 gelten. Die meisten Händler haben diese wohl auch unterzeichnet und an ihren Importeur zurückgeschickt. Wie viele Serviceverträge verschickt wurden und wie viele zurückkamen, gaben die Verantwortlichen nicht bekannt. Die Autohäuser haben aber bislang die wiederum von MMD gegengezeichneten Verträge nicht bekommen. Die Leverkusener bemängeln nämlich bei einigen Partnern noch die Größe der Direktannahme. Hinzu kommt wohl noch eine Anpassung bei der Marketingrichtlinie. Was angepasst werden soll, erklärte der Importeur nicht. Hat aber wohl etwas mit der aktuell stattfindenden Diskussion zur Datenschutzerklärung (DSE) im Rahmen der Händlerverträge zu tun. Bei der Ausgestaltung der DSE ist man sich nicht einig. Während der Händlerverband davon ausgeht, dass die DSE nicht zum Händlervertrag passt und deshalb geändert werden muss, meint MMD, dass die Marketingrichtlinie geändert werden muss, damit die DSE zum Vertrag passt. Diese Meinungsverschiedenheit soll nun vom Landesdatenschutzbeauftragten des Landes Nordrhein-Westfalen - in dem Leverkusen liegt - geklärt werden. Das beschlossen die Teilnehmer der Mazda-Händlerverbandstagung einstimmig mit nur einer Enthaltung. Wer darf was mit den Daten machen Die Klärung dieser Frage ist für den Handel sehr wichtig. Die Geschäfte von morgen werden zum großen Teil davon beeinflusst werden, wer die Daten wie nutzen kann. Zum Beispiel geht es darum, ob der Hersteller/Importeur die Kundendaten nutzen kann, um am Handel vorbei direkt an die Kunden Angebote zu machen, an denen der Händler dann in Zukunft nichts mehr verdient. Oder ob er - wie jetzt bei Skoda vereinbart - auch an allen direkt an seine Kunden angebotenen Leistungen mitverdient. MMD-Geschäftsführer Bernhard Kaplan konnte sich zu einer solchen Zusage bislang nicht durchringen, obwohl die Händler das fordern. Die bisherigen Verhandlungen zu dem Thema bezeichnete Prange als "sehr anstrengend". Die in den früheren Jahren gute Zusammenarbeit werde nun aufgrund fehlender Dialogmöglichkeiten vermisst. Kurzfassung Neue Händlerwebseite, neue Bank, neue Versicherung, neue Serviceverträge. Bei Mazda ändert sich derzeit vieles. Nicht immer zum Besseren.

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