Interview: " In Qualifizierung investieren. "

Die Carat Leistungsmesse im Oktober ist in diesem Jahr eine Jubiläumsveranstaltung. Die Kfz-Teilekooperation feiert dort ihr 20-jähriges Bestehen. Aber nicht nur dort ist das Jubiläum ein Grund zum Feiern. AH: Die Carat-Gruppe feiert 20-jähriges Jubiläum. Wie begehen Sie den Anlass? T. Vollmar: Wir zelebrieren dieses Ereignis über einen Zeitraum von 20 Monaten und lassen unsere Kunden mit besonderen Jubiläumsangeboten teilhaben. So haben wir bereits mit Beginn des 20. Jahres in 2016 begonnen und steigern unsere Aktivitäten bis zum großen Finale auf der Jubiläums-Leistungsmesse am 14. und 15. Oktober 2017 in Kassel. In diesem Zeitraum bieten wir jeden Monat 20 ausgesuchte Werkstattartikel zu absoluten Top-Konditionen, gleichzeitig bekommen interessierte Werkstattsystempartner zeitlich befristet Willkommensangebote zum Abschluss eines Partnervertrags mit den Premium-Systemen ad-Auto Dienst und ad-TruckDrive. AH: Wo steht die Carat Gruppe heute im deutschen und im internationalen Markt? T. Vollmar: Die Carat versteht sich als mit Abstand mitgliederstärkste Handelsgruppe und Repräsentant des mittelständischen Teilehandels. Mit Blick auf die Konzentrations- und Übernahmewellen der letzten Jahre und die aktuelle Akquisitionshysterie ist unser Selbstverständnis allerdings nur wenig wert im Kampf um Marktanteile. Knapp 40 Prozent des Teilemarktes beanspruchen die zwei bekannten Supergrossisten für sich, weitere 20 Prozent sind dem Online-Kanal zuzuordnen, der natürlich auch aus dem Stationären Handel gespeist wird, so dass wir von dem verbleibenden Kuchenstück einen großen Anteil haben. Ohnehin muss man bei der reinen Umsatzbetrachtung vorsichtig sein, da Umsätze aufgrund der notwendigen Untertagversorgung doppelt gezählt werden, einerseits bei dem versorgenden und gleichzeitig im Wettbewerb zu seinen Handelskunden stehenden Supergrossisten und anschließend bei dem dort kaufenden kleineren Großhändler. Hier sehen wir mit unserem neutralen, nicht im Wettbewerb stehenden Zentrallager die große Chance für alle mittelständischen Teilehändler. Diese können sich finanziell beteiligen und dann in ihrem "eigenen" Lager zu Bestkonditionen einkaufen. AH: Worin liegen die Vorteile einer starken Einkaufskooperation für die Gesellschafter? T. Vollmar: Natürlich in der Erlangung von Zusatzkonditionen durch Bündelung der Umsätze und in der Versorgung über das Zentrallager. Darüber hinaus finden unsere Gesellschafter eine breite Palette an Dienstleistungen aus den Bereichen IT, Artikelstamm, Katalogwesen, Recht, Marketing, Systeme, Werkstattausrüstung und Vertrieb. Für viele unserer Gesellschafter ist eine Existenz ohne Anbindung an die Carat nicht mehr vorstellbar. AH: Welche Treiber verändern den Kfz-Teilemarkt in den kommenden Jahren? T. Vollmar: Das Teilegeschäft wird wie eh und je von der Fahrzeugtechnik und den Anforderungen an die Werkstätten bestimmt. Da sich beide Punkte gravierend ändern und ganz neue Herausforderungen mit sich bringen, wird auch das Teilegeschäft immer komplexer und digitaler. Galt bisher die Aussage, "das Teil folgt der Information", gilt heute eher "das Teil folgt den Bedürfnissen des Autofahrers, und dies über unterschiedliche Wege". Die sogenannten Digital Natives auf Kundenseite wie auch auf Werkstattebene erwarten schnelle und einfache Lösungen, die Zeit und Geld einsparen. Der traditionelle Rundum-Service verliert bei der neuen Generation der Werkstattbetreiber zunehmend an Bedeutung und trotz aller Treuebeteuerungen werden Amazon & Co. ihr Geschäft auch auf der Werkstattebene ausdehnen können. AH: Hält der Trend zur Konsolidierung des Marktes an? T. Vollmar: Ja, definitiv. Der deutsche Teilehandel wird von ausländischen Investoren und Handelsgruppen noch als die Insel der Glückseligkeit und der stabilen Margen betrachtet. Daher drängen immer mehr Player auf unseren Markt und versuchen, sich eine halbwegs flächendeckende Distribution zu kaufen. Gleichzeitig geht ein bisschen die Angst vor einem schrumpfenden Teilegeschäft vor dem Hintergrund der Elektromobilität, Konnektivität und der versuchten Servicesteuerung durch die OE-Seite um, so dass für manchen Teilehändler der Verkauf des Unternehmens die richtige unternehmerische Entscheidung zu sein scheint. AH: Wie wichtig ist für Carat die Einbindung in eine internationale Struktur? T. Vollmar: Internationalisierung heißt für uns auch Global Sourcing. Da es der Industrie nachgewiesenermaßen nicht gelingt, zumindest eine europäische Preisharmonisierung herbeizuführen und Re-Importe zu unterbinden, ist der Handel gezwungen, sich noch stärker auf den günstigeren Einkauf in anderen Märkten zu konzentrieren. Hier spielt unsere AD International natürlich eine wichtige Rolle. Für die Carat ist die Anbindung an die AD International sehr wichtig, zumal wir unter dem Label "ad" das größte europäische Werkstattnetz einer Handelsorganisation betreiben und über die internationale Sortimentsabstimmung zusätzliche Erlöse für die Gruppe erzielen können. AH: Welche neuen Themen werden für die Partner in den Carat-Werkstattsystemen wichtig und wie werden diese unterstützt? T. Vollmar: Sofern die Aussagen aus diversen Studien stimmen sollten, dass bis 2025 ca. 4,5 Millionen reine E-Fahrzeuge auf Deutschlands Straßen unterwegs sein werden, entspräche das einem Anteil von 10 Prozent am gesamten Bestand. Und es besteht kein Zweifel mehr, dass sich langfristig, etwa ab 2030, diese Antriebstechnik bei den Neuzulassungen durchgesetzt haben wird. Darüber hinaus werden sich auch eine breite Hybridtechnik sowie ganz neue Mobilitätskonzepte etabliert haben. Die Kommunikationstechnik in den Fahrzeugen wird sich noch deutlich schneller revolutionieren. Insofern muss darauf geachtet werden, dass dieses Feld nicht den Autohäusern überlassen wird. Leider gilt, dass bereits bei Auslieferung der Fahrzeuge eine Servicevereinbarung getroffen wird, in die der Independent Aftermarket (IAM) kaum eingreifen kann. Mit Schulungsmaßnahmen versuchen wir, die richtigen Antworten zu geben und den Fokus auf diese Zukunftsthemen zu richten. AH: Kann der IAM dem direkten Daten-Zugriff der OEM etwas entgegensetzen? T. Vollmar: Theoretisch kann das tatsächlich gelingen, es ist aber eine gewaltige politische Herausforderung, die noch über Jahre durch unsere Verbände GVA und Figiefa ausgefochten werden muss. Der Handel strebt die Lösung über eine sogenannte offene, interoperable und standardisierte Plattform an, mit der zumindest die Grundvoraussetzung für eine Gleichstellung beim Datenzugriff gegeben wäre. In der aktuell umgesetzten Form werden uns aber zunächst nur die Daten von dem OE-nachgeschalteten Server zur Verfügung stehen, wobei aber noch nicht klar ist, wie die Daten standardisiert und in echte Geschäftsmodelle umgewandelt werden können. Hier sehe ich das Problem - bis wir im IAM eine funktionierende Lösung gefunden haben werden, ist die OE-Seite schon lange mit ihren Systemen live gegangen. AH: Kann sich der freie Markt gegen den markengebundenen Service behaupten? T. Vollmar: Solange die freien Betriebe in Technik und Qualifizierung investieren und mit Hilfe des Handels neben der Mechanik auch stärker in die Elektronik eintauchen, werden sie sich auch weiterhin mit ihren Leistungen zu fairen Preisen behaupten können. Gleichwohl sind die Abschottungsbestrebungen der OEM-Seite unübersehbar, so dass der gesamte IAM aufgefordert ist, noch mehr zur Aufklärung der Autofahrer beizutragen. AH: Wie groß ist die Gefahr für den freien Markt, durch Aktivitäten der OEM wie z. B. EuroRepar Marktanteile zu verlieren? T. Vollmar: Dieses PSA-Modell ist ein Anbieter mehr, der, ähnlich wie vor einigen Jahren VW mit Stop & Go, ein Werkstattnetz mit 300 Standorten noch in 2017 aufbauen möchte. Die Teile-Vertriebskomponente ist allerdings eine neue Facette, die es zu beobachten gilt. Wer bedient hier mit Markenersatzteilen und zu welchen Preisen werden sie im Markt angeboten? Nur weil bestehende Autohaus-Standorte jetzt zusätzlich Service und Teile für Fremdfabrikate anbieten, ist noch keine Revolution erkennbar. Dennoch betrachten wir diese Entwicklung natürlich sehr kritisch und erwarten von unseren Lieferanten eine klare Positionierung zugunsten des IAM. AH: Sind Kooperationen sinnvoll, zur Not auch mit der Konkurrenz? T. Vollmar: Ja, zweifellos, allerdings scheint der Leidensdruck noch nicht groß genug zu sein, um über einige zarte Ansätze hinaus noch mehr gemeinsam anzugehen. Grundsätzlich sehe ich beispielsweise die Interessen der mittelständischen Teilehändler so gleichlautend, dass über einen gemeinsamen Einkauf von Ware und Dienstleistungen eine echte Gegenposition zu den eingangs erläuterten Playern aufgebaut werden könnte - die Skaleneffekte wären gewaltig, der Blick darauf wird aber in den meisten Fällen durch Missgunst und fehlende Öffnungsbereitschaft verbaut. AH: Was erwartet die Besucher auf der Carat-Leistungsmesse in Kassel? T. Vollmar: Zur Jubiläumsmesse werden wir eine Fülle von außergewöhnlichen Messeangeboten vorstellen und mit einem Technologie-Forum alle Fragen rund um die Telematik und unterschiedliche Antriebskonzepte beleuchten. Zur Messe-Party am 14. Oktober 2017 erwartet unsere Besucher ein exklusives Live-Konzert von Sarah Connor & Band. Mit über 200 Ausstellern und bereits heute schon angemeldeten 20.000 Kunden wird die Carat-Leistungsmesse 2017 wieder ein echter Knaller in der Branche sein. Interview: Dietmar Winkler Kurzfassung Die Carat-Gruppe gilt als feste Größe im Kfz-Teilegroßhandel, der sich derzeit stark wandelt. Die Partnerbetriebe der Carat-Werkstattsysteme werden auch künftig tatkräftig beim digitalen Wandel unterstützt - zum Beispiel durch Schulungen. DIE CARAT-GRUPPE Die Carat-Gruppe ist mit einem Außenumsatz von über 1,2 Milliarden Euro und über 130 angeschlossenen Gesellschafterfirmen eine der großen freien Kfz-Teilekooperationen in Deutschland. Internationales Gewicht bekommt Carat über die Anbindung an die Teile-Kooperation ADI.Zu Carat gehören die Werkstattsysteme ad-Auto Dienst, ad-Truckdrive, AutomobilMeisterwerkstatt und Truckservice - Die Profiwerkstatt. Zur Gruppe gehören zudem das Fachmarktsystem Autoplus, das Fachgeschäftssystem Carat Autoteilewelt, der Lkw-Teilehandel Truckdrive und die Lackspezialisten Karosserie & Lack mit dem Werkstattsystem Carcolor.

Chery: So erfolgt der Deutschland-Start 2025

Forum Automotive: Branchenwandel als Chance nutzen

Hyundai Ioniq 9: Dieses große E-SUV kommt nach Europa

Fahrzeugschaden in der Waschanlage: BGH-Urteil "richtungsweisend"

ZDK-Krise: Einheit macht stark, Zwietracht schwächt

Alle Schlagzeilen

Interview: " In Qualifizierung investieren. "

HASHTAG

#CARAT

Carat: Spanische Momente

MEISTGELESEN

Sternauto: Größter BYD-Store in Deutschland eröffnet

Dacia: "Wir erobern von anderen Marken"

Mercedes zeigt neuen Benzinmotor: Es wird noch verbrannt

STELLENANGEBOTE

Leiter IT (w/m/d)

Werkstattmeister Karosserie (m/w/d)

Finanz- oder Bilanzbuchhalter (m/w/d)

Servicetechniker (m/w/d)

Juniorverkäufer (m/w/d)

WEITERLESEN

NEWSLETTER