Ausgabe 10/2010: Insellösung mit Potenzial

Insellösung mit PotenzialElektromobilität E Der Hamburger Fiat-Professional-Händler Karabag importiert und entwickelt E-Autos der italienischen Firma Micro-Vett. von Ralph M. MeunzelSchon 5.000 Elektroautos der Spezialisten von Micro-Vett sind in Italien unterwegs. Für Deutschland hat der Hamburger Fiat-Professional-Händler Sirri Karabag den Generalimport übernommen. Für seinen Karabag 500e auf Basis des Fiat Cinquecento liegen bereits 700 Bestellungen vor. Karabag erläutert, warum der Siegeszug der E-Mobilität nicht mehr aufzuhalten ist.AH: Herr Karabag, was bringt einen erfolgreichen Fiat-Professional-Händler auf die Idee, eigene E-Mobile zu bauen bzw. zu konfektionieren?S. Karabag: Ausschlaggebend war eine Studie von Fiat auf der IAA Nutzfahrzeuge im Jahr 2008. Die Fiat AG selbst hat uns damals angeregt, uns im Bereich E-Mobility mehr zu engagieren. Letztlich haben wir uns mit der Firma Micro-Vett aus Italien auf eine Zusammenarbeit als Generalimporteur geeinigt. Es war eine klassische Win-win-Situation. Micro-Vett hatte die technische Erfahrung, aber keine Prozesse für die Themen Vertrieb, Garantie, Service im deutschen Sinne. Hier konnten wir einsteigen und helfen.Kooperationen notwendigAH: Wie kam es zur Zusammenarbeit mit den unterschiedlichen Partnern hinsichtlich der Zulassung oder dem Bau von Ladestationen?S. Karabag: Unser wichtigster Partner ist RWE. Dieser Energieversorger hat die Wucht der E-Mobility als Erster erkannt. Die Geschäftsführung hat eine schlagkräftige Spezialtruppe aufgebaut. Geleitet wird sie von Carolin Reichert sowie eng an ihrer Seite Dr. Marcus Groll. RWE hat vor gut einem Jahr beinahe zwangsläufig den Weg zu uns gefunden, weil es sonst auf dem Markt so gut wie unmöglich war, zulassungstaugliche Elektrofahrzeuge in nennenswerter Stückzahl zu bekommen. Durch unsere auffälligen Aktivitäten im Bereich E-Mobility sind wir quasi ein Magnet für alle, die mit dem Thema etwas zu tun haben. Wir werden von der Industrie aus fast allen Bereichen und auch von Entwicklern und Vermarktern von Ladestationen und Abrechnungssystemen angesprochen.E-Mobil PerspektivenAH: Wie sehen Sie die Chancen für Elektroautos insgesamt?S. Karabag: Ich gehe davon aus, dass sich die E-Mobilität unaufhaltsam weiterentwickeln wird. Die Akkutechnologie macht riesige Sprünge. Heutige Akkus können Leistungen von bis zu 22 kW pro Stunde aufnehmen. Ausgedrückt wird dies mit dem C-Wert. Momentan befinden wir uns bei 1-C, d. h. ein Fahrzeug kann innerhalb von einer Stunde ausreichend „Saft“ für gut 140 km aufnehmen. Die Hersteller von Akkus haben angekündigt, noch in diesem Jahr Modelle auf den Markt zu bringen, die 8-C schaffen. Das würde bedeuten, dass man dieselbe Energie in ca. 8 Minuten aufnehmen könnte. Berufsskeptiker sagen, dass es allenfalls 4-C werden. Das hieße, man braucht eine Viertelstunde. Außerdem werden die Akkus bei größerer Leistung kleiner. Selbstverständlich stellt der hohe Preis zurzeit noch ein Problem dar. Das wird sich aber erledigen, wenn die Produktion aufgrund der größeren Nachfrage steigt. Man geht von einer „Fünftelung“ der Akkupreise binnen der nächsten vier bis acht Jahre aus.E-Mobil-KundenstrukturAH: Gibt es für Kleinwagen, die 55.000 Euro kosten, einen Markt?S. Karabag: Den gibt es durchaus. Wir haben bereits Orders für ca. 700 Einheiten, allerdings nicht von Endverbrauchern. Vielmehr unterhalten wir uns vorrangig mit der Energiewirtschaft. Es gibt zurzeit keinen Energieversorger in Deutschland, der nicht mit uns im Gespräch ist. Darüber hinaus verkaufen wir Fahrzeuge an Stadtwerke und Kommunen. Auch große Flottenkunden sprechen mit uns.Herausforderung HomologationAH: Was waren die größten Probleme bis zur Fertigstellung des Karabag 500e?S. Karabag: Die allergrößte Herausforderung war die Homologation. Das habe ich zu Anfang stark unterschätzt. Um nicht auf halbem Weg stecken zu bleiben, habe ich eine eigene Entwicklungsabteilung mit internen wie externen Fachingenieuren aufgebaut. Im Laufe des Prozesses gab es diverse Punkte, die wir an dem Fahrzeug verbessern mussten. Insofern gibt es jetzt ein bidirektionales Engineeringverhältnis zwischen uns, Micro-Vett und deutschen Industriepartnern. Von großer Bedeutung ist auch die Zusammenarbeit mit dem TÜV Süd, der unsere Fahrzeuge homologiert hat. Die Überwachungsorganisation verfügt über die notwendige Fachkompetenz in Sachen E-Mobility.Von ebenfalls großer Bedeutung war die Zusammenarbeit mit der Europe Assistance (EA) in München. Als erster europäischer Garantieversicherer hat man eine Elektro Drive Garantie inklusive First Level Support und Mobilitätsservice entwickelt. Ferner hat EA bereits Mitarbeiter geschult und somit als einziger Versicherer entsprechende Kompetenz. Sehr wichtig ist auch die Innovationskraft unseres Logistikers Mosolf sowie unseres Partners, Dr. Tim Vogels, für die juristischen Belange, besonders für den Aufbau eines Händler- und Servicenetzes.Aufbau von LadenetzenAH: Welche Voraussetzungen müssen geschaffen werden, um größere Stückzahlen zu verkaufen?S. Karabag: Die Energieversorger bauen gerade in rasanter Geschwindigkeit Autoladenetze auf. Darüber hinaus müssen kurzfristig Standards entwickelt werden, auf die sich alle Beteiligten einigen. Auch ein Roamingsystem zwischen den Energieversorgern wäre hilfreich. Schließlich ist die Entwicklung und Einführung von bidirektionalen Stromnetzen ein wichtiger Schritt, um diese Technologie schneller bezahlbar zu machen und auch der Ökologie einen Dienst zu erweisen. Ob es notwendig ist, wie üblich nach staatlichen Subventionen zu rufen, weiß ich nicht. Ich glaube, dass die Kundschaft nicht lange auf sich warten lässt, wenn die Fahrzeuge erschwinglich werden.AH: Neben den Kosten sind Ladezeiten, die Erhitzung im Sommer und Reichweiten besonders im Winter problematisch. Sind Verbesserungen in Sicht?S. Karabag: Ja, die gibt es schon. In einigen unserer Fahrzeuge verbauen wir Standheizungen, die mit Bioethanol funktionieren. Dadurch wird der Akku nicht für die Heizung benutzt, und das Bioethanol verbrennt CO2-neutral. Schon wenige Liter reichen, um durch einen strengen Winter zu kommen. In Zukunft werden die Akkuleistungen jedoch auch für die Heizung ausreichen.Künftiges HändlernetzAH: Wie wollen Sie die Fahrzeuge künftig verkaufen?S. Karabag: Es wird eine mit der Strombranche eng abgestimmte Vertriebsstrategie geben. Wir qualifizieren seit Anfang 2009 unsere komplette Belegschaft für dieses Thema und haben bereits mehr als 50 Elektro-Experten. Wir brauchen ein großes Netz an Handelspartnern und sind auf der Suche nach Interessenten. Deshalb haben wir mit Dr. Vogels eine Vereinbarung entworfen, die es jedem Handelspartner erlaubt, mit einem Minimum an Risiko an unserer Initiative teilzunehmen. Zurzeit liegt uns eine Vielzahl an Anträgen vor.AH: Wird es weitere Modelle geben?S. Karabag: Unsere Modellpalette umfasst schon jetzt die komplette Range der Fiat-Professional-Serie. Vom Karabag 500e wird es weitere Modelle mit unterschiedlichen Leistungsmerkmalen geben. Zurzeit planen wir eine Sportversion ähnlich dem 500 Abarth. Dieses Fahrzeug wird dann allerdings Drehmomente vorweisen, die den Abarth vor Neid erblassen lassen.AH: Wie beurteilen Sie die E-Mobil-Aktivitäten der Autohersteller?S. Karabag: Fiat hat gutes Gespür bewiesen und meine Initiative ausgelöst. Was die übrigen Hersteller betrifft, bin ich für Deutschland ein wenig in Sorge. Seit Jahren hören wir nichts als Lippenbekenntnisse. Welcher Hersteller kann ein serienreifes, homologiertes Produkt vorweisen? Welcher Hersteller hat begonnen, Servicenetz und Vertriebssysteme zu qualifizieren? Und der wichtigste Punkt: Sind wir uns bewusst, dass die Musik bei den Akkus spielt? Welcher Hersteller hat nennenswerte Akkuproduktionsstrukturen? Das überlassen wir mal wieder dem asiatischen Raum. Schon heute gibt es dort die potentesten Hersteller. Wer den Akku hat, der hat das Auto. Also bitte aufwachen und neu ausrichten. Ohne unsere Autoindustrie gehen hierzulande so manche Lichter aus. Dann kann auch ich meine momentane Insellösung vergessen. zLesen SIe hier ...... mit welchem Aufwand Sirri Karabag die Fahrzeuge von Micro-Vett in Deutschland zur Zulassungsreife gebracht hat und wie er die Zukunftschancen von E-Mobilen einschätzt. Autohaus

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