Indimo Automotive: Chinesische Alternativen

"Wer eine Alternative braucht, kann sich gerne bei uns melden." Das ist das Angebot von Thomas Schelsky an die Autohäuser. Das Mitglied der Geschäftsleitung der Indimo Automotive GmbH beschäftigt sich seit 2009 mit dem Import chinesischer Fahrzeuge. Zusammen mit seinem Partner Uwe Jablonski hat er 2022 knapp 6.000 Autos aus der Volksrepublik nach Deutschland und Europa gebracht und an Händler verkauft. DFSK, Seres, DFM, Baic, JAC, SWM und seit Kurzem auch XEV haben die Unternehmer im Portfolio. Mit weiteren Marken seien sie im Gespräch. "In China sind wir seit Langem bekannt. Die Hersteller kennen uns alle", sagt Schelsky. "Die chinesischen Marken, die selbst einen Vertrieb aufbauen wollen, haben wir nicht. Alle anderen sind bei uns." Start mit leichten Nutzfahrzeugen Begonnen hat alles 2010 mit dem Import leichter Nutzfahrzeuge von DFSK. Die Marke gehört zur Dongfeng Motor Corporation. "Eine Zusammenarbeit mit Brilliance und Landwind, die auch auf den deutschen Markt kommen wollten, haben wir abgelehnt", so der Experte. Ihm sei damals schon klar gewesen, dass diese Fahrzeuge hierzulande nicht erfolgreich sein könnten. Bei DFSK war das anders. Die kleinen Nutzfahrzeuge wurden in Deutschland passend für den Einsatz in Kommunen zum Beispiel als Räumfahrzeuge umgebaut. Sie waren deutlich günstiger als die bis dahin üblichen Fabrikate. Alles aus einer Hand Der große Vorteil der freien Autohändler, die ihren Hauptsitz im rheinland-pfälzischen Landstuhl haben, ist das Angebot aus einer Hand. Schelsky kümmert sich um die Kontakte und den Einkauf in China. Jablonski macht die komplette Logistik - also Schiffe, Lkws und Papiere. "Wir übernehmen die Fahrzeuge ab Fabrik." Dafür gibt es eigene Mitarbeiter in China. Für die Zertifizierung und Homologation für den europäischen Markt gibt es eine enge Kooperation mit dem TÜV Rheinland. Das Fahrzeuglager befindet sich im thüringischen Schwallungen, nahe Eisenach. Hier stehen rund 300 Fahrzeuge, ebenso viele gibt es auch in Bremerhaven. Außerdem befinden sich immer größere Mengen im Zulauf. Auch das Ersatzteillager ist in Schwallungen und mehrere Mitarbeiter stehen für den technischen Support zur Verfügung. Insgesamt sind aktuell über 80 Mitarbeiter für die Importgesellschaft tätig. Zusammenarbeit mit Autohäusern Einige Autohäuser haben die Anbieter schon von ihren Fahrzeugen und Leistungen überzeugt, 220 Händler sind derzeit bundesweit angeschlossen. "Wir arbeiten nur mit Autohäusern, die auch Service für die Fahrzeuge anbieten können", erläutert Andre Marr, der für die Händlerbetreuung im Vertrieb zuständig ist. Einzelne Fahrzeuge will Indimo dabei nicht abgeben. "Unsere Verträge laufen ein Jahr", so Marr. Standards gebe es nicht, lediglich die Kennzeichnung für die Marke, die vertrieben wird, sei Pflicht. Dafür reicht es, eine Fahne zu hissen oder einen Aufsteller zu positionieren. Für jede Marke muss ein Diagnosetester angeschafft werden. Die Preise dafür liegen zwischen 1.500 und 1.800 Euro. Die Einweisung erfolgt online. Es gibt eine Einkaufsfinanzierung über die DLL Bank, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der niederländischen Rabobank Group. Die ersten 90 Tage sind zinsfrei. Für die Endkundenfinanzierung gibt es Angebote der Creditplus. Rund 100 Open Points Rund 350 Händlerpartner will Indimo in Deutschland haben. Das heißt, es gibt noch rund 100 Open Points, zum Beispiel in Frankfurt am Main, Hannover, Hamburg, Limburg und in Teilen von Mecklenburg-Vorpommern. Modellprogramm Das günstigste Auto im Programm von Indimo ist derzeit der DFSK Fengon 500 mit Schaltgetriebe für 18.500 Euro brutto. Der Beijing X35 MT von Baic geht für 19.595 Euro brutto in den Verkehr. Die Nutzfahrzeuge von DFSK sind günstiger. Den Yoyo von XEV, ein Leichtelektromobil, gibt es für 15.900 Euro. Wer also hier den günstigen Kleinwagen sucht, wird enttäuscht. Allerdings zerstört Marr auch die Hoffnungen darauf, dass sich das bald ändern könnte: "Was in China klein und günstig ist, ist hier nicht verkäuflich." Im Angebot sind aber einige durchaus interessante Fahrzeuge im Mittelklassesegment - sowohl Verbrenner als auch Elektrofahrzeuge -, die einige Tausend Euro günstiger sind als vergleichbare Modelle europäischer Hersteller.

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