Gebrauchtwagenmarkt: Die Preise werden weiter fallen

AH: Herr Weiss, wie ist die aktuelle Restwert-Situation? M. Weiss: Wir hatten bis ins Jahr 2023 hinein für alle Antriebsarten eine Hochpreisphase. Das hatte unter anderem mit der Chipkrise zu tun. Autos waren Mangelware und damit die Lieferzeiten lang. Als Konsequenz mussten die Händler auf dem Neu- und Gebrauchtwagenmarkt fast keinen Nachlass geben und konnten zu hohen Preisen verkaufen. Jetzt werden wieder genügend Fahrzeuge produziert, die Gebrauchtwagenplätze sind voll, aber das Angebot trifft auf eine spürbare Kaufzurückhaltung beim Endkunden. Das Geld sitzt nicht mehr so locker, also lassen die Gebrauchtwagenpreise nach. Das macht sich vor allem bei hochpreisigen Fahrzeugen bemerkbar, die zuvor noch recht hoch gehandelt wurden. Große Unterschiede gibt es auch bei den BEV. Gerade in den größeren Klassen, darunter auch die SUV, tut sich der Handel sehr schwer. Hier wurde und wird spürbar abgepreist. Insgesamt sind die Zeiten für Käufer unsicherer, und man schaut auf sein Geld. Dazu kommen noch die deutlich gestiegenen Kosten für die Finanzierung. Das bremst den Absatz. AH: Im Vergleich zum Vor-Corona-Jahr 2019 sind die Preise immer noch höher? M. Weiss: Das ist genau der Punkt. Die Werte sind immer noch auf einem höheren Niveau als damals. Wir kommen aus einer Hochpreisphase, aber seit Anfang 2023 geht es nach unten. Der Handel hat jedoch teilweise bei hohen Preisen zukaufen müssen. Jetzt ist der Markt schwieriger, besonders wenn man sich die einzelnen Segmente anschaut. Da gibt es deutliche Unterschiede. Hinzu kommt noch, dass sich die Listenpreise deutlich erhöht haben. Ein drei Jahre alter Gebrauchtwagen kostet im Handel im Durchschnitt 9.000 Euro mehr als 2019, was aber auch auf die Zusammensetzung der Fahrzeuge zurückzuführen ist. AH: Wie ermittelt die DAT diese Werte? M. Weiss: Wir erhalten echte B2C-Transaktionspreise - das sind die Preise, die ein Endkunde beim Kauf eines Gebrauchtwagens beim Händler bezahlt. Diese werden uns aus dem Handel direkt über unsere Software SilverDAT übermittelt. Zudem erhalten wir diese Meldungen auch von Händlerverbänden und Herstellern/Importeuren. Wir haben über diese Quellen einen sehr genauen Blick auf die im Handel erzielten Gebrauchtwagenpreise. Diese kombinieren wir mit aktuellen Angebotspreisen aus dem Internet. Die großen Börsen liefern uns hierzu die Daten über Schnittstellen. Eine Besonderheit hierbei ist: Über die Fahrgestellnummern können wir die Fahrzeuge identifizieren und matchen. Wir kennen also den Angebots- und den tatsächlichen Verkaufspreis dieser Fahrzeuge. Hierbei sieht man oftmals größere Differenzen zwischen dem, was der Händler sich wünscht, und dem, was der Kunde bereit ist, zu bezahlen. Wir sind dadurch viel schneller und können somit auch antizipieren, wie sich der Markt entwickeln wird. Diese Daten werden dabei nach Alter, Laufleistung und Ausstattung harmonisiert. Der DAT-Wert wird ständig mit den aktuellen Marktwerten verglichen und bei Bedarf angepasst. AH: Wie schnell kann die DAT auf Veränderungen reagieren? M. Weiss: Wir veröffentlichen unsere Werte monatlich. Neben Transaktionspreisen betrachten wir wöchentlich auch rund eine halbe Million Händlerangebote und kombinieren diese beiden Welten. Damit sind wir gewohnt präzise und können verlässliche Aussagen über den Markt treffen. Da Sie nach der Reaktion auf Veränderungen fragen: Wir finden eine monatliche Anpassung der Werte optimal. Insbesondere, wenn sich der Markt so volatil verhält wie momentan. Es gibt allerdings im Markt immer noch Akteure wie beispielsweise Banken oder einzelne Hersteller, welche die Preise in den eigenen Systemen in längeren Rhythmen, z. B. quartalsweise aktualisieren. Das kann dann aktuell unter Umständen zu Unstimmigkeiten führen. Was hierbei wichtig ist: Unsere Bewertungsmethodik ist nicht nur rein KI-gestützt, sondern basiert in hohem Maße auch auf der Erfahrung unserer Analysten. Hinzu kommt: Der Blick nur in das Internet auf den Angebotspreis genügt für uns nicht. Die tatsächlichen Verkaufspreise in dieser Menge und Qualität hat nur die DAT für ihre Marktbeobachtung. Das ist eine unserer Stärken. Diese Methodik haben wir uns über viele Jahrzehnte erarbeitet und ständig mit neuesten Technologien weiterentwickelt. Wir blicken sozusagen unter die Wasseroberfläche und wollen den tatsächlichen Transaktionspreis abbilden. Für uns und unsere Kunden heißt das, wir sind sehr nahe an der Realität. Manche Ereignisse oder Einflüsse kann man allerdings schwer vorhersehen, wie zum Beispiel starke Preissenkungen bei Tesla. Die Auswirkungen sehen wir allerdings relativ schnell an den Angeboten und Meldungen aus dem Handel. AH: Bin ich als Händler mit den Werten der DAT immer auf der sicheren Seite? M. Weiss: Das kann man so sagen. Wir bilden neutral den Markt ab. AH: Wie wirken sich zum Beispiel langjährigen Neuwagengarantien auf den Wert aus? M. Weiss: Das zahlt vor allem mittelfristig auf das Image einer Marke ein, ein direkter Effekt ist selten messbar. Wir wissen aber aus dem DAT Report, dass der Garantieumfang zu den wichtigen Kaufkriterien zählt - bei Neu- und Gebrauchtwagenkäufern. AH: Wie wird es weitergehen? M. Weiss: Die Preise werden voraussichtlich weiter fallen. Gebrauchtwagen leiden auch im Vergleich zu den Neuwagen an schlechteren Finanzierungskonditionen. Bei Elektroautos gilt es, Vertrauen aufzubauen und zusätzlich neue Strategien zu entwickeln, um die Preise zu stabilisieren. Ideen dazu haben wir. Außerdem ist die Haltedauer bei den Käufern länger geworden. Auch muss der Handel seine Gebrauchtwagenprozesse noch besser in den Griff bekommen. Das große Volumen kommt ja erst noch zurück. AH: Werden nun mehr Kunden aufgrund der sinkenden Preise zum E-Mobil greifen? M. Weiss: Der Kunde nimmt die Preissenkungen natürlich wahr. Die Prämien sind weggefallen, und die Hersteller haben das teilweise überkompensiert. Zurück bleibt ein maximal verunsicherter Kunde, der zwischen steigender Vielfalt und größer werdendem Angebot auswählen kann. Elektromobile sind dabei stets beratungsintensiver, der Handel sollte sich daher genau mit diesem Geschäft intensiver beschäftigen. Dem Kunden fehlt zudem noch, wie wir aus dem DAT Report wissen, das Vertrauen in die Technologie. Daran muss gearbeitet werden. Hierbei können beispielsweise Batteriezertifikate helfen. Wir können in diesem Zusammenhang als einziger Anbieter konkrete Aussagen treffen, wie sich der Zustand der Batterie konkret auf den Fahrzeugwert auswirkt. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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